在華為與車企眾多合作項(xiàng)目當(dāng)中，東風(fēng)的“境”有望成為華為最強(qiáng)的一張牌。

文 / 張敏

11月20日，東風(fēng)汽車與華為合作的“DH項(xiàng)目”將揭開(kāi)面紗，新品牌作為央企與華為車BU“雙主導(dǎo)”的首個(gè)HI Plus模式成果亮相。

DH項(xiàng)目從長(zhǎng)期低調(diào)運(yùn)作，到今年的密集出招，節(jié)奏逐步加快，項(xiàng)目和首款產(chǎn)品呼之欲出。項(xiàng)目按照規(guī)劃推進(jìn)，這一過(guò)程中，東風(fēng)始終把控節(jié)奏。

DH項(xiàng)目，謀定而后動(dòng)

思之愈深，行之及遠(yuǎn)。商業(yè)上最忌看別人掙錢馬上復(fù)制過(guò)來(lái)，試圖分一杯羹。臨時(shí)抱佛腳固然要不得，在需要調(diào)動(dòng)戰(zhàn)略資源的大項(xiàng)目上，東風(fēng)向來(lái)信奉謀定后動(dòng)，從戰(zhàn)略高度審視合作的必要性，做好規(guī)劃和執(zhí)行。

今年1月22日，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)奕派品牌與華為在深圳簽署智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在此之前的2023年，雙方著手籌備DH項(xiàng)目，三年磨一劍只為把最好的產(chǎn)品帶給用戶。

根據(jù)目前透露的消息，DH項(xiàng)目首款車型正在有條不紊推進(jìn)。

據(jù)悉，DH首款車型，將采用華為的智能電動(dòng)平臺(tái)，支持快速充電和長(zhǎng)續(xù)航，集成了華為乾崑智駕、鴻蒙智艙為首的最新科技成果。迄今為止，華為乾崑智駕系統(tǒng)的大規(guī)模實(shí)車數(shù)據(jù)，為DH項(xiàng)目提供了技術(shù)底氣。

DH項(xiàng)目下?lián)碛幸?guī)劃完整的產(chǎn)品線，隨著多款產(chǎn)品落地，將形成覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。而雙方合作，將帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)整個(gè)研產(chǎn)體系，加速智能化轉(zhuǎn)型。這構(gòu)成了合作的戰(zhàn)略源動(dòng)力。首款車型并非戰(zhàn)略目標(biāo)，只是作為發(fā)起戰(zhàn)略攻勢(shì)的信號(hào)彈。

目前，DH項(xiàng)目已經(jīng)完成全鏈布局，引入華為終端管理經(jīng)驗(yàn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)體系，隨后進(jìn)入模式復(fù)制階段。營(yíng)銷端雙方聯(lián)合主導(dǎo)，同時(shí)引入東風(fēng)DFSW和華為IPMS流程提升品牌力。

三年“鑄劍”，東風(fēng)與華為合作基礎(chǔ)雄厚

與其說(shuō)東風(fēng)和華為三年磨劍，不如說(shuō)是“鑄劍”。因?yàn)閺暮献鞣绞降叫缕放频募夹g(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、渠道、營(yíng)銷，都是全新搭建。

東風(fēng)與華為的合作淵源深遠(yuǎn)。雙方早在2010年就IT&ICT領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合探索，2018年雙方簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同布局下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。

雖然一開(kāi)始還局限在技術(shù)合作的層面，但東風(fēng)那時(shí)就表現(xiàn)出央企的大格局和高站位，以及足夠敏銳的前瞻洞察力。一方面，認(rèn)定華為技術(shù)組合及其背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有足夠強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新性和商業(yè)價(jià)值；另一方面，認(rèn)為華為是可靠的戰(zhàn)略合作伙伴。

