今天我國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功帶來(lái)了更高的增量，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。

目前，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的數(shù)量，已經(jīng)超過(guò)了本土汽車(chē)市場(chǎng)的吸收能力。

一定程度上，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，但為什么汽車(chē)會(huì)過(guò)剩？這本身也是一個(gè)問(wèn)題。

過(guò)剩有一部分原因是因?yàn)椋?chē)制造商努力追趕的生產(chǎn)目標(biāo)，可能并不是市場(chǎng)的需求。最終汽車(chē)過(guò)剩的結(jié)果是，幾乎所有車(chē)企盈利都非常艱難。

為了去庫(kù)存，幾乎所有的汽車(chē)廠商都參加了價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者的確享受到了價(jià)格更實(shí)惠的汽車(chē)，但代價(jià)卻是經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)制造商虧損。

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的本質(zhì)是產(chǎn)能大于需求，而行業(yè)參與者又幾乎不會(huì)主動(dòng)降低產(chǎn)能，最終的結(jié)果就只能是，價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)數(shù)年之后，還在繼續(xù)。

甚至還有部分人認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)可能重演房地產(chǎn)和光伏產(chǎn)業(yè)的劇烈動(dòng)蕩。

從實(shí)際情況來(lái)看，兩者相差巨大，但考慮到人口和房子，人口和汽車(chē)之間的適配性，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最終僅靠國(guó)內(nèi)顯然還是不夠的。

原因也很簡(jiǎn)單，汽車(chē)不可能一直低價(jià)下去，目前一些車(chē)甚至還被包裝成“二手車(chē)”出口海外或者在國(guó)內(nèi)賣(mài)，本質(zhì)上還是因?yàn)檐?chē)太多了。

現(xiàn)在低價(jià)都面臨著車(chē)太多的問(wèn)題，未來(lái)汽車(chē)制造商只要想盈利，就必然面對(duì)著需求更下滑的結(jié)果。

最近幾年，我們也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，所以要整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，也就是要對(duì)價(jià)格戰(zhàn)亂象動(dòng)真格了，但如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？

答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單，汽車(chē)行業(yè)乃至其他行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題，只能用“市場(chǎng)出清”的方式來(lái)解決。通俗來(lái)說(shuō)就是，允許一些汽車(chē)制造商倒閉，關(guān)門(mén)大吉。

只有市場(chǎng)上的供給者減少了，競(jìng)爭(zhēng)壓力變小了，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)才會(huì)有效得到遏制。

實(shí)際情況也是這樣。根據(jù)咨詢(xún)公司艾睿鉑的預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)129個(gè)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)品牌中，最終只有15家能夠在財(cái)務(wù)上維持下去。

這個(gè)淘汰率，可以說(shuō)高的嚇人。

目前我國(guó)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)年頭，看趨勢(shì)沒(méi)有止步的跡象，唯一能夠止步的，只能是減少競(jìng)爭(zhēng)，從供給端入手，而最好的辦法，就是讓一些車(chē)企該倒閉就倒閉。

但車(chē)企倒閉，隨之而來(lái)的問(wèn)題也有很多。

汽車(chē)行業(yè)和鋼鐵行業(yè)是類(lèi)似的，都存在過(guò)剩的跡象，但同樣的，背后承載的就業(yè)人數(shù)也非常龐大，一旦真的倒閉的話(huà)，背后將會(huì)波及很大一部分人，最終又會(huì)影響到收入和消費(fèi)。

這幾年可以說(shuō)許多車(chē)企日子都不好過(guò)，不僅僅是國(guó)內(nèi)車(chē)企，國(guó)外車(chē)企同樣也是如此。外國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)從2020年的62%降至今年前七個(gè)月的31%，五年時(shí)間里市場(chǎng)份額腰斬。

而國(guó)產(chǎn)車(chē)看起來(lái)是崛起了，市場(chǎng)份額也上來(lái)了，但由于盈利指標(biāo)并不好，本質(zhì)上這還是一個(gè)“雙輸”的局面。

另外，前面已經(jīng)說(shuō)到，國(guó)產(chǎn)車(chē)的未來(lái)是出海，但現(xiàn)在美國(guó)幾乎全面禁止了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而歐洲也面臨著較高的關(guān)稅，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)出海的壓力也不小。

一個(gè)行業(yè)的供給太多，我們就需要想辦法減少供給，在這個(gè)過(guò)程中，自然就會(huì)有一些企業(yè)倒下，目前來(lái)說(shuō)，我們既無(wú)法承受企業(yè)太多，也無(wú)法承受企業(yè)倒下，這也是當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)“僵局”。

不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍然是利大于弊的。

最早在2009年，我國(guó)就開(kāi)始扶持鼓勵(lì)車(chē)企生產(chǎn)新能源汽車(chē)，當(dāng)時(shí)還起草了一份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，這份長(zhǎng)達(dá)1.3萬(wàn)字的發(fā)展規(guī)劃提出，到2025年我國(guó)要年產(chǎn)汽車(chē)3500萬(wàn)輛，這幾乎是美國(guó)年度銷(xiāo)量的兩倍。

彼時(shí)，我國(guó)正面臨房地產(chǎn)行業(yè)過(guò)熱，基建面臨飽和，因此從當(dāng)時(shí)的視角來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同樣還關(guān)乎制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

