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2000年，我升初中，每天坐輪渡往返于學(xué)校和家之間，穿梭于浦江兩岸。

西渡口位于黃浦江南岸，與對面的閔行隔江相望。碼頭由漆成深綠色的鋼筋經(jīng)緯交錯而成，行人進(jìn)入碼頭等候前，必須先在渡口的售票廳購買船幣。船幣是塑料澆模而成的，圓圓的，分為行人和騎車兩種，或黃或藍(lán)，幣上刻著輪船公司的標(biāo)志。入口沒有檢票員，乘客們?nèi)珣{自覺購買對應(yīng)的票種。

渡船是雙層的，上層是船員的工作室，乘客禁止入內(nèi)。下層是乘客們的區(qū)域。白白的船身，碧綠的船艙，與碼頭的顏色交相輝映。乘客們魚貫而入。艙內(nèi)滿員后，關(guān)艙的提示聲音響起，兩位水手配合默契地同步將系在岸邊的粗壯的麻繩解開，然后渡船就“突突突”起航，歡快地奔向?qū)Π丁?/p>

除我之外，有十來個小學(xué)同學(xué)也乘坐渡船前往閔行求學(xué)。船頭是一艘渡輪視野最開闊的地方，我們?nèi)宄扇?，擠在船頭，任由風(fēng)吹動我們的頭發(fā)、我們的校服。我們談?wù)摳髯猿踔欣锇l(fā)生的事情。女孩子們即使第二天就能在渡輪上見面，也要互相交換信件。對女孩們來說，每天沒見面的8個小時實在難熬，而渡輪上的10分鐘則像極了白娘子和許仙的渡船相遇，又像牛郎和織女的七夕——確定它一定會來，但注定稍縱即逝。

佇立在甲板上俯瞰，激烈的水花和船身不知疲憊地互相追逐著，嘩嘩的水聲猶如一片片笑聲在耳畔拂過。有時候，配合著黃浦江上的風(fēng)，男生們差點(diǎn)會誤以為自己是《英雄本色》里的小馬哥。

抬頭，眼前是寬闊的黃浦江，水流并不湍急。和課本上咆哮的黃河、長江相比，黃浦江是個溫潤如玉的君子。直到成年以后，我才知道原來黃浦江可不是天然如此“溫柔”。北岸兩幢高樓格外突出，承載著我們的求學(xué)夢。南岸是家鄉(xiāng)，布滿著住房、工廠、農(nóng)田，是過盡千帆后依舊可以停泊的碼頭。

等不到思緒綿延下去，“叮叮?！钡拟徛曇呀?jīng)打破浦江上空，渡輪已經(jīng)靠岸?？堪肚埃L會調(diào)整船頭，從南北走向慢慢掉轉(zhuǎn)船頭，成為東西走向。船頭率先靠岸，水手麻利地將10分鐘前解下的繩子圈在北岸的樁子上，他的同事心領(lǐng)神會地系上了船尾的繩子。船停穩(wěn)后，開艙門。5分鐘內(nèi)，剛才還熙熙攘攘的船艙內(nèi)已經(jīng)空空蕩蕩，等待著下一班乘客到來。我們這些學(xué)生也就在閔行碼頭分道揚(yáng)鑣，等待著第二天的重逢。

到了冬季，放學(xué)時天色已暗，風(fēng)也極冷。我便不像早晨那般興致勃勃，而是躲入了溫暖的船艙中。乘客里面有如我一般的學(xué)生，更多的是為了生活奔波的打工人。他們通常騎著電瓶車。車子的把手罩著厚厚的皮套，但是通常不是真皮套，而是廉價的人造PU皮，既能起到保暖的作用，又不昂貴。

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明代文學(xué)家王穉登（1535—1612）在400多年前的一個夜晚泊船在此，寫下了詩歌《黃浦夜泊》：“黃浦灘頭水拍天，寒城如霧柳如煙。月沉未沉魚觸網(wǎng)，潮來欲來人放船?！?/p>

追溯西渡古渡口的歷史，有文字記載是從明弘治年間開始，始稱“黃浦渡”，清朝乾隆年間改稱“橫涇渡”，直至今日稱“西渡”。

明弘治《上海志》記載：“黃浦渡在十六保。”當(dāng)時，本地人以劃子、小舢板為水上交通工具，來往于黃浦江南北兩岸的渡運(yùn)，也有稱之為“劃橫水”。

清乾隆《上?？h志》記載：“橫涇渡，在閔行鎮(zhèn)?！鼻寮螒c《上海縣志》記載：“橫涇渡在閔行鎮(zhèn)，有東、西二渡。”清光緒《南匯縣志》記載：“橫涇東渡對岸為閔行春申閣，橫涇西渡對岸為閔行西市。”