因此，沒(méi)有試探、沒(méi)有反復(fù)，沒(méi)有內(nèi)部分歧，雙方一下子就把合作拉升到戰(zhàn)略互信的高度。2021年賽力斯（東風(fēng)占股21%，為第二大股東）打造的問(wèn)界，一躍而起成為市場(chǎng)上的現(xiàn)象級(jí)品牌，只是印證了東風(fēng)的戰(zhàn)略想定沒(méi)有錯(cuò)，輪到東風(fēng)自己出手，同樣毫無(wú)保留?！办`魂論”在東風(fēng)這里沒(méi)有市場(chǎng)。

在東風(fēng)體系內(nèi)，嵐圖與華為合作后，迅速成為“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”成員，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）成為首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV，上市110天訂單突破5萬(wàn)輛，成功搶占國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上高端MPV市場(chǎng)。嵐圖新FREE、嵐圖知音、嵐圖泰山，做一款火一款，走向發(fā)展的快車道。

與華為聯(lián)合打造的猛士M817，成為首款搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)的豪華電動(dòng)越野車，預(yù)售1小時(shí)小定數(shù)量就達(dá)到9713輛。作為一款純血越野車，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)驚人。

而東風(fēng)日產(chǎn)搭載鴻蒙座艙之后，全面更新了產(chǎn)品線，N7先聲奪人，N6預(yù)售階段就贏得滿堂彩。

表面上看，華為技術(shù)幫助東風(fēng)旗下諸品牌，始終站在舞臺(tái)中央。要知道，即便不以銷量論英雄，全年平均每天兩款新車的發(fā)售密度下，能夠有話題度，已經(jīng)算是成功產(chǎn)品了。有以上合作基礎(chǔ)，東風(fēng)和華為對(duì)東風(fēng)的“境”信心自不待言。

“雙主導(dǎo)”打造最強(qiáng)華為牌

但使用華為技術(shù)，并不一定能保證商業(yè)成功，關(guān)鍵看技術(shù)如何使用，以及背后的體系是否完整融合。在華為與車企眾多合作項(xiàng)目當(dāng)中，東風(fēng)的“境”有望成為華為最強(qiáng)的一張牌。

何以見(jiàn)得？不考慮零部件模式，華為與車企合作，一直有兩條業(yè)務(wù)線：一條智選車系列（“界”系列）；另一條線是HI模式（“境”系列）。

一般行業(yè)內(nèi)看法認(rèn)為，前者的研產(chǎn)銷服價(jià)值鏈，以華為主導(dǎo)，負(fù)責(zé)從技術(shù)到產(chǎn)品的全面定義，車企主要負(fù)責(zé)制造和供應(yīng)鏈管理；后者的價(jià)值鏈以車企為主，車企負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品定義，而華為則提供技術(shù)服務(wù)。

即便這個(gè)印象在早期（2022年前）是成立的，但如今隨著業(yè)內(nèi)競(jìng)合生態(tài)的不斷發(fā)展，兩種業(yè)務(wù)模式界限，已經(jīng)變得模糊。需要明確的，一則，華為研發(fā)資源和技術(shù)組合，在很大程度上是復(fù)用的，兩條線并未涇渭分明；二則，所謂“主導(dǎo)權(quán)”也沒(méi)那么刻板，而在于合作雙方具體談，之后還要不斷磨合，形成雙方都能接受的合作方式。

而東風(fēng)與華為的HI Plus模式，東風(fēng)并不強(qiáng)調(diào)自身要把持品牌和產(chǎn)品的定義權(quán)，兩者是少見(jiàn)的“雙主導(dǎo)”模式。

很多人對(duì)“雙主導(dǎo)”心生疑竇，認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致權(quán)責(zé)不清、影響效率。其實(shí)不然，“雙主導(dǎo)”與明確責(zé)任分工并不矛盾，而是雙方在重大問(wèn)題上的發(fā)言權(quán)是平等的?！按笫律塘恐鴣?lái)”，看上去東風(fēng)絲毫不擔(dān)心大權(quán)旁落、品牌運(yùn)營(yíng)權(quán)利被懸置。不得不說(shuō)，央企格局確實(shí)與眾不同。從戰(zhàn)略上相信伙伴，就能把握平等決策權(quán)，不會(huì)陷入低效和扯皮。