到2017年，各地也開(kāi)始爭(zhēng)搶汽車(chē)制造商，隨即國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商如雨后春筍一般冒出來(lái)，截至去年底，我國(guó)也已經(jīng)無(wú)限接近于2009年提出來(lái)的目標(biāo)，全年生產(chǎn)汽車(chē)超過(guò)3100萬(wàn)輛。

在各地推動(dòng)汽車(chē)建廠的案例中，最知名的應(yīng)該是長(zhǎng)豐和亦莊。地方向車(chē)企提供優(yōu)惠條件，車(chē)企則承諾完成生產(chǎn)和稅收指標(biāo)。

而押對(duì)車(chē)企，也會(huì)對(duì)地方帶來(lái)巨大回報(bào)。

2021年，安徽長(zhǎng)豐吸引比亞迪，這個(gè)原本以烙餅產(chǎn)業(yè)為主的縣城，直接迎來(lái)了一座比亞迪超級(jí)工廠。

五年時(shí)間里，比亞迪在長(zhǎng)豐購(gòu)買(mǎi)了8.3平方公里土地，2022年，比亞迪在長(zhǎng)豐投產(chǎn)，次年，長(zhǎng)豐經(jīng)濟(jì)增速就比全國(guó)平均水平還要高出9.1個(gè)百分點(diǎn)，哪怕是到去年，也高出5.6個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)豐縣的成功，也進(jìn)一步激勵(lì)了全國(guó)各地效仿。

到了2022年，雷總也在亦莊開(kāi)始購(gòu)地建設(shè)制造工廠。到2024年，雷總已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)超過(guò)206個(gè)足球場(chǎng)面積的土地，而根據(jù)要求，雷總工廠在全面投產(chǎn)后每年最低營(yíng)收要達(dá)到470億元。

優(yōu)惠條件吸引車(chē)企建廠，推動(dòng)就業(yè)和稅收，而汽車(chē)制造商則借機(jī)發(fā)展推出新能源汽車(chē)壯大，這是雙贏的局面。

但當(dāng)汽車(chē)制造商越來(lái)越多，每家都在生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)一步稀釋需求的時(shí)候，車(chē)企所分到的市場(chǎng)份額，只會(huì)越來(lái)越低。

價(jià)格戰(zhàn)是結(jié)果，也是成因。

讓市場(chǎng)發(fā)揮作用是最好的結(jié)果，但具體到車(chē)企自己身上，沒(méi)有人愿意自己成為那個(gè)“結(jié)果”。

汽車(chē)過(guò)剩的現(xiàn)象，也并非是我國(guó)獨(dú)有。早在二十年前，通用、福特都因?yàn)楣S太多，產(chǎn)量過(guò)剩，被迫關(guān)閉了十多家美國(guó)工廠。

理論上，車(chē)企陷入虧損應(yīng)該會(huì)自然而然倒閉。但實(shí)際上，這個(gè)因果鏈條要更為復(fù)雜。車(chē)企不斷賣(mài)車(chē)和生產(chǎn)，哪怕是巨額虧損，因?yàn)楝F(xiàn)金流對(duì)車(chē)企生存至關(guān)重要。這就好比騎自行車(chē)，只要你不停地踩踏板，盡管很累，但自行車(chē)還是會(huì)屹立不倒。

所以，車(chē)企通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)虧損賣(mài)車(chē)造車(chē)，更像是一場(chǎng)馬拉松。

何小鵬在2023年曾預(yù)測(cè)，到2030年，一家車(chē)企要想生存，年銷(xiāo)量必須達(dá)到300萬(wàn)輛，而最終只有八家企業(yè)能做到。

但哪怕是小鵬汽車(chē)，去年也只賣(mài)出了19萬(wàn)輛。

少數(shù)大玩家已經(jīng)接近或達(dá)到這一規(guī)模，今年1月份，吉利就曾宣布計(jì)劃到2027年年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，比亞迪也設(shè)定了今年銷(xiāo)量500萬(wàn)的宏大目標(biāo)。

但今天能夠賣(mài)出幾百萬(wàn)輛的車(chē)企，仍然還是極少數(shù)。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增量，也已經(jīng)幾乎快要見(jiàn)頂了。

這意味著，未來(lái)一家車(chē)企多賣(mài)出去的汽車(chē)，就是另一家車(chē)企少賣(mài)出去的汽車(chē)。淘汰賽必然會(huì)到來(lái)，但目前大多數(shù)車(chē)企仍然不想主動(dòng)退賽。

“以產(chǎn)定銷(xiāo)”的模式，也可能倒逼銷(xiāo)量造假。汽車(chē)大量涌入市場(chǎng)，讓經(jīng)銷(xiāo)商更難盈利，經(jīng)銷(xiāo)商只能虧本賣(mài)新車(chē)，把車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)給貿(mào)易商，再由他們包裝成零公里二手車(chē)。

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)8月的一項(xiàng)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)只有30%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利。

即便如此，仍然還有一些賣(mài)不掉的新車(chē)，最終進(jìn)入“汽車(chē)墳場(chǎng)”。這是層層汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)之后的，最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，適者生存，這是再簡(jiǎn)單不過(guò)的道理，但今天類(lèi)似的道理在汽車(chē)行業(yè)，短期內(nèi)似乎還不太行得通，車(chē)企被給予更高的期望，但這個(gè)市場(chǎng)卻又異常激烈。

就目前來(lái)看，我們想象中的汽車(chē)淘汰賽，還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

end.