11月10日，在12臺(tái)600噸連續(xù)千斤頂3小時(shí)作業(yè)后，成渝中線(xiàn)高鐵控制性工程沱江特大橋主梁順利合龍，實(shí)現(xiàn)全橋合龍。預(yù)計(jì)2027年底，成渝中線(xiàn)高鐵將建成通車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速有望達(dá)到400公里，將成為全球最快高鐵，屆時(shí)從成都至重慶將實(shí)現(xiàn)50分鐘通達(dá)。

成渝中線(xiàn)高鐵沱江特大橋

沱江特大橋位于四川省簡(jiǎn)陽(yáng)市石鐘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1252米，主橋上部結(jié)構(gòu)為主跨320米中承式鋼管混凝土拱橋，邊跨72米鋼箱—混凝土混合箱拱，是世界最大跨度無(wú)推力組合拱橋。中鐵二院工程師彭福兵介紹，項(xiàng)目創(chuàng)新設(shè)計(jì)了飛燕式雙排支座無(wú)推力拱橋結(jié)構(gòu)體系，在該結(jié)構(gòu)體系下深化研究后又創(chuàng)新設(shè)計(jì)了“鋼箱—混凝土混合邊拱+鋼管混凝土主拱+雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結(jié)構(gòu)拱橋，“這一全新設(shè)計(jì)讓大橋如同‘巨弓’橫跨沱江，形成‘無(wú)推力’自平衡穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在均衡安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性上實(shí)現(xiàn)了‘最優(yōu)解’。”

成渝中線(xiàn)高鐵沱江特大橋

“無(wú)推力”組合結(jié)構(gòu)，通過(guò)鋼主梁將拱腳產(chǎn)生的巨大水平推力相互抵消，不對(duì)橋墩或地基產(chǎn)生水平推力，解決了地基無(wú)法承受巨大水平推力的難題。

這一設(shè)計(jì)也給施工帶來(lái)了新難題。主拱提升合龍是全橋建設(shè)難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的難題，主拱重2200噸、長(zhǎng)174米、提升21.7米，誤差不能超過(guò)20毫米，堪比“空中繡花”。建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入自動(dòng)化監(jiān)控、數(shù)字化管理平臺(tái)，應(yīng)用虛擬拼裝技術(shù)，反復(fù)模擬演練，實(shí)時(shí)采集受力與位移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)提升速度與姿態(tài)，確保合龍精度達(dá)標(biāo)?！按舜螐埨亲詈笠淮螐埨?2臺(tái)600噸連續(xù)千斤頂，用力約5400噸，過(guò)程歷時(shí)近3小時(shí)，張拉合龍精度達(dá)標(biāo)，順利完成了大橋主梁合龍?！敝需F大橋局成渝中線(xiàn)項(xiàng)目總工馬天亮介紹。

大橋合龍后，將轉(zhuǎn)入橋面及附屬設(shè)施施工，預(yù)計(jì)明年5月大橋?qū)?dòng)鋪軌工作。長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線(xiàn)指揮部指揮長(zhǎng)王學(xué)生介紹，目前成渝中線(xiàn)高鐵全線(xiàn)工程進(jìn)展順利，包括沱江特大橋在內(nèi)的“兩隧一橋”控制性工程均按照施工進(jìn)度推進(jìn)。

成渝中線(xiàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線(xiàn)路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽(yáng)市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線(xiàn)全長(zhǎng)292公里，預(yù)計(jì)2027年底建成通車(chē)。

線(xiàn)路示意圖

來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)