你敢信？在美國(guó)，12萬(wàn)美元年薪居然還招不到人？

福特CEO吉姆·法利向《紐約時(shí)報(bào)》吐槽，他手握著5000個(gè)工程師崗位空缺，開(kāi)出的薪水是普通美國(guó)工人的兩倍，卻連簡(jiǎn)歷都收不滿——理由很魔幻，不是12萬(wàn)美元不香，是真沒(méi)人會(huì)干活！

法利舉例表示，拆卸福特Super Duty皮卡的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不是簡(jiǎn)單的力氣活，這需要五年以上的專業(yè)訓(xùn)練?！翱涩F(xiàn)在能做這事的人，太少了?！?問(wèn)題根本不是薪水，而是橫在企業(yè)和求職者之間的“技能斷檔”——汽車工程師需要懂機(jī)器人操作、電車系統(tǒng)調(diào)試、智能診斷技術(shù)，可美國(guó)的職業(yè)教育，早就跟不上美國(guó)產(chǎn)業(yè)需求的腳步了。

一邊是美國(guó)年輕人抱怨找不到好的工作，另一邊是美國(guó)百萬(wàn)崗位空缺導(dǎo)致的制造業(yè)“用工荒”，這是一場(chǎng)全美每天都在上演的系統(tǒng)性危機(jī)。

一、高薪工作沒(méi)人干！

在普通人印象里，12萬(wàn)美元年薪足以讓美國(guó)人擠破頭——這相當(dāng)于人民幣86萬(wàn)，遠(yuǎn)超美國(guó)中位數(shù)家庭收入。但福特的崗位要求，不是“會(huì)修發(fā)動(dòng)機(jī)就行”。法利明確表示，現(xiàn)在的工程師更需要“多面手”：既要能拆解傳統(tǒng)柴油動(dòng)力系統(tǒng)，又要精通新能源汽車的電池管理；既要會(huì)操作工廠機(jī)器人，又要能用專業(yè)軟件做系統(tǒng)診斷。

2024年汽車行業(yè)技能報(bào)告顯示，如今的汽車工程師簡(jiǎn)歷上，CAD設(shè)計(jì)軟件、ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、MATLAB數(shù)據(jù)分析等技能是招聘崗位要求的標(biāo)配，跨學(xué)科協(xié)作能力更是用人單位的核心要求。以前的汽車工程師可能只需要會(huì)拆機(jī)械就足夠了，但現(xiàn)在，你得懂機(jī)械、通電氣、會(huì)編程，甚至還要了解一些商業(yè)邏輯，單一技能在這行根本站不住腳。

福特急需的“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+智能系統(tǒng)”復(fù)合型人才，正是人才市場(chǎng)上的稀缺品。

這種缺口不是福特獨(dú)有的。法利透露，全美國(guó)現(xiàn)在有100萬(wàn)個(gè)類似關(guān)鍵崗位沒(méi)人投遞簡(jiǎn)歷，從緊急服務(wù)人員、卡車司機(jī)，到工廠技工、電工，幾乎涵蓋了制造業(yè)的方方面面。

“我們國(guó)家有大麻煩了，但沒(méi)人真正重視?！?法利的焦慮，道出了美國(guó)制造業(yè)老板們的集體困境。

二、為啥沒(méi)人干？

根據(jù)美國(guó)職業(yè)教育委員會(huì)（Council on Occupational Education，簡(jiǎn)稱 COE）網(wǎng)站查詢到的數(shù)據(jù)，全美目前約有7500家技校，數(shù)量比4年制大學(xué)還多，學(xué)費(fèi)又便宜——兩年制課程只要4000到1.68萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于大學(xué)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)美元的學(xué)費(fèi)，但美國(guó)的制造業(yè)為啥還缺技工？

答案很殘酷：技校教的，和企業(yè)要的，根本是兩碼事。

美國(guó)技校的課程大多停留在“傳統(tǒng)單一技能”層面：修車課教的就是燃油車的維修技巧，電工課則只側(cè)重基礎(chǔ)電路，技校的課程很少涉及新能源汽車的電力、壓力、傳感系統(tǒng)，甚至連智能化工廠的自動(dòng)化控制都學(xué)不到。

法利拿自己的祖父舉例：“我祖父當(dāng)年一無(wú)所有，但進(jìn)入福特學(xué)門手藝就能撐起一個(gè)中產(chǎn)家庭?？涩F(xiàn)在，技校教的那套，到工廠根本用不上?！?/p>

這種教育與產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)，源于長(zhǎng)期的投入缺失。美國(guó)把教育資源大量?jī)A斜給高等教育，職業(yè)教育成了“被遺忘的角落”。技校既沒(méi)有資金更新設(shè)備，也缺乏懂前沿技術(shù)的師資——很多老師一輩子沒(méi)見(jiàn)過(guò)智能汽車的底盤，怎么教學(xué)生調(diào)試？更別提機(jī)器人操作、電池診斷這些高端技能了。

