數(shù)據(jù)是個寶

數(shù)據(jù)寶

投資少煩惱

兩度寫入政府工作報告、亮相“十五五”規(guī)劃建議，低空經(jīng)濟無疑是近兩年最火熱的未來產業(yè)賽道之一，而eVTOL（電動垂直起降飛行器）被視為其中最具市場潛力的創(chuàng)新載體。

在不久前的第八屆進博會上，有主機廠把eVTOL客運起降點搬進了會場，并模擬了從購票、候機到登機的全過程，“空中的士”藍圖照進了現(xiàn)實。與此同時，各大主機廠如同接力賽般官宣eVTOL訂單，這些訂單往往達百架級，總金額以億元計，行業(yè)的火爆程度可見一斑。

質疑的聲音也不絕于耳。有評論稱，業(yè)內絕大多數(shù)eVTOL訂單明確為意向訂單，不具備法律效應，不需要支付定金，帶有一定的“儀式”性質。也有業(yè)內人士指出，絕大多數(shù)地區(qū)缺乏完善的低空飛行服務系統(tǒng)、地面基礎設施等，加之低空空域管理細則、統(tǒng)一的行業(yè)標準等必要的頂層設計缺失，eVTOL很難“飛起來”，近年內仍將困在藍圖中。

圍繞外界質疑和行業(yè)瓶頸，多名低空經(jīng)濟從業(yè)者對證券時報記者表示，頭部eVTOL主機廠大多處于推進適航審定的階段，在取得適航認證后，才能進入交付、量產和商業(yè)化等環(huán)節(jié)。密集的意向訂單既有“浮夸”的部分，也涵蓋了真實的商業(yè)探索和必要的市場預熱。同所有新興產業(yè)一樣，低空經(jīng)濟必然會經(jīng)歷資本追捧的狂熱、發(fā)展遇阻的冷靜、外界質疑的考驗等環(huán)節(jié)，在大起大落中摸索前行，直至迎來產業(yè)突破的關鍵節(jié)點。作為高安全、強監(jiān)管的領域，eVTOL的發(fā)展更需要時間和耐心。

適航在前 量產在后

“現(xiàn)在eVTOL主機廠取得的許多訂單都是意向訂單，大多沒有預付款，沒有交付時間表，沒有法律約束力，形式是大于內容的?！钡涂债a業(yè)銷售經(jīng)理王明（化名）對證券時報記者這樣說，在展會等場合，簽署一些意向訂單更像是一種被設置好的議程，以此告訴外界，公司正不遺余力地探索商業(yè)化，里面有市場預熱的意味。

例如，在第八屆進博會上，幾家eVTOL主機廠簽署了最新一批的意向訂單，其中僅有部分是“真金白銀”或包含訂金的確認訂單。同樣的情況也出現(xiàn)在7月舉辦的2025國際低空經(jīng)濟博覽會上。

對此，未來低空經(jīng)濟創(chuàng)新中心理事長羅軍在接受證券時報記者采訪時表示，目前不少布局旅游觀光、空中交通的企業(yè)存在購買eVTOL的需求，因此意向訂單也包含一定的真實市場需求；部分景區(qū)和下游企業(yè)為搶占低空經(jīng)濟風口獲得熱度，也會簽署所謂意向性訂單來提升知名度。對于eVTOL主機廠而言，意向訂單盡管不具備法律效應，但也能在一定程度上提升融資能力。各方“一拍即合”，才讓“意向訂單之風”勁吹。

意向訂單“扎堆”的背后，除了上述無傷大雅的“生意經(jīng)”，也有行業(yè)發(fā)展階段的局限性：多數(shù)頭部主機廠的eVTOL尚未取得型號合格證（TC）和生產許可證（PC），因此難以進行大規(guī)模量產，更遑論約定交付訂單中的百余架eVTOL。

目前國內載人eVTOL中，僅有億航智能EH216-S獲得TC、PC、標準適航證（AC）以及運營合格證（OC）（注：OC為下游運營商取得），可以實現(xiàn)從設計、制造到商業(yè)運營的閉環(huán)。頭部主機廠大多處于TC審查階段，據(jù)記者了解，它們普遍預計2027年左右獲頒TC。

時的科技副總裁兼品牌總監(jiān)徐安在接受證券時報記者采訪時表示，全球eVTOL大多處于研發(fā)過程中，目前已來到適航取證階段。預計2027年是一大分水嶺，eVTOL完成適航取證后就可進行商業(yè)化交付。

基于國家發(fā)改委明確的低空飛行“先載貨后載人”原則，一些頭部主機廠已著手于載貨eVTOL的商業(yè)化進程。

御風未來M1B eVTOL預計2026年完成貨運適航取證工作。御風未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵在接受證券時報記者采訪時表示，M1B貨運eVTOL已有一些確定性訂單正在溝通中，預計明年將完成部分交付。在需求方試用后，團隊將收集反饋意見，在產品改良優(yōu)化后尋求較大規(guī)模的量產訂單。載人eVTOL方面，公司正在優(yōu)化整體設計，會在合適的時間向民航局正式提交TC申請。

基礎設施“空白”待填

若適航取證進展順利，多數(shù)頭部廠商將在2027年前后正式開啟eVTOL商業(yè)化進程。不過，從意向訂單到商業(yè)交付之間，還橫亙著技術徹底成熟、基礎設施完善、商業(yè)模式跑通等多條鴻溝。

低空基礎設施是eVTOL飛出藍圖的必要條件之一。目前在全國絕大多數(shù)城市，低空飛行所需的“四張網(wǎng)”——設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務網(wǎng)均規(guī)劃建設不足。

