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文|波克 編輯|波克

截止到2025年6月止，我們中國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)549萬(wàn)公里，而截止到2025年9月，我國(guó)汽車保有量為3.6億輛。其中新能源汽車保有量則占了2553.9萬(wàn)輛萬(wàn)輛，占到了汽車總保有量的10.27%。

由于汽車多，公路里程長(zhǎng)，所以公路就需要進(jìn)行常年維護(hù)，而公路維護(hù)費(fèi)用則是相當(dāng)大的一筆財(cái)政支出。

根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)普通公路的維護(hù)費(fèi)用在每年6000億以上，但能從汽車身上收到的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用僅有3000億元左右，也就是說國(guó)家財(cái)政每年必須補(bǔ)貼的公路維護(hù)費(fèi)用就高達(dá)3000億元。

而這里面有一個(gè)最為殘酷的一個(gè)真相就是：電動(dòng)車不用繳納公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用！也就是說現(xiàn)在路上跑的2553.9萬(wàn)輛萬(wàn)輛新能源汽車的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；全部都是由開油車的司機(jī)們來(lái)平攤承擔(dān)的。這你能忍?。?/strong>

公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用收取存在漏洞

首先我們必須得知道的一件事是，公路不是修好了之后就不用管了的，面對(duì)汽車日夜不停的來(lái)回碾壓，公路難免會(huì)出現(xiàn)破損，所以需要路政不停的維護(hù)不停的修整，這個(gè)過程自然而然的就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。

而前面我們說過，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)里程為549萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)絡(luò)里程更是高達(dá)20萬(wàn)公里，有這么大的公路里程數(shù)自然就意味著存在大量的，需要養(yǎng)護(hù)維修的地方。

那么國(guó)家又是如何收取公路養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用呢？為何又說油車車主代電車車主繳納了公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用呢？

其實(shí)這個(gè)電車司機(jī)不用繳納公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)而是由油車司機(jī)幫其平攤的漏洞是由我國(guó)收取公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的渠道不完善所導(dǎo)致的。

但這也不能怪國(guó)家，因?yàn)檎l(shuí)也沒想到新能源汽車會(huì)突然火起來(lái)，更不知道新能源汽車那么受現(xiàn)在人們的歡迎。

因此國(guó)家當(dāng)年在制訂公路網(wǎng)絡(luò)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用收取辦法時(shí)，只考慮當(dāng)時(shí)在路面上跑的都是油車這個(gè)情況，而想要從這些汽車身上收取公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，最好的辦法就是直接從汽車的必須品燃油上收取。

畢竟那時(shí)候汽車必須加油才能走，所以直接在汽車所加的油里拿走每升1.52元的，專門用于養(yǎng)護(hù)公路的費(fèi)用即可。

除了從每升汽油里拿走1.52元當(dāng)做公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)外，還有一個(gè)地方配套的補(bǔ)貼。而我們都知道的事是，電車是不用加油的，自然而然的就不存在繳納從每升汽油里拿走1.52元公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的事。

而還在開燃油汽車的司機(jī)們每加一升油就要繳納1.52元公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)，而新能源汽車司機(jī)們的汽車不存在加油的可能，所以公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用他們自然也輪不到他們繳納。

但即便如此，新能源司機(jī)們還是開著新能源汽車跑在由油車司機(jī)們辛辛苦苦靠加油繳納養(yǎng)護(hù)費(fèi)才養(yǎng)護(hù)好維修好的公路上。

養(yǎng)護(hù)公路費(fèi)用缺口越來(lái)越大

所以油車司機(jī)們自然就不能忍了，憑什么你們新能源汽車不繳納公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也跑的那么歡呢？畢竟這個(gè)世界不患寡但患不均。

而且這筆公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用對(duì)于一名普通燃油車司機(jī)來(lái)說那也不是一個(gè)小數(shù)目。我們舉個(gè)例子，如果一輛普通的燃油車一年行駛1.5萬(wàn)公里的話，我們以油耗相對(duì)比較小的百公里/8升油來(lái)計(jì)算，那這輛車每年所需繳納的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就高達(dá)1800元。

而事實(shí)上現(xiàn)在路上跑的燃油汽車很多一年都不止跑1.5萬(wàn)公里，百公里更不僅僅消耗8升油，有的甚至11到12個(gè)，甚至還有的車油耗高達(dá)15到18個(gè)。那費(fèi)用就更多了。

而新能源汽車壓根不需要加油所以就省了這筆錢。省錢也就算了，電車在路上跑的比油車更歡。這還不算什么，前面我們也說過，由于隨著新能源汽車保有量的增加，而相對(duì)應(yīng)的油車保有量逐年減少，這不是小編還胡扯，要知道在2025年的前6個(gè)月，全國(guó)新增的新能源車車主就高達(dá)562.2萬(wàn)。

