從智能轎車到Robotaxi，從人形機(jī)器人到飛行汽車，小鵬汽車正構(gòu)筑一個(gè)超越傳統(tǒng)汽車疆界的科技生態(tài)。

在小鵬汽車2025科技日上，何小鵬沒(méi)有局限于發(fā)布任何單一車型，而是展示了從Robotaxi、人形機(jī)器人到飛行汽車的全面AI布局。這場(chǎng)以“涌現(xiàn)”為主題的發(fā)布會(huì)，揭示了一家汽車公司向“物理AI世界的出行探索者”轉(zhuǎn)型的野心。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，小鵬汽車憑借MONA M03等車型的暢銷，已在2025年第一季度交付9.4萬(wàn)輛新車，同比增幅達(dá)330.8%。

但何小鵬思考的顯然不只是造車，他正帶領(lǐng)小鵬跨越企業(yè)的傳統(tǒng)邊界。

物理AI的戰(zhàn)略升維

小鵬不再滿足于將AI能力局限于車載系統(tǒng)，而是要將其延伸至更廣闊的物理世界。“物理AI”成為小鵬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心關(guān)鍵詞，這一構(gòu)想要落地，依賴于小鵬在技術(shù)上的全面布局。

算力是智能駕駛的基石。“算力是檢驗(yàn)智能輔助駕駛能力的第一標(biāo)準(zhǔn)。算力小，跑不動(dòng)大模型；模型小，用不好大數(shù)據(jù)。”何小鵬如此解釋算力在智駕中的重要性。

小鵬的算力布局已形成從云端到車端的完整體系。在云端，小鵬建成了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)萬(wàn)卡智算集群“云端模型工廠”，擁有10 EFLOPS的算力，集群運(yùn)行效率常年保持在90%以上。

在車端，小鵬自研的圖靈AI芯片將于2025年第二季度量產(chǎn)上車。這款專為AI設(shè)計(jì)的處理器具備40核處理器，能夠本地運(yùn)行30B參數(shù)的大模型。

算法層面，小鵬第二代VLA模型實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接輸出，去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)。

這種技術(shù)路徑的變革讓AI能以更接近“直覺(jué)”的方式理解應(yīng)對(duì)物理世界，展現(xiàn)出絲滑、穩(wěn)健、高上限的博弈能力。

技術(shù)開(kāi)源成為小鵬構(gòu)建生態(tài)的關(guān)鍵策略。小鵬計(jì)劃將第二代VLA面向全球商業(yè)伙伴開(kāi)源，并與大眾、高德等企業(yè)達(dá)成生態(tài)合作。大眾已成為小鵬第二代VLA首發(fā)客戶，小鵬圖靈AI芯片也獲得大眾定點(diǎn)。

三大終端的具身智能

小鵬將其AI能力實(shí)體化為三大具身智能終端：智能汽車、人形機(jī)器人和飛行汽車。這標(biāo)志著小鵬正式從“汽車公司”升級(jí)為“具身智能公司”。

在智能汽車領(lǐng)域，小鵬計(jì)劃在2026年前裝量產(chǎn)可不限區(qū)域駕駛的Robotaxi。這款車采用雙冗余設(shè)計(jì)，搭載4顆圖靈芯片，合計(jì)3000TOPS有效算力。

Robotaxi代表了小鵬智駕技術(shù)的集大成者，也是其AI能力在出行場(chǎng)景的深度應(yīng)用。

人形機(jī)器人IRON是小鵬AI能力的又一載體。全新一代機(jī)器人采用更擬人設(shè)計(jì)，引入仿人骨骼、仿生肌肉、靈巧手等技術(shù)，搭載3顆圖靈芯片。

機(jī)器人與智能汽車共享70%的研發(fā)資源，這種技術(shù)復(fù)用大幅降低了研發(fā)成本。小鵬機(jī)器人的電子電器架構(gòu)EEA由汽車部門自動(dòng)駕駛EEA團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。

飛行汽車業(yè)務(wù)也已從概念走向?qū)嵸|(zhì)進(jìn)展。小鵬“陸地航母”訂單超7000架，預(yù)計(jì)2026年進(jìn)入量產(chǎn)。同時(shí)，A868全傾轉(zhuǎn)固定翼飛行汽車進(jìn)入試飛階段，續(xù)航超500公里，支持6人乘坐。

小鵬的飛行汽車制造工廠正在建造過(guò)程中，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，將成為全球首個(gè)流水線規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠。

小鵬正在敦煌建立全國(guó)首個(gè)低空飛行營(yíng)地，并推出首條低空自駕旅游路線，為飛行汽車的商業(yè)化落地做準(zhǔn)備。

技術(shù)、場(chǎng)景與商業(yè)化的三角循環(huán)正在小鵬的生態(tài)中形成。AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)多終端發(fā)展，多樣化終端為AI提供豐富數(shù)據(jù)，而商業(yè)化落地則反哺技術(shù)研發(fā)。

何小鵬曾說(shuō)，未來(lái)十年中國(guó)可能只會(huì)剩下5-7家新能源車企。在這個(gè)殘酷的淘汰賽中，小鵬不再只是一家車企，而是一家以“物理AI”為核心競(jìng)爭(zhēng)力的科技公司。

從廣東肇慶的工廠到香港啟德碼頭的全球發(fā)布會(huì)，小鵬的視野已從制造智能電動(dòng)汽車，擴(kuò)展到構(gòu)建一個(gè)連接數(shù)字與物理世界的AI生態(tài)。

“物理AI”或是小鵬在淘汰賽中勝出的關(guān)鍵籌碼。