走在街上，隨便一抬頭，好像每隔幾步就能看到奔馳、寶馬、奧迪。紅燈口停著的車，一半帶著閃亮的車標，另一半車主的神情也挺自信。大家都在開豪車的樣子，仿佛三十萬的車已經成了家家標配。

朋友圈里曬車的更不消說，提新車的照片一張接一張，仿佛不發(fā)個三系就怕別人覺得自己落伍?？僧斠估锘氐郊?，想想自己的錢包，心里總會冒出一句話，真的是全民豪車時代了嗎？

根據公安部的數據，中國的汽車總量的確超過了三億輛，但這三億里面，包含了軍車、警車、單位用車，還有農用車。

真正屬于家庭的私家車是兩億六千多萬輛，而全國有將近五億個家庭，這么算下來，平均兩戶人家才有一輛車。

也就是說，還有一半的家庭還沒有車，那些喊著“全民有車”的聲音，其實只是放大了那部分已經買車的人。

在一些大城市，地庫里車挨著車，看起來確實像是人人都開上了好車。可換個地方看看，去縣城、去小鎮(zhèn)、去農村，街上的車大多是十幾萬的國產車或者合資品牌，那些勤勤懇懇跑在路上的轎車才是真正的主角。只是它們不太被人注意，不太會被拍進視頻，也沒有人為它們配上豪車那樣的濾鏡。

這幾年社交平臺的發(fā)展，把豪車變成了最容易制造熱度的符號。短視頻里隨便一拍，地庫里十幾輛BBA排一排，背景音樂一響，評論就開始炸。大家都覺得中國人太有錢了，車市都卷到不行了。

可真要看數據，你會發(fā)現豪車的數量遠沒那么夸張。根據2024年的新車上牌數據，全國銷量前十的車型里，沒有一個BBA，甚至連二十萬以上的車型都沒擠進榜。賣得最好的奔馳，一年也就七十多萬輛，只有五菱宏光的六分之一。那意味著，每看到一輛奔馳，在路上還有成百輛普通家用車在跑。

問題是，我們的注意力總是更容易被那些閃亮的東西吸走。當你在等紅燈的時候，一輛保時捷從你身邊滑過去，你會條件反射地多看兩眼，而那輛和你并排的奇瑞，你根本不會留意。日子久了，你的腦子就開始以為“豪車越來越多”，可那只是你的注意力在捉弄你。

再說說有車這件事。

有人喜歡拿“車多”來證明生活水平提高，可數字背后其實挺冷靜的。

全國家庭平均每戶擁有0.53輛車，北京和浙江最高，大約接近一戶一輛，但大部分省份還遠遠達不到。

山東的私家車總量全國第一，因為人多也買得起，而西藏、青海、寧夏這樣的地方，車少不是因為不想買，而是人本來就少。數據很誠實，它告訴我們：有車確實是趨勢，但全民還早。

車多的地方有車文化，車少的地方更在意實用。那些買五菱、買比亞迪、買長安的人，心里很清楚自己要什么，能代步、能養(yǎng)得起、修起來不肉疼。

那些貸款買BBA的人，更多的是想要一種象征，一種“我也能行”的感覺。

很多人覺得30萬的車不算什么，可你真算一算賬，就知道那其實是個門檻。經濟學上有個原則，買車的花費別超過你一年的收入。想買15萬的車，年薪最好也有15萬?？蓴祿@示，90后中高端職場人的平均年薪也就13萬，連這個標準都沒到。