本來(lái)以為美國(guó)和中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)稍微緩和了一些，可是這才沒幾天，2025年11月25日，美國(guó)汽車巨頭特斯拉要徹底去“中國(guó)化”！

特斯拉要求美國(guó)工廠避免使用中國(guó)制造的零件，這不就是禁止使用中國(guó)零件嗎！但是他們不用中國(guó)制造的零件，美國(guó)能行嗎？美國(guó)的這個(gè)操作是卸磨殺驢還是自斷其臂？

這到底是怎么回事？為什么會(huì)發(fā)生這樣的事情？

一場(chǎng)充滿內(nèi)在矛盾的“自我革命”正在特斯拉內(nèi)部上演，這家電動(dòng)車巨頭，向它所在的美國(guó)工廠的供應(yīng)鏈體系下達(dá)了一道指令，要求他們堅(jiān)決不再使用任何來(lái)自中國(guó)制造的零部件，這個(gè)消息一經(jīng)傳出，立刻在行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。

這次的行動(dòng)是一場(chǎng)目標(biāo)明確的切割，特斯拉給出的執(zhí)行期限是一到兩年，誓要完成對(duì)供應(yīng)鏈的“徹底去中國(guó)化”，要知道就在幾年前，特斯拉還深陷產(chǎn)能與交付的危險(xiǎn)境地，正是依靠那座在上海拔地而起、曾創(chuàng)造最快55秒下線一臺(tái)車記錄的超級(jí)工廠，才把它“救”了回來(lái)。

現(xiàn)在一個(gè)曾被中國(guó)供應(yīng)鏈“起死回生”的企業(yè)，為何要主動(dòng)斬?cái)噙@條生命線？

如果以為特斯拉這么做是為了削減成本，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這壓根就不是錢的問(wèn)題，驅(qū)動(dòng)這一切的是美國(guó)政府。

2022年通過(guò)的《通脹削減法案》，只要你在美國(guó)本土生產(chǎn)，并且用上了本地的關(guān)鍵組件，像美國(guó)本地的電池，那么每賣一輛車，政府就給你7500美元的稅收抵免，這誘惑誰(shuí)能頂?shù)米。?/p>

而美國(guó)的關(guān)稅政策在2024年5月的時(shí)候，針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的301關(guān)稅，直接從25%飆升到駭人聽聞的100%，不僅如此，鋰電池、天然石墨這些關(guān)鍵零部件，同樣要背負(fù)超過(guò)25%的關(guān)稅。

給中國(guó)的零件和電動(dòng)車強(qiáng)加這么多關(guān)稅，美國(guó)的意思再明顯不過(guò)，就是在供應(yīng)鏈問(wèn)題上，要求美國(guó)的企業(yè)必須選邊站。

都知道特斯拉的創(chuàng)始人是馬斯克，但是現(xiàn)在馬斯克的處境相當(dāng)微妙，他不僅是特斯拉的CEO，還深度參與著美國(guó)的太空及軍工項(xiàng)目，這種身份讓他在政治上幾乎沒有模糊空間，必須表明立場(chǎng)，他的一舉一動(dòng)早就已經(jīng)超過(guò)了單純的商業(yè)考量。

所以這并不是特斯拉一個(gè)人的行為，通用汽車和Stellantis集團(tuán)也發(fā)出了類似的指令，通用甚至要求全球數(shù)千家供應(yīng)商，在2027年之前就徹底停用中國(guó)零件，在特朗普政府留下的關(guān)稅陰影和不可預(yù)測(cè)性之下，整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)都彌漫著一股供應(yīng)鏈焦慮。

大家都在做一筆失衡的交易，犧牲掉當(dāng)下已知的、巨大的成本優(yōu)勢(shì)，去購(gòu)買一份未來(lái)的、不確定的“安全保險(xiǎn)”。

戰(zhàn)略上決心已下，但在執(zhí)行層面，想把中國(guó)供應(yīng)鏈徹底從體系里剔除，幾乎是一件不可能完成的任務(wù)，因?yàn)橹袊?guó)供應(yīng)鏈對(duì)特斯拉的滲透早已深入到了根基，盤根錯(cuò)節(jié)。

就拿最核心的電池來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代不僅為全球的Model3和ModelY車型提供磷酸鐵鋰電池，甚至還被計(jì)劃用于今年在美國(guó)本土生產(chǎn)的Cybertruck，這相當(dāng)于汽車的“心臟”，你說(shuō)換就換？

再看拓普集團(tuán)提供的一體化壓鑄底盤相關(guān)的輕量化技術(shù)，是特斯拉引以為傲的生產(chǎn)效率基石之一，還有負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)溫度的浙江三花智控，它提供了超過(guò)8成的熱管理部件，包括在極寒環(huán)境下至關(guān)重要的熱泵技術(shù)。

