2023年還以48萬輛銷量穩(wěn)居新能源賽道第三的廣汽埃安，在2025年卻遭遇了斷崖式下滑。10月銷量數(shù)據(jù)顯示，其單月交付僅為27014輛，環(huán)比下滑7.2%，同比跌幅更是擴(kuò)大至32.6%，徹底錯(cuò)失“金九銀十”的市場窗口期。

這并非偶然波動(dòng)，廣汽集團(tuán)的三季報(bào)揭示更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，埃安前三季度累計(jì)銷量18.14萬輛，同比驟降19.99%，而廣汽集團(tuán)整體凈虧損高達(dá)43.12億元，同比下滑3691.33%，創(chuàng)上市以來最慘三季報(bào)紀(jì)錄！

無論從哪個(gè)角度來看，埃安這一曾經(jīng)的“新能源黑馬”都正在悄然掉隊(duì)。

轉(zhuǎn)型受挫

目前來看，成也B端，敗也B端的魔咒，正在埃安身上持續(xù)發(fā)酵。在品牌創(chuàng)立初期，AION S通過如祺出行的大規(guī)模采購迅速打開市場，但網(wǎng)約車的強(qiáng)標(biāo)簽也讓C端消費(fèi)者望而卻步。

為破局，埃安推出了三重轉(zhuǎn)型舉措，但均顯乏力。其中覆蓋7萬-15萬元市場的 AION V、埃安RT、埃安UT本應(yīng)成為C端攻堅(jiān)主力，但截至10月，以上三款車均未進(jìn)入細(xì)分市場銷量前十。而且數(shù)據(jù)顯示，其月均銷量不足3000輛，遠(yuǎn)不及比亞迪元（參數(shù)丨圖片） PLUS的零頭。

其次，今年1月從埃安獨(dú)立的昊鉑品牌，本應(yīng)承擔(dān)品牌升維重任，但獨(dú)立近一年仍未形成市場聲量。對(duì)比理想L9單月破萬的銷量，昊鉑旗艦車型的月銷卻始終徘徊在千輛級(jí)別。

與此同時(shí)，埃安6月官宣的B端業(yè)務(wù)獨(dú)立計(jì)劃至今無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。盡管董事長馮興亞宣稱要打造“L4自動(dòng)駕駛頭部品牌”，但新品牌的車型規(guī)劃、渠道布局仍停留在口頭階段。

在轉(zhuǎn)型遇阻的背景下，埃安近期密集推出的新品更顯戰(zhàn)略混亂。其中埃安與京東、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的UT Super主打10萬級(jí)換電+ 500km續(xù)航，但依賴寧德時(shí)代換電網(wǎng)絡(luò)的它，缺乏蔚來式自有補(bǔ)能體系，C端接受度存疑。在車叔看來，埃安一方面試圖扭轉(zhuǎn)“網(wǎng)約車品牌”的固有印象，另一方面卻推出主打換電模式的10萬級(jí)車型，這款車本質(zhì)仍是為網(wǎng)約車量身定制，此舉亦是暴露了埃安的戰(zhàn)略搖擺。

車叔認(rèn)為，埃安與京東的合作存在明顯的不對(duì)稱性，對(duì)埃安而言，京東是其重要的線上銷售渠道。但對(duì)京東而言，埃安只是其“國民好車”項(xiàng)目的首個(gè)合作伙伴，其未來布局會(huì)效仿華為與多個(gè)車企進(jìn)行合作。根據(jù)已知信息，京東目前已經(jīng)與比亞迪、長安等車企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。京東汽車生態(tài)未來計(jì)劃推出更多符合“國民好車”標(biāo)準(zhǔn)的車型，構(gòu)建完整產(chǎn)品矩陣。這種合作模式意味著，京東不會(huì)將資源長期獨(dú)家投入給埃安。如果UT super的市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，京東還有其他合作伙伴。

出路何在？

看起來，埃安銷量下滑的表面原因是缺乏爆款產(chǎn)品，但更深層的原因卻是產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度、技術(shù)轉(zhuǎn)化效率、品牌運(yùn)營能力等體系化支撐的滯后。例如在智能化與研發(fā)方面，埃安的落地速度相對(duì)緩慢，埃安的城市NDA原計(jì)劃2024年4月推出，但延遲至下半年。而同期華為等品牌已實(shí)現(xiàn)多城市無圖NOA，技術(shù)代差拉大。品牌運(yùn)營上，埃安同時(shí)推進(jìn)純電、增程、換電三條技術(shù)路線，還需兼顧昊鉑高端化，這導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用被攤薄。2025年集團(tuán)預(yù)計(jì)研發(fā)投入超100億元，但分?jǐn)偟礁髌放坪?，單款車型投入?yún)s是少得可憐。

說起來，埃安并非沒有技術(shù)底蘊(yùn)。彈匣電池已進(jìn)化至2.0版本，通過納米陶瓷材料與耐氧化阻燃劑的創(chuàng)新應(yīng)用，搭配“雙層冷卻系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了“超百萬用戶0自燃”的成績。同時(shí)，埃安也在積極布局海外市場，將其視為增長的第二曲線。2025年第三季度，埃安成功進(jìn)入英國、波蘭、葡萄牙、芬蘭四個(gè)重要市場。但與吉利銀河等競爭對(duì)手相比，埃安在品牌整合、產(chǎn)品定義、技術(shù)轉(zhuǎn)化、渠道布局等體系能力上存在差距。一言以蔽之：埃安仍有翻盤資本，但必須先斬?cái)鄟y麻，否則，這場突圍或?qū)S為又一場大潰敗！

車叔總結(jié)

今年7月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示：“廣汽全面進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。然而，真正的戰(zhàn)時(shí)變革不應(yīng)是盲目推出新品或跨界合作，而是自上而下重構(gòu)體系。埃安手中仍有牌可打，比如說彈匣電池2.0技術(shù)、自研的星源增程技術(shù)、海外市場的初步布局。但能否將這些技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場勝勢，仍需觀察。新能源賽道是一場馬拉松，暫時(shí)的領(lǐng)先或落后都不是終點(diǎn)。對(duì)于埃安來說，需要一場自我革命。