馬斯克也要“排除中國(guó)制造”了，特斯拉計(jì)劃在未來(lái)一兩年內(nèi)將所有零部件更換為中國(guó)以外地區(qū)生產(chǎn)的零部件！

最近特斯拉的一則消息在汽車(chē)圈炸了鍋：馬斯克計(jì)劃未來(lái)一兩年內(nèi)，把美國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)型的所有零部件，全換成中國(guó)以外地區(qū)制造的，現(xiàn)在已經(jīng)悄悄啟動(dòng)替代工作了。但千萬(wàn)別誤會(huì)，這可不是要和中國(guó)供應(yīng)鏈一刀兩斷，更像是一場(chǎng)被政策逼出來(lái)的“選擇性調(diào)整”，背后的門(mén)道遠(yuǎn)比表面看起來(lái)復(fù)雜。

先把話(huà)說(shuō)清楚，這次“排除中國(guó)制造”只針對(duì)美國(guó)工廠(chǎng)，咱們國(guó)內(nèi)上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3和Model Y完全不受影響，而且上海工廠(chǎng)的零部件國(guó)產(chǎn)化率早就突破95%，本土供應(yīng)商占比更是高達(dá)98%，比比亞迪、吉利這些國(guó)產(chǎn)品牌的本土化程度還高。想想2019年上海工廠(chǎng)剛投產(chǎn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率才72%，短短幾年時(shí)間，長(zhǎng)三角200公里半徑內(nèi)聚集了500多家零部件企業(yè)，形成了電池、電機(jī)、電控的完整閉環(huán)，讓特斯拉實(shí)現(xiàn)了“每40秒下線(xiàn)一臺(tái)車(chē)”的全球最快生產(chǎn)效率，單車(chē)成本也直接降低28%。更厲害的是，特斯拉已經(jīng)和400多家中國(guó)一級(jí)供應(yīng)商簽約，其中60多家還進(jìn)入了它的全球供應(yīng)鏈，連奔馳、寶馬都在共用這些中國(guó)產(chǎn)零部件，中國(guó)供應(yīng)鏈早已是特斯拉賺錢(qián)的核心底氣。

馬斯克之所以敢在美產(chǎn)車(chē)型上“動(dòng)刀”，核心原因還是美國(guó)的政策壓力和關(guān)稅成本。自從特朗普政府對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征高額關(guān)稅，特斯拉美國(guó)工廠(chǎng)每輛車(chē)的零部件進(jìn)口成本就暴漲了5000美元，僅今年4月一個(gè)月，關(guān)稅就給公司增加了近3億美元成本。更關(guān)鍵的是美國(guó)的《通脹削減法案》和后續(xù)的“大而美”工業(yè)法案，不僅提前取消了7500美元的電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還明確要求想拿政策紅利，零部件就不能有“外國(guó)關(guān)注實(shí)體”生產(chǎn)的，中國(guó)直接被劃進(jìn)了這個(gè)名單。加上今年10月中國(guó)和荷蘭的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛導(dǎo)致安世芯片供應(yīng)中斷，特斯拉內(nèi)部對(duì)供應(yīng)鏈“去風(fēng)險(xiǎn)化”的討論更激烈了，畢竟誰(shuí)也不想讓工廠(chǎng)因?yàn)榱悴考喙┩９ぁ６疫@也不是特斯拉一家的操作，通用汽車(chē)早就要求供應(yīng)商2027年前全面剔除中國(guó)零部件，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)都在跟著政策調(diào)整供應(yīng)鏈布局。

但這事兒說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難如登天。最核心的難題就是中國(guó)供應(yīng)鏈的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)根本沒(méi)人能替代。就拿電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，全球94%的產(chǎn)能都在中國(guó)，LG新能源、松下這些日韓企業(yè)早就放棄了這項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在想重拾至少落后中國(guó)企業(yè)兩代水平，成本還得高一大截。特斯拉和寧德時(shí)代合作的“貓王計(jì)劃”，原本想在美國(guó)工廠(chǎng)引進(jìn)寧德時(shí)代的技術(shù)生產(chǎn)電池，結(jié)果因?yàn)槊绹?guó)沒(méi)有配套的材料供應(yīng)商，試生產(chǎn)拖了快一年，產(chǎn)能還不到最初計(jì)劃的1/5。還有一體化壓鑄技術(shù)，中國(guó)供應(yīng)商能把單車(chē)生產(chǎn)成本降低20%，但美國(guó)本土不僅沒(méi)有成熟的生產(chǎn)設(shè)備，連維修技術(shù)都跟不上，小碰撞的維修成本能飆升5倍。更諷刺的是，馬斯克一邊說(shuō)要“排除中國(guó)制造”，一邊還和三星SDI簽下超20億美元的儲(chǔ)能電池大單，而三星的電池生產(chǎn)線(xiàn)，核心設(shè)備還是來(lái)自中國(guó)企業(yè)。

其實(shí)馬斯克心里打得精著呢，這根本不是“放棄中國(guó)”，而是“全球雙軌策略”：美國(guó)那邊迎合政策，建“政治正確”的供應(yīng)鏈，甚至游說(shuō)中國(guó)供應(yīng)商把工廠(chǎng)搬到墨西哥，既繞開(kāi)關(guān)稅又能繼續(xù)用中國(guó)技術(shù)；中國(guó)這邊則繼續(xù)深化合作，上海工廠(chǎng)不僅滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，還在擴(kuò)建儲(chǔ)能電池基地，畢竟中國(guó)是特斯拉第二大市場(chǎng)，而且中國(guó)供應(yīng)鏈的效率和成本優(yōu)勢(shì)，全球找不到第二個(gè)替代者。就連寧德時(shí)代這樣的核心供應(yīng)商，也早就想好了應(yīng)對(duì)辦法，通過(guò)技術(shù)授權(quán)的方式和特斯拉合作，不在美國(guó)工廠(chǎng)持股，既滿(mǎn)足了美國(guó)的政策要求，又保住了訂單，還避開(kāi)了145%的對(duì)等關(guān)稅。

說(shuō)到底，馬斯克的“排除中國(guó)制造”，更像是一場(chǎng)被迫的商業(yè)妥協(xié)，而不是對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的否定。中國(guó)零部件的性?xún)r(jià)比、技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)鏈完整性，是十幾年積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)，不是說(shuō)換就能換掉的。特斯拉現(xiàn)在的操作，本質(zhì)上是想在政策紅線(xiàn)和商業(yè)利益之間找平衡，但最終能不能成，還得看美國(guó)本土供應(yīng)鏈能不能跟上，畢竟光有政策要求，沒(méi)有合格的零部件供應(yīng)商，一切都是空談。

這場(chǎng)供應(yīng)鏈調(diào)整到底是特斯拉的雙贏布局，還是會(huì)搬起石頭砸自己的腳？你覺(jué)得一兩年內(nèi)特斯拉真能完全替換掉中國(guó)零部件嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。

官媒信息來(lái)源

1. 網(wǎng)易新聞+2025年11月15日+《特斯拉要求供應(yīng)商在生產(chǎn)美國(guó)汽車(chē)時(shí)排除使用中國(guó)制造零部件》

2. 新浪財(cái)經(jīng)+2025年4月24日+《夾縫中的獨(dú)苗:特斯拉與寧德時(shí)代的 “美國(guó)工廠(chǎng)”》

3. 騰訊新聞+2025年11月13日+《停止對(duì)華出口汽車(chē)后，通用欲終止所有對(duì)華采購(gòu)，釋放了什么信號(hào)?》