這些都不是可以輕易替換的關(guān)鍵零件，它們是特斯拉這部精密機(jī)器上不可或缺的核心，更棘手的是這張網(wǎng)是全球聯(lián)動(dòng)的。

上海工廠的零部件國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)9成不說(shuō)，在中國(guó)超過(guò)400家的一級(jí)供應(yīng)商里，有大約60家核心企業(yè)，同時(shí)在為特斯拉位于美國(guó)加州、德州以及德國(guó)柏林的工廠供貨，這意味著切斷美國(guó)本土的供應(yīng)必然會(huì)撼動(dòng)美國(guó)的全球生產(chǎn)體系。

所以已經(jīng)有車企開始玩起了“曲線救國(guó)”，先把中國(guó)生產(chǎn)的零部件運(yùn)到墨西哥組裝，再貼上“墨西哥制造”的標(biāo)簽，堂而皇之地進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這種操作預(yù)示著特斯拉的“去中國(guó)化”，很可能最終會(huì)演變成一場(chǎng)表面功夫，從直接依賴變?yōu)殚g接依賴，根本無(wú)法擺脫“中國(guó)影子”。

正如美國(guó)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席所言，想找到能無(wú)縫銜接、完美替代中國(guó)供應(yīng)商的方案，極其困難。

這場(chǎng)以保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)為名義的行動(dòng)，最終結(jié)果很可能與初衷背道而馳，反而會(huì)像一記回旋鏢，精準(zhǔn)地?fù)糁刑厮估约?，削弱其在全球市?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，最直接的后果就是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成本的急劇上升。

在中國(guó)得益于高度本土化的供應(yīng)鏈，中國(guó)產(chǎn)的Model3和ModelY，售價(jià)能比美國(guó)本土版本低上6到8萬(wàn)元人民幣，這筆巨大的成本優(yōu)勢(shì)一旦消失，特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)的汽車售價(jià)上漲幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

那么為了政治站隊(duì)的錢誰(shuí)來(lái)買單？當(dāng)然是美國(guó)消費(fèi)者，他們將不得不花更多的錢，去購(gòu)買一輛可能因?yàn)楦鼡Q了供應(yīng)商而品質(zhì)不如此前的汽車。

而被排除在外的中國(guó)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商們也不會(huì)坐以待斃，失去美國(guó)訂單反而會(huì)倒逼在中國(guó)加速全球化的布局，轉(zhuǎn)頭去擁抱歐洲、日韓以及其他市場(chǎng)的車企，中國(guó)的市場(chǎng)地位并不會(huì)因?yàn)槊绹?guó)單一市場(chǎng)的禁令而崩塌，世界那么大總有識(shí)貨的買家。

其實(shí)當(dāng)美國(guó)品牌因成本飆升而競(jìng)爭(zhēng)力下降時(shí)，全球市場(chǎng)可能會(huì)悄然出現(xiàn)一種從“去中國(guó)零件”到“去美國(guó)品牌”的趨勢(shì)，特斯拉的股東們將看到利潤(rùn)被侵蝕，美國(guó)的消費(fèi)者將承受更高的價(jià)格，那些被迫選邊的供應(yīng)商們也會(huì)失去穩(wěn)定的合作關(guān)系。

這種被政治綁架的制造業(yè)最終只會(huì)導(dǎo)向一個(gè)多輸?shù)木置?，這無(wú)異于“自斷其臂”，甚至可以說(shuō)是“砍向自己”。

特斯拉的供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”也說(shuō)明了全球化企業(yè)在地緣政治中的掙扎，這些企業(yè)既貪戀著全球最高效、成本最優(yōu)的供應(yīng)鏈所帶來(lái)的紅利，又必須服從于本土最強(qiáng)硬、不容置疑的政治指令。

就在今年2月，特斯拉在上海的超級(jí)儲(chǔ)能工廠已經(jīng)投產(chǎn)，這是它在美國(guó)境外的首個(gè)同類工廠，一邊繼續(xù)在中國(guó)加碼新投資，一邊卻在美國(guó)大搞切割，馬斯克曾盛贊上海工廠是無(wú)法在別處復(fù)制的“中國(guó)奇跡”。

但是現(xiàn)在這個(gè)奇跡正被他親手在美國(guó)的工廠里一步步拆解，這把刀砍向的，不僅是中國(guó)供應(yīng)商，更是特斯拉自己賴以成功的商業(yè)根基和全球化底色，而特斯拉最終要付出多大的代價(jià)，仍是一個(gè)巨大的未知數(shù)。