同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)接近28%，如果按照這個(gè)新能源汽車保有量增速來(lái)計(jì)算。最多三年時(shí)間，新能源汽車的保有量將會(huì)占到全國(guó)汽車保有量的30%以上。而我們前面就說過，到目前為此公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的缺口已經(jīng)高達(dá)3000億元，如果新能源汽車保有量增加，那這個(gè)缺口只會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

到時(shí)候難道還得把每升1.52元的養(yǎng)路費(fèi)價(jià)格收到3.5元，然后上調(diào)油價(jià)價(jià)格要油車車主承擔(dān)嗎？你問油車車主答不答應(yīng)?或者是干脆就不對(duì)公路養(yǎng)護(hù)維修不聞不問了？

這也不行?。∫?yàn)榘凑昭芯繖C(jī)構(gòu)的研究數(shù)據(jù)顯示，如果我們不把公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的窟窿堵上，不及時(shí)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，那么不出三個(gè)月，所有國(guó)省干線的路況會(huì)一夜之間下降到30%以上。

也就是說大部分路面會(huì)出現(xiàn)坑洞，裂縫，橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重問題，如果這些問題放置不管或者放置久了等錢到位再修，那所需花的錢以幾何數(shù)上升，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)窟窿又會(huì)陷入更大循環(huán)。

讓新能源車車主掏養(yǎng)路費(fèi)用

其實(shí)不及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修公路的話，經(jīng)濟(jì)賬問題還是次要的，主要還是由此引發(fā)的安全問題。因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)跟不上的話，各種安全隱患也會(huì)冒出來(lái)，比如路面積水，路面結(jié)冰，路面坑洼，甚至是橋梁坍塌等等。

要知道讓汽車交養(yǎng)路費(fèi)的初衷是讓汽車駕駛員有好的，安全的公路可走。但公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用出現(xiàn)缺口了公路修不好了，路沒修好那路就不好走，路不好走就算了搞不好還把命搭進(jìn)去。

如此一來(lái)那油車車主們不得冤死，明明自己交了公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用了，為啥自己還得走爛路還要冒生命危險(xiǎn)呢？所以越來(lái)越多的人開始呼吁對(duì)新能源汽車車主征收公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，好把這個(gè)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的窟窿給填上。

但問題又來(lái)了，那就是要如何收取新能源汽車車主們的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的？有人可能會(huì)說了，新能源汽車不是用電嘛，直接從電上收取不就完了嗎！反正新能源汽車沒有電它跑不了，想要跑就得充電就得繳納公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

比如新能源充一度電收個(gè)0.1或者0.2元的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不就完事了！這個(gè)方案看似沒問題，但實(shí)際卻存在很大的操作難題，因?yàn)樾履茉闯潆姴灰欢ㄒ诠渤潆姌冻潆姡郊译娨部梢猿?，所以?guī)避性相當(dāng)強(qiáng)。

到時(shí)候總不能因?yàn)殡娷嚢鸭矣秒娨菜氵M(jìn)去吧，這也的話那就是全民幫新能源汽車車主們平攤公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用了。

而也有人提出要搞按公里數(shù)收取公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的辦法，此前海南省就討論過這個(gè)辦法，那就是用北斗衛(wèi)星給每一輛新能源汽車精確定位，然后這些新能源汽車跑多少公里，在什么路段上跑，然后按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)收取這些汽車0.12元到0.3元的公里養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

但結(jié)果這個(gè)辦法最終還是沒通過，第一新能源汽車車主可以拆卸定位器，第二這侵犯了公民隱私權(quán)。

到時(shí)候如果有人偷個(gè)人，那數(shù)據(jù)管理不嚴(yán)分分鐘調(diào)出來(lái)，搞不好出人命。而且技術(shù)問題也難搞，要知道這不是幾輛車，而是幾千萬(wàn)輛車，如何時(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)控盲區(qū)又如何處理等等都是問題。

結(jié)語(yǔ)：

按照目前情況來(lái)看，征收新能源汽車的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用已成為必然的趨勢(shì)，但如何征收那就得需要執(zhí)行政策者們?cè)谶M(jìn)行充分調(diào)研后在穩(wěn)步推進(jìn)了。

總之要做到既能保證公路養(yǎng)護(hù)資金的窟窿能堵上的同時(shí)，又不能下的太過重手讓新能源產(chǎn)業(yè)被“踩上一腳急剎”。

當(dāng)然了，目前有風(fēng)聲說將在大城市進(jìn)行兩步走試點(diǎn)，第一步將會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的新能源汽車展開收取公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，畢竟他們天天在路上跑，第二步再收取新能源私家車車主的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

但可以肯定的是，收新能源汽車車主的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是必然趨勢(shì)，至于到死該什么收，那就不清楚了，你們覺得要如何收取呢？不然油車車主們肯定忍不了。