羅軍表示，eVTOL要實現(xiàn)常態(tài)化運營，不僅需要空中交通指揮網(wǎng)絡平臺、地面飛行服務平臺等配套設施，還需要明確1000米以下低空的交通指揮規(guī)則與標準，而這一領域的標準和規(guī)范在全世界范圍內都處于空白狀態(tài)。

近年來，為搶占低空發(fā)展先機，各地斥巨資上馬低空基礎設施相關項目，也衍生出一些亂象。“目前各大城市均在自主建設本地空中交通指揮平臺，若國家層面缺乏統(tǒng)一的建設標準與接口規(guī)范，這些平臺建成后將成為‘數(shù)字孤島’，既無法實現(xiàn)跨區(qū)域互聯(lián)互通，造成巨大的資源浪費，也難以滿足低空交通規(guī)?；\營的功能需求?！绷_軍說。

若2027年是“空中出租車”進入現(xiàn)實的里程碑，那么留給低空基礎設施建設的時間僅有兩年左右。不過，低空企業(yè)家們對此持相對樂觀的態(tài)度。

沃蘭特聯(lián)合創(chuàng)始人、行政總裁黃小飛在接受證券時報記者采訪時表示，中國在航空基礎設施上擁有扎實的基礎。一方面，國內有大量運輸機場、通用機場（含直升機機場），這些已建成的設施經(jīng)過適應性改造后，完全可以滿足eVTOL等新興航空器的需求；另一方面，國家文件已明確，鼓勵新建住宅與商業(yè)樓宇預留低空基礎設施。據(jù)測算，起降點等低空基礎設施的建設周期僅有3—5個月，完全能追趕載人eVTOL商業(yè)化的進程。

“eVTOL和低空基礎設施并非‘雞和蛋’先后之爭，而是互動和協(xié)調的過程?！敝x陵表示，盲目投建低空基礎設施不可取，eVTOL主機廠應成為基礎設施的重要牽引者和需求提出方。圍繞eVTOL等飛行器的運營情況和實際需求，查漏補缺，由線織密成網(wǎng)，基礎設施將自然成型。

為全方位解決eVTOL“上天”的瓶頸和痛點，頭部主機廠也在探索政企聯(lián)動模式，系統(tǒng)性打造從基礎設施、航線網(wǎng)絡到商業(yè)場景的完整生態(tài)。

據(jù)徐安介紹，時的科技已和安徽省通航集團、皖江金租及農業(yè)銀行蕪湖分行等達成戰(zhàn)略合作，并在蕪湖市灣沚區(qū)建設首個E20 eVTOL智造基地，完成了灣沚國投等地方國資主導的B輪融資。這些動作，涵蓋了eVTOL的制造、銷售、運營、租賃、融資等關鍵環(huán)節(jié)，有利于打造完整的商業(yè)閉環(huán)。

“通過這些資源的賦能和綁定，我們將在安徽搭建起‘設計—制造—運營’的低空經(jīng)濟生態(tài)閉環(huán)，訂單、場景、航線等要素都將在協(xié)同中完善?！毙彀脖硎?，以安徽的實踐為樣本，公司還繼續(xù)將這種模式復制到上海、中東等其他地區(qū)，立足中國，輻射海外，積極推進低空出海。

起飛前要穩(wěn)穩(wěn)滑行

從頂層設計上看，國家發(fā)改委已就低空經(jīng)濟發(fā)展的核心方向定調：按照“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)”的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟應用場景，穩(wěn)妥推進低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費發(fā)展。

基于上述原則，業(yè)內普遍預測，eVTOL貨運應用將在近年內率先實現(xiàn)普及，客運載人eVTOL預計在2027年左右出現(xiàn)零星應用，而大規(guī)模的城市空中交通網(wǎng)絡運營則要到2030年后。

站在“空中的士”飛入現(xiàn)實的前夜，“耐心”和“穩(wěn)妥”是幾乎所有低空企業(yè)家和專家不約而同提及的關鍵詞。

“新能源汽車現(xiàn)在十分普及，但當初它從首車交付到全面鋪開，也花了至少十年時間。eVTOL要花的時間，不會比新能源汽車短?！敝x陵表示，“作為設計者，我篤定此事必成，但非即刻落地。硬科技的發(fā)展不可能一蹴而就，期間必然是曲折反復的。呼吁大家持續(xù)關注，保持耐心?！?/p>

黃小飛表示，預計沃蘭特在2026年年底至2027年年初能取得TC。目前公司各項工作按照既定節(jié)奏穩(wěn)步推進。“這是一項系統(tǒng)工程，更是一場長跑。未來一年半，行業(yè)及我們的產品有望進入落地取證階段。越是臨近這一關鍵節(jié)點，越要堅守固有的節(jié)奏。我們創(chuàng)業(yè)團隊曾數(shù)度歷經(jīng)至暗時刻，已對行業(yè)周期、事物發(fā)展規(guī)律等形成了清晰的認知和判斷?！?/p>

“無論是載人還是載貨的eVTOL，在成功取得適航認證后，仍需至少一年左右的準備周期用于常態(tài)化運行驗證等，才能進入商業(yè)化運營?！绷_軍表示，由于行業(yè)缺乏成熟先例，必須通過邊運行、邊總結、邊完善的方式，逐步優(yōu)化運營流程與安全保障體系，為規(guī)?；虡I(yè)化打下基礎。

來源：證券時報官微

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責編：周莎

校對：盤達

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