清乾隆四十八年（1783年），由監(jiān)生王桂芳獨(dú)捐60畝田，呂蘭谷捐10畝田，在橫涇港東，原扶欄村朱家宅后，設(shè)置了義渡，與黃浦江北岸的閔行鎮(zhèn)春申閣（佛閣弄）對渡。在渡口旁還建了一座方亭，便于渡客待渡、避雨，之后，其子孫將所有田地?fù)]霍一空，義渡也隨之廢棄。因為王桂芳新設(shè)了橫涇東渡，為了區(qū)分，就將在南橫涇口西面的原“橫涇渡”改稱“橫涇西渡”，即西渡。

20世紀(jì)上半葉，《奉賢縣志》記載：“西渡是黃浦江客貨運(yùn)輸渡口。”根據(jù)記載，20世紀(jì)10年代，西渡口有手搖船1艘，1922年增至2艘。1932年成立全國經(jīng)濟(jì)委員會后，在閔行、奉賢南北兩岸建鋼引橋浮動碼頭（俗稱“活絡(luò)碼頭”），并以“經(jīng)航號”渡輪通宵擺渡載客，并載汽車2輛，為上海乃至全國官辦車輪渡之創(chuàng)始。

1933年又置載重量更大的“濟(jì)航號”載車載客，西渡作為當(dāng)時滬閔南柘公路的咽喉，往來車輛甚多。當(dāng)時以載運(yùn)小客車為主，多為赴浙江度假、打獵、觀潮的中外富人，尤以每年4月、9月時最盛，1935年月平均渡車近1000輛次。

然而，1937年，日軍不僅將“經(jīng)航號”輪、碼頭炸毀，還將“濟(jì)航號”輪拖至南京，使西渡至閔行車渡斷航，客渡復(fù)歸于手搖櫓船。

1946年，西渡至閔行的車客渡江由民間以拼扎的2條木船作為渡輪，用人力搖櫓的方式渡江。1947年，管理西渡至閔行二三十個搖船渡工的王寶生、羅阿三，在李宗孟的幫助下創(chuàng)辦“閔渡公司”，還自籌資金購置日式16匹馬力木殼輪船一艘，取名“順風(fēng)一號”，不久又增購“華泰”輪一艘備用。

1949年5月，渡口碼頭被國民黨潰軍炸毀，僅有客渡往返。

上海解放后，西渡汽車輪渡由江蘇省交通廳接管。1952年，“閔渡公司”并入“滬南輪運(yùn)行”后，納入國營松江輪船公司統(tǒng)一經(jīng)營。

1995年10月，奉浦大橋建成通車。2010年，閔浦二橋建成通車，車渡輪徹底停航，僅保留客渡輪。

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關(guān)于西渡的記載最早出現(xiàn)在明朝，但西渡的歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這幾百年，甚至可以追溯至四五千年前。

岡身是遠(yuǎn)古時期東海的海岸線所形成的一道道沙堤，由介殼和沙子堆積而成。“海中涌三浪，海岸有三岡?！痹诜钯t境內(nèi)的岡身，由西向東有沙岡、竹岡、紫岡這三條。也正是竹岡、紫岡這兩條岡身，成就了西渡這片土地。

然而，縱橫交錯于這片土地的水道并非“溫情脈脈”。為了治理水患，歷代都投入了巨大的精力。明朝的葉宗行，雖然只是一個地方上的低級官員，但目睹頻繁的水災(zāi)給百姓造成的巨大損失，決心為民治水。他熟悉周邊的水道、水系，經(jīng)過反復(fù)實地考察后，深入分析了造成水災(zāi)的原因。他給朝廷官員遞交建議書，并提出了自己的建議：利用范家浜、黃歇浦現(xiàn)成的河道，營造江浦合流之勢來抵御水災(zāi)。正在松江府治水的戶部尚書夏原吉采納了他的建議。所謂的“江浦合流”，就是開挖黃歇浦，把黃歇浦與范家浜連接成黃浦江。至此，南黃浦、東黃浦兩岸百姓安居樂業(yè)，糧棉豐收，經(jīng)貿(mào)繁榮。

如今，距離黃浦江水系全面建成的明嘉靖元年（1522年），已過去了500多年。軌交五號線南延伸段讓奉賢通往閔行的公共交通變得迅捷，到西渡坐輪渡早已不是人們從奉賢到閔行的首選。

不過，我7歲的女兒已經(jīng)迷上了坐輪渡。每當(dāng)我?guī)赝馄偶視r，她都吵著要外婆帶她坐輪渡，那興奮和憧憬的樣子，像極了那年11歲的我。

原標(biāo)題：《【海上記憶】西渡口舟楫記》

本文作者：解放日報 沈軼倫