戰(zhàn)略互補(bǔ)下的轉(zhuǎn)型牽引力

在DH項(xiàng)目合作過(guò)程中，雙方都拿出優(yōu)勢(shì)技術(shù)資源注入項(xiàng)目。

華為在智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)、三電控制及背后的云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面，都擁有國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的技術(shù)實(shí)力。

而東風(fēng)汽車擁有完整的制造體系，積累幾十年車型開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從商用車、特種車輛到乘用車，無(wú)不涉足。說(shuō)白了，“是不是四個(gè)輪子，東風(fēng)都能造”。東風(fēng)質(zhì)量體系，一直都以滿足嚴(yán)苛的軍工標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。圍繞自身建立了門類齊全、裕度充足、品控完善的供應(yīng)商體系，以及下沉度足夠的渠道體系。

作為汽車業(yè)的全能選手，其央企底蘊(yùn)，在與華為合作過(guò)程中，底盤調(diào)校、操控設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控等方面，也讓華為受益匪淺。

因此，雙方技術(shù)是互洽互補(bǔ)的形式，而非華為單方面充當(dāng)技術(shù)服務(wù)商。雙方超越了傳統(tǒng)甲乙方關(guān)系，形成了多層面制度化的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系。而這一切，都以高度的戰(zhàn)略互信為基礎(chǔ)。

雙方合作的技術(shù)融合平臺(tái)，已經(jīng)落位，那就是2025年9月揭牌的聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，雙方聚焦車載軟件平臺(tái)、智能駕駛研發(fā)、AI應(yīng)用等前沿領(lǐng)域，確保技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)需求精準(zhǔn)匹配。

對(duì)于東風(fēng)而言，與華為合作是其面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)從“制造驅(qū)動(dòng)”向“智能科技+生態(tài)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)性戰(zhàn)略選擇。作為大型國(guó)有汽車集團(tuán)，東風(fēng)與華為深度戰(zhàn)略綁定，不僅是打造一個(gè)擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的新品牌，更重要的是東風(fēng)對(duì)智能化轉(zhuǎn)型路徑的戰(zhàn)略突圍行動(dòng)。

借助打造DH項(xiàng)目的契機(jī)，東風(fēng)正在升級(jí)整個(gè)集團(tuán)的制造體系，加速數(shù)字化、智能化進(jìn)程。今年初，東風(fēng)科技啟動(dòng)了工藝和物流技術(shù)提檔升級(jí)行動(dòng)，并發(fā)布《東風(fēng)科技數(shù)字化車間建設(shè)指南》。

在與東風(fēng)合作的多個(gè)品牌項(xiàng)目中，華為對(duì)東風(fēng)的技術(shù)實(shí)力也頗為認(rèn)可，共同孵化DH成為雙方深化戰(zhàn)略合作的必然選項(xiàng)。這張“王牌”，有望極大抬升華為車BU在資本市場(chǎng)的估值，強(qiáng)化華為在汽車圈的話語(yǔ)權(quán)。

機(jī)制順暢、前景好的合作，一定是共贏的。但做到東風(fēng)與華為這樣全面契合、實(shí)現(xiàn)各自全方位戰(zhàn)略增益的程度，并不多見(jiàn)。

東風(fēng)與華為的合作模式若繼續(xù)在DH項(xiàng)目上取得成功，將為其他國(guó)有車企乃至整個(gè)汽車行業(yè)提供可借鑒的轉(zhuǎn)型樣本。尤其是在如何平衡自主掌控與開(kāi)放合作、如何整合傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)與科技企業(yè)創(chuàng)新能力等關(guān)鍵問(wèn)題上，東風(fēng)的探索具有標(biāo)桿意義。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。