中國輕卡，2025新格局

所謂“輕型貨車”，是指總質(zhì)量不高于6噸的載貨汽車，一般車身長度在6米以內(nèi)。在我國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計口徑中，皮卡汽車的銷量也納入到了輕卡的范疇。

2025年度前10個月，我國的輕卡市場又是一個怎樣的格局呢？

按照中汽協(xié)最新的銷量數(shù)據(jù)（含非完整車輛），我們可以用“1-4-4-1”的廠商格局來簡要的概括。這些數(shù)字具體指的都是誰？我們來具體分享一下。

第一個“1”

我國輕卡市場銷量第一位的廠商，是北汽福田汽車（第1位）。2025年1-10月其輕卡累計銷量為36.6萬輛，同比增長了1.44%。

北汽福田的輕卡，在國內(nèi)市場是獨一檔的存在。截至2025年10月末，其累計銷量是第二位廠商的2倍多，霸主地位難以撼動。

第一個“4”

國內(nèi)輕卡市場第二梯隊的廠商，一共有4家，它們在2025年1-10月的累計銷量在15萬輛左右。其中：

重慶長安（第2位），1-10月輕卡銷量為15.1萬輛，同比下滑了5.11%，車型涵蓋了貨車和皮卡。

長城汽車（第3位），同期銷量為15.03萬輛，同比增長率為3.66%。長城汽車的輕卡銷量，基本都是皮卡汽車，也是國內(nèi)最大的皮卡車企。

江淮汽車（第4位），來自安徽合肥，1-10月輕卡銷量為14.69萬輛，同比增長率為3.47%。

東風(fēng)汽車（第5位），輕型貨車在2025年前10個月賣了14.23萬輛，同比下降了5.91%。

第二個“4”

2025年1-10月我國輕卡市場，銷量第三梯隊的廠商也有4家，它們的銷量在7-11萬輛之間。其中：

江鈴汽車（第6位），來自江西南昌，同期銷量為10.9萬輛，同比微增了0.05%。江鈴在輕卡、皮卡方面實力都不俗，旗下有江鈴JMC、江西五十鈴等主機廠。

中國重汽（第7位），中國重汽是重卡銷量的冠軍，在輕卡方面也開始嶄露頭角。1-10月輕卡累計銷量有8.98萬輛，同比大增了25.2%。由此可見，重卡車企做輕卡，多少有點降維打擊的意思。

上汽大通（第8位），1-0月上汽大通完成了7.85萬輛的輕卡銷量，同比大增了28.42%。

鑫源汽車（第9位），來自重慶的鑫源汽車，同期輕卡銷量為7.5萬輛，同比增長了2.19%。

最后一個“1”

進入2025年我國輕卡汽車銷量10強的廠商，最后一位是一個新面孔。這家廠商就是來自深圳的比亞迪汽車，它也是全球新能源乘用車的一哥企業(yè)。

比亞迪（第10位），1-10月完成了3.46萬輛輕卡的銷量，同比大增了427.9%。比亞迪汽車不僅有輕卡車型，在海外市場還有鯊魚皮卡在售，再加上重卡、客車等，其商用車板塊已經(jīng)不容小覷。

總結(jié)

輕型貨車主要的應(yīng)用場景是市內(nèi)載貨，或者短途跨城運輸，對續(xù)航里程的要求不是太高。所以在諸多商用車類型中，輕卡是的新能源化滲透率更高。

這也是比亞迪的輕卡，在2025年1-10月銷量翻了4倍多的原因。可見，比亞迪商用車正在依靠著新能源方面的優(yōu)勢，挑戰(zhàn)老牌商用車的市場格局。

按照目前的增速趨勢，比亞迪在輕卡市場的表現(xiàn)，也是非常值得期待的。

此外，中國重汽、上汽大通兩家廠商，在1-10月的輕卡銷量，增速都在25%以上?？梢灶A(yù)見，未來我國輕卡市場的競爭格局也將更加激烈。

另附：2025年1-10月中國輕卡銷量10強廠商（含非完整車輛），數(shù)據(jù)源于：中汽協(xié)。