在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，插電式混合動力（PHEV）車型憑借其油電結(jié)合的獨特優(yōu)勢，成為傳統(tǒng)燃油車向純電動車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)路徑。近些年，兼具燃油車?yán)m(xù)航能力和電動車駕駛體驗的插混車型，正迅速成為市場主流選擇之一。

過去，插混車型多集中于8萬至18萬元的價格區(qū)間。隨著技術(shù)成熟和消費(fèi)升級趨勢顯現(xiàn)，如今越來越多自主品牌開始將插混動力系統(tǒng)搭載于定位更高的SUV、MPV乃至硬派越野車型上，插混車型逐漸打進(jìn)高端市場。

傳統(tǒng)豪華品牌雖在電動化領(lǐng)域投入巨資，但其純電路線在面對復(fù)雜路況、長途自駕等場景時仍顯力不從心。相比之下，插混車型既能提供媲美電動車的靜謐駕駛感受和強(qiáng)勁低扭輸出，又能通過燃油補(bǔ)給實現(xiàn)無焦慮遠(yuǎn)行，恰好契合了中國高凈值人群“既要又要”的用車需求。

高端插混品牌與車型

在此背景下，一批專注于高端新能源領(lǐng)域的品牌迅速崛起，并形成了差異化的產(chǎn)品矩陣。其中，騰勢、方程豹、嵐圖、領(lǐng)克、坦克和魏牌成為引領(lǐng)這一變革的先鋒力量。坦克、方程豹，主打插混硬派越野車，坦克推出了插混的坦克500、坦克400等系列，方程豹則有豹8。都是通過電動化技術(shù)強(qiáng)化越野性能，同時以科技感設(shè)計吸引消費(fèi)者。

在大型SUV領(lǐng)域，插混技術(shù)同樣成為彰顯品牌技術(shù)實力與豪華定位的載體。像是領(lǐng)克900、騰勢N9，它們瞄準(zhǔn)的是家庭用戶對大空間、高舒適、低能耗的需求。兩款車型均通過插混系統(tǒng)解決了大型SUV油耗高的痛點，同時以智能化配置（如輔助駕駛、智能座艙）提升競爭力。

MPV市場因用戶對舒適性、靜謐性、空間靈活性的高要求，成為插混技術(shù)的重要應(yīng)用場景。在這一領(lǐng)域，騰勢、嵐圖、魏牌和別克等品牌紛紛布局。騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、別克GL8 PHEV等車型均收獲不俗的成績。

30萬元以上插混車型銷量前三名：騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV和別克GL8 PHEV。位居榜首的騰勢D9 DM-i，今年1-9月累計零售量達(dá)68625輛，滿油滿電綜合續(xù)航約1100km。同時，騰勢D9系列（加上EV版本）也是今年的MPV銷量冠軍。比亞迪近乎完整的垂直整合供應(yīng)鏈，確保了騰勢在核心零部件上的穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制能力。同時，在三電領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲備和快速迭代能力，為騰勢提供了持續(xù)領(lǐng)先的產(chǎn)品底氣。

總結(jié)：插混車型挺進(jìn)高端市場，既是技術(shù)迭代的必然結(jié)果，更是消費(fèi)需求升級的核心映射。滿足了高凈值人群對品質(zhì)、效率與環(huán)保的多元追求，更推動了自主品牌從性價比競爭向價值創(chuàng)造躍遷，重塑了全球高端汽車市場的競爭格局。但要清楚，品牌溢價的建設(shè)非一日之功，需通過長期的技術(shù)積累、用戶口碑與文化認(rèn)同構(gòu)建護(hù)城河。