“九省通衢”湖北，自古就是南北舟車之會。進入高鐵時代，省內“四縱四橫”高鐵網已成型：京廣、滬漢蓉、武西、武九、鄭渝、黃黃、荊荊等干支線相繼通車，武漢至省內主要城市1小時、至周邊省會2小時、至京津冀與粵港澳4小時的“高鐵生活圈”早已照進現實。目前，隨著襄陽至荊門高鐵開通運營，湖北高鐵運營里程突破2500公里，穩(wěn)居中部第一方陣。

然而，隨著沿江、福銀等國家干線通道全面提速，武漢樞紐“西進東出”瓶頸愈發(fā)凸顯：既有長江大橋能力飽和，漢口站、武昌站擴能無地，高鐵進城“最后一公里”已經成為制約武漢樞紐發(fā)展瓶頸。為解決這個問題，湖北省多年前便提出規(guī)劃建設武漢樞紐直通線工程，并成為“十四五”湖北交通的頭號工程。目前，關于該項目的規(guī)劃建設迎來了重大進展：2025 年 10 月，《新建武漢樞紐直通線環(huán)境影響報告書》正式公示，其中醞釀多年的新漢陽站與白沙洲公鐵兩用長江大橋終于“官宣”落地，標志著湖北高鐵建設進入“樞紐再造”新階段。

武漢未來最大高鐵門戶——新漢陽站

新漢陽站是武漢市規(guī)劃建設的大型高鐵樞紐，位于漢陽區(qū)三四環(huán)線之間的快活嶺村附近，緊鄰中法生態(tài)示范城，是武漢“五主三輔”鐵路客站格局中的核心站點之一。該站總規(guī)模達13臺24線，分兩期建設：近期實施7臺12線高鐵場，遠期預留6臺12線城際場及2臺4線市域場，站房面積最終將達15萬平方米，超越武漢站成為全市最大高鐵站。作為國家“八縱八橫”沿江通道和武西高鐵的關鍵節(jié)點，新漢陽站將銜接福銀、京廣、沿江高鐵等干線，承擔西安、宜昌、長沙、九江等方向的高鐵始發(fā)終到及通過作業(yè)，預計遠期每日開行客車280對，可分流漢口站40%的客流壓力。

其配套的白沙洲公鐵兩用長江大橋建成后，武漢高鐵過江能力將提升一倍，有效緩解天興洲大橋的擁堵。交通換乘方面，新漢陽站規(guī)劃接入地鐵4號線、11號線、24號線，并配套建設長途客運站、公交樞紐及社會停車場，形成“零換乘”綜合交通體系。建成后，該站將成為華中地區(qū)重要的交通樞紐和城市發(fā)展引擎，推動武漢西部區(qū)域經濟升級，并強化武漢在全國高鐵網絡中的戰(zhàn)略地位。

世界最大雙層懸索橋——白沙洲公鐵兩用長江大橋

白沙洲公鐵兩用長江大橋是武漢樞紐直通線的核心控制性工程，位于現有白沙洲長江大橋上游75米處，與三環(huán)線并行，形成“雙橋并列”的獨特布局。大橋采用雙層結構設計，上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里，銜接漢陽江城大道與武昌白沙洲大道，預計分流現有白沙洲大橋30%的車流，緩解三環(huán)線交通壓力；下層為四線高速鐵路，設計時速250公里，包含武西高鐵、武漢樞紐直通線等國家干線，將串聯福銀、沿江、京廣等高鐵網絡，實現武漢各高鐵樞紐互聯互通。

大橋正橋全長2623米，主跨采用“鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系”，其中斜拉橋主跨618米，懸索橋主跨1700米，為全球首創(chuàng)雙層公鐵懸索橋設計，可滿足內河Ⅰ級航道通航需求，建成后將成為世界最大跨度雙層公鐵懸索橋。兩岸接線工程總長超4000米，漢陽岸新增三環(huán)上下橋匝道，武昌岸將青菱立交改造為全互通立交，進一步優(yōu)化區(qū)域路網。項目于2025年底啟動主體施工，預計2030年建成通車，總投資約93億元。建成后，武漢高鐵過江能力將提升一倍，同時推動漢陽站、新漢陽站等“超米字型”高鐵樞紐建設，強化武漢國家中心城市地位。