更尷尬的是社會(huì)觀念的偏差。在美國(guó)，“上大學(xué)”依然是多數(shù)家庭的首選，職業(yè)教育被貼上“成績(jī)差才去”的標(biāo)簽。即便技校畢業(yè)生能拿高薪，很多年輕人還是寧愿啃老讀大學(xué)，也不愿進(jìn)技校學(xué)手藝。這種認(rèn)知誤區(qū)，進(jìn)一步加劇了技能人才的斷層。

三、企業(yè)的自救：砸錢！

眼看招不到人，福特只能自己“造血”。法利宣布，公司已投入400萬(wàn)美元設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，專門資助學(xué)生去學(xué)汽車工程相關(guān)的技能課程。這不是權(quán)宜之計(jì)，而是福特的長(zhǎng)期戰(zhàn)略——既然教育系統(tǒng)靠不住，企業(yè)就自己培養(yǎng)人才。

福特的做法，正在被越來(lái)越多制造業(yè)企業(yè)效仿。通用汽車與社區(qū)學(xué)院合作開(kāi)設(shè)了一些“新能源汽車班”，特斯拉也在工廠周邊建培訓(xùn)中心，手把手教工人操作工廠的機(jī)器臂和機(jī)器人編程。這些企業(yè)心里都明白，想要解決“用工荒”，高薪?jīng)]用，等美國(guó)的職業(yè)教育“回血”也等不起，必須從源頭上自己給自己補(bǔ)技能缺口。

但企業(yè)的努力，終究是“杯水車薪”。因?yàn)槟阗M(fèi)心費(fèi)力，培養(yǎng)出來(lái)的工人很可能一轉(zhuǎn)眼就跳了槽，給別人做了嫁衣。

培養(yǎng)一名合格的汽車工程師，至少需要5年的系統(tǒng)訓(xùn)練，既要有理論知識(shí)，又要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。福特的400萬(wàn)獎(jiǎng)學(xué)金，能資助的學(xué)生數(shù)量有限，而美國(guó)制造業(yè)的技能缺口，卻是以百萬(wàn)計(jì)的。更關(guān)鍵的是，職業(yè)教育需要政策支持、資金投入和社會(huì)觀念的轉(zhuǎn)變，這些都不是單靠企業(yè)就能決定完成的。

美國(guó)的技工荒實(shí)質(zhì)上是“產(chǎn)業(yè)升級(jí)與教育滯后的矛盾”。即便特朗普不愿意用新能源，推崇傳統(tǒng)能源車企，但整個(gè)汽車行業(yè)仍然不由自主地從燃油向電動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型，而且轉(zhuǎn)型的速度越來(lái)越快。

問(wèn)題是美國(guó)的職業(yè)教育卻停滯不前，人才供給跟不上需求。別說(shuō)12萬(wàn)刀，就是20萬(wàn)刀，也招不到能干活的工程師。

結(jié)尾：12萬(wàn)刀的年薪，治不好美國(guó)制造業(yè)的??！

福特的“招工難”，不過(guò)是美國(guó)制造業(yè)都在面臨的一個(gè)縮影。12萬(wàn)美元的年薪留不住人才，7500家技校教不出企業(yè)需要的技工，真正該反思的，是美國(guó)的教育體系和社會(huì)觀念。法利的祖父靠一門手藝就能立足的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在的制造業(yè)，需要的是有知識(shí)、懂技術(shù)的“新技工”。

400萬(wàn)獎(jiǎng)學(xué)金也好，高薪招聘也罷，都只是治標(biāo)不治本的辦法。美國(guó)想要破解技工荒，既需要給職業(yè)教育砸錢更新課程和設(shè)備，也需要改變“職業(yè)教育低人一等”的偏見(jiàn)，讓年輕人愿意學(xué)手藝、靠技能吃飯。否則，就算制造業(yè)回流的口號(hào)喊得再響，沒(méi)有足夠的技能人才，一切都是空談。

當(dāng)然，這種制造業(yè)的病并不是美國(guó)獨(dú)有，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都有，甚至我們以后也會(huì)面對(duì)這個(gè)問(wèn)題。

換句話說(shuō)，如果是你，會(huì)選擇上技校學(xué)手藝還是讀大學(xué)？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。

（參考來(lái)源：紐約時(shí)報(bào)、福特公司官方聲明、美國(guó)職業(yè)教育協(xié)會(huì)報(bào)告、Automotive Engineer Skills 2024行業(yè)分析、路透社美國(guó)制造業(yè)用工數(shù)據(jù)）