近年來(lái)，不少往返兩岸的游客發(fā)現(xiàn)，在臺(tái)灣使用導(dǎo)航的體驗(yàn)正悄然改變。

以往去臺(tái)灣需提前下載谷歌地圖，還常遭遇“定位飄移至小巷外”“地址翻譯混淆”等問(wèn)題，如今打開(kāi)高德地圖，從臺(tái)北永康街的小吃店到墾丁的沿海窄巷，不僅能精準(zhǔn)定位到巷口，連臨時(shí)停車(chē)位、紅綠燈秒數(shù)都標(biāo)注清晰。

這種變化看似是地圖軟件的功能升級(jí)，實(shí)則是導(dǎo)航技術(shù)、遙感技術(shù)與本地化服務(wù)深度融合的結(jié)果，背后更藏著打破地域使用壁壘的巧思。

從“功能空白”到“細(xì)節(jié)適配”

臺(tái)灣地區(qū)的精準(zhǔn)導(dǎo)航服務(wù)并非始于2022年的“街道級(jí)標(biāo)注”，根據(jù)高德官方2023年9月發(fā)布的信息，其于此時(shí)正式在臺(tái)灣提供完整的精準(zhǔn)路線規(guī)劃與導(dǎo)航服務(wù)，此前僅為基礎(chǔ)地理信息標(biāo)注。

2024年5月，高德進(jìn)一步開(kāi)放“大陸至臺(tái)灣跨區(qū)域?qū)Ш健惫δ?，用?hù)從廈門(mén)、福州等城市出發(fā)，可直接規(guī)劃到臺(tái)北、高雄的全程路線。

同年9月，3D多視角渲染地圖上線，手機(jī)屏幕能清晰還原臺(tái)北101大廈的玻璃幕墻反光、高雄愛(ài)河橋梁的欄桿紋路。

按照官方規(guī)劃，2025年7月車(chē)道級(jí)導(dǎo)航將在臺(tái)灣全面落地，屆時(shí)在臺(tái)中老城區(qū)的窄巷行車(chē)，導(dǎo)航會(huì)像在大陸一樣，實(shí)時(shí)提示“前方300米走左側(cè)車(chē)道，避免錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)彎口”。

地圖服務(wù)的精準(zhǔn)度，始于對(duì)細(xì)節(jié)的嚴(yán)苛把控，地圖數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)在臺(tái)灣開(kāi)展工作時(shí)，會(huì)遵循一套標(biāo)準(zhǔn)化流程：不僅要逐一核驗(yàn)每條道路的寬度、走向，還要反復(fù)確認(rèn)交通標(biāo)識(shí)的文字信息與位置。

對(duì)于紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)這類(lèi)高頻使用場(chǎng)景，團(tuán)隊(duì)還會(huì)記錄紅綠燈切換秒數(shù)、停車(chē)場(chǎng)出入口朝向，甚至標(biāo)注“巷內(nèi)停車(chē)位限高2.2米”這類(lèi)細(xì)節(jié)，確保信息與實(shí)地完全匹配。

關(guān)鍵是本地化適配打破了使用習(xí)慣的壁壘，此前境外地圖軟件在臺(tái)灣標(biāo)注時(shí)，常出現(xiàn)“地名翻譯錯(cuò)位”問(wèn)題，“7-11”標(biāo)注為“7-Eleven”、行政單位“里”標(biāo)注為“Li”，大陸用戶(hù)需額外適應(yīng)。

而高德地圖直接采用簡(jiǎn)體中文標(biāo)注，“臺(tái)東縣卑南鄉(xiāng)”“花蓮縣壽豐鄉(xiāng)”等地名一目了然，臺(tái)灣用戶(hù)來(lái)大陸使用時(shí)，也能快速找到“上海市黃浦區(qū)”“廣州市天河區(qū)”的路線，無(wú)需重新學(xué)習(xí)操作邏輯。

更有網(wǎng)友調(diào)侃道“高德導(dǎo)航破解于北辰紅綠燈戰(zhàn)術(shù)”。

北斗三號(hào)的“全球組網(wǎng)”

臺(tái)灣地圖服務(wù)的升級(jí)，離不開(kāi)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的技術(shù)支撐，作為我國(guó)自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗歷經(jīng)三代迭代，才實(shí)現(xiàn)從“覆蓋局部”到“服務(wù)全球”的跨越。

但需明確的是，北斗三號(hào)全球?qū)Ш较到y(tǒng)并非由48顆衛(wèi)星組成，其全球服務(wù)星座實(shí)際包含30顆衛(wèi)星，具體為24顆中圓地球軌道衛(wèi)星、3顆地球靜止軌道衛(wèi)星和3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星。

2020年6月23日，北斗三號(hào)最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功，同年7月31日正式開(kāi)通全球服務(wù)，這才為臺(tái)灣地區(qū)的精準(zhǔn)定位奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

北斗系統(tǒng)的定位精度也需結(jié)合使用場(chǎng)景說(shuō)明：其全球范圍水平定位精度約為2.34米，亞太地區(qū)精度優(yōu)于1.5米。

