特斯拉要換零件，馬斯克頭疼，美國(guó)制造業(yè)在自找麻煩

特斯拉昨天發(fā)出內(nèi)部通知,計(jì)劃在兩年內(nèi)把美國(guó)制造汽車?yán)锏闹袊?guó)零件全部替換掉,這個(gè)決定不是隨便說說,而是已經(jīng)開始行動(dòng)起來,電池材料、模具和電路板這些關(guān)鍵部件都需要更換,供應(yīng)商已經(jīng)收到具體清單,時(shí)間表也安排好了。

通用汽車在前幾天也做了同樣的事情，要求到2027年之前把中國(guó)產(chǎn)的零件全部替換掉，這兩家美國(guó)大型車企的做法幾乎一致，并不是偶然發(fā)生的，它們背后反映出整個(gè)美國(guó)制造業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈安全問題的擔(dān)憂，他們擔(dān)心自己過于依賴中國(guó)的零部件供應(yīng)，害怕萬一出現(xiàn)斷供的情況，會(huì)影響到車輛的正常生產(chǎn)。

中國(guó)供應(yīng)鏈的效率確實(shí)很高，上海工廠生產(chǎn)一臺(tái)Model 3只要55秒，價(jià)格比美國(guó)還便宜六七萬，馬斯克自己也知道，在美國(guó)本土找不到能代替的供應(yīng)商，有行業(yè)協(xié)會(huì)的人直接說，沒有其他地方能馬上接上這個(gè)產(chǎn)能，成本肯定會(huì)上漲，質(zhì)量也難得到保障。

這件事表面上是商業(yè)決定，實(shí)際上是被政治壓力推動(dòng)的，特斯拉和美國(guó)政府有密切聯(lián)系，他們?yōu)镹ASA做項(xiàng)目，還接軍工方面的訂單，馬斯克雖然不在白宮擔(dān)任職務(wù)，但他的身份比較敏感，不方便公開反對(duì)政府政策，特朗普時(shí)期加征關(guān)稅，現(xiàn)在政策更加嚴(yán)格，企業(yè)只能選擇站隊(duì)，否則經(jīng)營(yíng)會(huì)受到影響。

更諷刺的是，通用公司嘴上說著要去掉中國(guó)元素，實(shí)際上只是換個(gè)標(biāo)簽而已，很多零件從中國(guó)運(yùn)到墨西哥組裝，貼上“墨西哥制造”的牌子再賣去美國(guó)，說白了就是玩文字游戲，本質(zhì)上還是離不開中國(guó)的產(chǎn)品，政策想切斷聯(lián)系，現(xiàn)實(shí)卻繞不過這個(gè)彎。

中國(guó)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)不只是價(jià)格便宜，而在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)很成熟了，像鋰電池的正極材料、各種沖壓件、電控系統(tǒng)這些環(huán)節(jié)，都不是單獨(dú)做出來的，是上下游企業(yè)之間多年配合形成的結(jié)果，印度、越南和墨西哥想替代這個(gè)體系，但配套環(huán)節(jié)跟不上，成本反而會(huì)更高，質(zhì)量也沒那么穩(wěn)定，整體風(fēng)險(xiǎn)很大。

這波操作帶來的后果很清楚，美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉價(jià)格肯定會(huì)上漲，消費(fèi)者需要為這種政治正確多花錢，中國(guó)零部件廠不會(huì)被動(dòng)等待，它們會(huì)轉(zhuǎn)向歐洲、日本、韓國(guó)和東南亞尋找新客戶，全球布局反而加快，美國(guó)本土制造業(yè)成本越來越高，競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降，通用汽車在中國(guó)的銷量已經(jīng)跌到谷底，如果特斯拉繼續(xù)這樣下去，它也可能失去全球市場(chǎng)。

有人以為這是企業(yè)自己做的選擇，實(shí)際上不是這么回事，這更像是在向政治壓力交保護(hù)費(fèi)，馬斯克是動(dòng)手操作的人，但真正下命令的是華盛頓那些對(duì)華態(tài)度強(qiáng)硬的人，企業(yè)被當(dāng)成工具使用，只能跟著預(yù)設(shè)的劇本走，結(jié)果誰都沒占到便宜，股東賺的錢變少了，消費(fèi)者要花更多錢買車，中國(guó)制造商被迫調(diào)整方向，美國(guó)制造業(yè)的路子也越走越窄。

我琢磨著，這種“去中國(guó)化”的做法就像是拆東墻補(bǔ)西墻，表面上是為了保障安全，實(shí)際上卻把成本轉(zhuǎn)嫁。

說到底，這事不關(guān)技術(shù)的事，而是跟政治有關(guān)，企業(yè)想賺錢，政府想管住局面，最后普通用戶來承擔(dān)代價(jià)，馬斯克心里可能明白，但沒法直接說出來，他得保住自己，就得配合著做，可配合的結(jié)果，往往不是他想要的，也不是市場(chǎng)真正需要的。