一邊是常住人口超1100萬(wàn)、GDP眼看要破6500億的魯南經(jīng)濟(jì)大市，一邊是只有日蘭高鐵一條線撐場(chǎng)面的憋屈交通；一邊規(guī)劃著四條六向的高鐵網(wǎng)，心心念念想打造成“準(zhǔn)米字形”樞紐，一邊又被人戳著脊梁骨說(shuō)“項(xiàng)目難落地”，還被周邊的老樞紐壓得抬不起頭。說(shuō)真的，山東臨沂這高鐵樞紐的事兒，早不只是修幾條鐵路那么簡(jiǎn)單，能不能成，簡(jiǎn)直就是這座物流之都能不能打破發(fā)展天花板的關(guān)鍵，想想都替它著急。

其實(shí)臨沂爭(zhēng)樞紐，底氣真不算弱。作為山東人口最多的市，2024年快遞業(yè)務(wù)量就有23.8億件，不但是全省頭一份，也是山東唯一一個(gè)能擠進(jìn)出全國(guó)前二十的城市，民間那生意活力，光看這數(shù)就知道多旺?！棒擰大卡車跑遍全國(guó)”這話可不是吹出來(lái)的，這兒正好卡在京津冀和長(zhǎng)三角中間，天生就是全國(guó)物流的重要中轉(zhuǎn)站?？善@么熱鬧的商貿(mào)和物流，高鐵這塊兒卻掉了鏈子，跟蓬勃的生意場(chǎng)一比，那差距刺眼得讓人難受。

現(xiàn)在臨沂手里就只有日蘭高鐵一條東西向的線路，雖說(shuō)靠著它總算摸進(jìn)了高鐵時(shí)代的門(mén)，但南北方向想出遠(yuǎn)門(mén)，那叫一個(gè)費(fèi)勁。2024年國(guó)慶假期的數(shù)據(jù)擺在那兒，臨沂北站一天也就開(kāi)70趟車，快三分之二都是省內(nèi)晃悠的，對(duì)外地人來(lái)說(shuō)，這兒哪兒是高鐵站啊，分明就是個(gè)“高鐵中轉(zhuǎn)站”，壓根直達(dá)不了幾個(gè)地方。這短板在省內(nèi)出行時(shí)更鬧心：濟(jì)南到淄博一天能有150多趟車，隨到隨走都不愁，以前濟(jì)南到臨沂的車次少得可憐，后來(lái)雖說(shuō)加了些，但跟那些交通方便的地方比，還是差著十萬(wàn)八千里，本地人出門(mén)都得提前好幾天搶票。

好在規(guī)劃里的高鐵網(wǎng)，本來(lái)能幫臨沂翻個(gè)身，想想都讓人期待。按照《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，等濰宿、濟(jì)萊臨、臨徐這些高鐵建好了，臨沂就能有七個(gè)方向的高鐵線，直接接上京滬輔助通道這些國(guó)家級(jí)的大動(dòng)脈。

這里面最關(guān)鍵的就是濰宿高鐵，在臨沂境內(nèi)就有166.7公里長(zhǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，要經(jīng)過(guò)9個(gè)縣區(qū)，建好之后1小時(shí)就能飆到濟(jì)南，3小時(shí)就能到京津冀和長(zhǎng)三角，到時(shí)候出門(mén)可就太方便了。更讓人踏實(shí)的是，臨沂北站早就按8臺(tái)22線的規(guī)模建好了，還特意留著濰宿場(chǎng)和濟(jì)臨連場(chǎng)的位置，站房面積有9.6萬(wàn)平方米，在山東能排第三，僅次于濟(jì)南東站和紅島站，硬件算是提前備得足足的，就等線路接上了。

可規(guī)劃歸規(guī)劃，現(xiàn)實(shí)里的質(zhì)疑聲就沒(méi)停過(guò)?！芭R沂憑啥能當(dāng)樞紐？”這話天天有人在網(wǎng)上吵，而徐州東站的現(xiàn)狀，更是把差距扒得明明白白，讓人沒(méi)法反駁。徐州東站可是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，一天能開(kāi)271趟車，高峰的時(shí)候一小時(shí)最多能發(fā)21趟，平均4分鐘就有一趟車，在全國(guó)都能排第十，那叫一個(gè)繁忙。再看臨沂北站，現(xiàn)在才用了4臺(tái)10線，冷冷清清的，就算規(guī)劃里的線路全建完，短時(shí)間內(nèi)也沒(méi)法跟徐州比，這心里的落差真不小。

還有人拿臨沂和新沂比。新沂東站規(guī)劃的規(guī)模才2臺(tái)6線，跟臨沂北站這8臺(tái)22線比，差得不是一星半點(diǎn)，況且臨沂北站還配了動(dòng)車運(yùn)用所，能發(fā)始發(fā)車和終到車，這可是樞紐的硬指標(biāo)。更關(guān)鍵的是，新沂周圍全是大樞紐：西邊有徐州，北邊是臨沂，南邊是淮安，東邊是連云港，這幾個(gè)站哪個(gè)不是10線以上的規(guī)模？新沂想當(dāng)樞紐，先天就沒(méi)那條件，純屬想多了?？删退闩R沂能輕松碾壓新沂這縣級(jí)站，一跟徐州這種成熟的老樞紐比，那差距還是一眼就能看見(jiàn)，這種不上不下的尷尬勁兒，本地人說(shuō)起來(lái)都嘆氣。

其實(shí)大家爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，說(shuō)到底還是臨沂發(fā)展有實(shí)在的需求，容不得半點(diǎn)虛的。作為“中國(guó)物流之都”，現(xiàn)在物流模式正從以前的集中發(fā)貨，慢慢變成電商那種分散配送，高鐵網(wǎng)要是建不好，物流效率根本提不上去，生意都得受影響，這可是關(guān)乎飯碗的事兒。

按計(jì)劃，濰宿高鐵預(yù)計(jì)2028年6月底就能完工，到時(shí)候臨沂南北方向的大通道就徹底通了，再連合上合宿、合武高鐵，還能形成青島到武漢的快速路線，想想都覺(jué)得激動(dòng)。

對(duì)臨沂來(lái)說(shuō)，高鐵樞紐真不是“吹牛”的噱頭，是1100萬(wàn)人口和龐大的物流生意實(shí)實(shí)在在的需要，沒(méi)這東西，發(fā)展就是空談。從一天70趟車到以后的車水馬龍，從一條線路到四通八達(dá)，這條路可能要走挺久，中間說(shuō)不定還得受不少委屈，但肯定不是遙不可及。就像規(guī)劃里畫(huà)的那樣，等濱州到臨沂的快速鐵路連上京津冀，濰宿高鐵貫通長(zhǎng)三角，這座魯南的大市說(shuō)不定真能實(shí)現(xiàn)“想不當(dāng)樞紐都難”的目標(biāo)。眼下，23.8億件快遞背后藏著的商貿(mào)活力，8臺(tái)22線站房備好的硬件潛力，都在那兒盼著高鐵線路把它們真正激活，這一天，臨沂人都在等著呢。