若搭配地面增強(qiáng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)水平2厘米、高程5厘米的厘米級(jí)定位，而在事后處理場(chǎng)景中，精度能達(dá)到水平2毫米、高程5毫米的毫米級(jí)。

北斗三號(hào)的優(yōu)勢(shì)，還在于對(duì)低緯度地區(qū)場(chǎng)景的深度優(yōu)化，臺(tái)灣位于北緯20°至25°之間，屬于典型的低緯度區(qū)域，此前GPS信號(hào)易受電離層擾動(dòng)、臺(tái)風(fēng)暴雨等影響，導(dǎo)致定位飄移。

而北斗三號(hào)通過(guò)“多衛(wèi)星接力傳輸”設(shè)計(jì)，即使在阿里山盤(pán)山公路、花蓮太魯閣峽谷等信號(hào)遮擋區(qū)域，也能通過(guò)多顆衛(wèi)星協(xié)同發(fā)送信號(hào)，保障定位穩(wěn)定性。

目前主流國(guó)產(chǎn)手機(jī)已默認(rèn)開(kāi)啟“北斗+GPS”雙模定位，不僅定位速度提升30%，還能在臺(tái)北信義區(qū)、高雄夢(mèng)時(shí)代等高樓密集區(qū)域，避免信號(hào)被遮擋導(dǎo)致的“定位跳點(diǎn)”。

除了定位精度，北斗的特色功能還為用戶(hù)提供額外保障。其短報(bào)文功能可在無(wú)移動(dòng)信號(hào)的區(qū)域發(fā)送位置信息，這對(duì)前往臺(tái)灣蘭嶼、綠島等離島旅游的用戶(hù)尤為實(shí)用。

此前這類(lèi)區(qū)域因信號(hào)薄弱，導(dǎo)航中斷后只能依賴(lài)問(wèn)路，如今用戶(hù)可通過(guò)短報(bào)文直接發(fā)送經(jīng)緯度給民宿或救援人員，降低迷路風(fēng)險(xiǎn)。

“遙感+導(dǎo)航”協(xié)同

若說(shuō)北斗是“定位核心”，那吉林一號(hào)遙感衛(wèi)星就是“實(shí)景畫(huà)筆”，但二者并非簡(jiǎn)單的“看與聽(tīng)”關(guān)系，而是“遙感測(cè)繪+定位導(dǎo)航”的專(zhuān)業(yè)協(xié)同。

吉林一號(hào)是我國(guó)自主研發(fā)的高分辨率遙感衛(wèi)星星座，截至2024年，已有115顆衛(wèi)星在軌運(yùn)行，形成全球最大的亞米級(jí)商業(yè)遙感衛(wèi)星星座，具備每天對(duì)全球任意地點(diǎn)38-40次重訪的能力，可獲取分辨率優(yōu)于0.5米的高清衛(wèi)星影像，核心功能是為地圖提供基礎(chǔ)實(shí)景數(shù)據(jù)。

與北斗導(dǎo)航衛(wèi)星不同，吉林一號(hào)不具備定位功能，而是通過(guò)高分辨率光學(xué)相機(jī)、多光譜成像儀等設(shè)備，捕捉地面細(xì)節(jié)，從臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降軌跡、高雄港的集裝箱分布，到臺(tái)南老街區(qū)的臨時(shí)施工區(qū)域，都能被實(shí)時(shí)記錄。

北斗則專(zhuān)注于“鎖定用戶(hù)位置”，通過(guò)多顆衛(wèi)星發(fā)送微波信號(hào)，經(jīng)計(jì)算后確定用戶(hù)的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度與海拔。

當(dāng)用戶(hù)在臺(tái)灣打開(kāi)導(dǎo)航，北斗會(huì)先明確“當(dāng)前位于文林路與大東路交叉口”，吉林一號(hào)提供的實(shí)景數(shù)據(jù)再標(biāo)注“前方100米有7-11，右側(cè)200米為收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)”，最后通過(guò)算法快速匹配二者信息，結(jié)合實(shí)時(shí)車(chē)流推薦“走右側(cè)輔道進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)”。

結(jié)語(yǔ)

如今在臺(tái)灣使用高德地圖，“精準(zhǔn)”已成為用戶(hù)的普遍感受，但這背后是北斗三十年的技術(shù)沉淀、吉林一號(hào)持續(xù)的實(shí)景觀測(cè)，以及工程師對(duì)每一個(gè)路牌、每一盞紅綠燈的較真。

這些技術(shù)并非冰冷的參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為“兩岸用戶(hù)都能輕松用懂”的導(dǎo)航體驗(yàn)，大陸游客能快速找到臺(tái)灣的小眾景點(diǎn)，臺(tái)灣用戶(hù)來(lái)大陸也無(wú)需適應(yīng)新的地圖邏輯。

未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，這種“無(wú)壁壘的導(dǎo)航服務(wù)”或許會(huì)延伸至全球更多地區(qū)，讓“輕松找路”成為跨越地域的共識(shí)。