當(dāng)英國海軍被迫為F-35B開發(fā)特殊降落方式時，這款號稱"全球最強(qiáng)"的垂直起降戰(zhàn)機(jī)終于露出了馬腳。美國洛馬公司吹噓了12年的技術(shù)奇跡，原來連最基本的甲板降落都要打折扣——不是所有時候都能垂直降落，滿載時甚至需要167米的超長滑跑。更諷刺的是，這個耗費(fèi)千億美元的"變形金剛"，事故率竟占F-35全系的67%。

打開百度APP暢享高清圖片

image

中國航空工業(yè)并非造不出垂直起降戰(zhàn)機(jī)。早在上世紀(jì)60年代，中國就嘗試改裝殲6實(shí)現(xiàn)垂直起降，卻因發(fā)動機(jī)技術(shù)不足擱置。后來試圖引進(jìn)俄羅斯雅克141技術(shù)遭拒，直到獲得烏克蘭提供的R-79V-300發(fā)動機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)這款冷戰(zhàn)遺產(chǎn)早已落后于時代。這些挫折揭示了一個殘酷現(xiàn)實(shí)：航空工業(yè)沒有捷徑，核心科技必須自主研發(fā)。

image

成飛團(tuán)隊(duì)曾提出顛覆性方案——雙發(fā)串聯(lián)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。這種布局既能規(guī)避美國升力風(fēng)扇的專利壁壘，又更適合外貿(mào)市場需求。但中國空軍最終沒有采納，原因很簡單：我們不需要為技術(shù)噱頭買單。F-35B的教訓(xùn)證明，強(qiáng)行堆砌垂直起降功能只會讓戰(zhàn)機(jī)變成"折翼天使"，載彈量縮水30%、航程減少40%，還要配備專屬后勤艦隊(duì)。

image

電磁彈射技術(shù)的突破讓中國找到更優(yōu)解。福建艦的電磁彈射器能在100米內(nèi)將35噸戰(zhàn)機(jī)加速到起飛速度，而F-35B輕載起飛仍需122米滑跑。當(dāng)美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)開始削減F-35B訂單時，中國選擇集中精力攻克渦扇-15等核心動力，這種戰(zhàn)略定力正在結(jié)出碩果——?dú)?35無需犧牲性能換取垂直起降能力，其空戰(zhàn)效能已獲央視認(rèn)證超越F-35。

航空工業(yè)發(fā)展史上，所有試圖繞過基礎(chǔ)研究的"彎道超車"最終都成了彎路。蘇聯(lián)雅克-141因發(fā)動機(jī)壽命不足退役，英國"鷂式"戰(zhàn)機(jī)淪為博物館展品，現(xiàn)在F-35B又重蹈覆轍。中國航空人用60年悟出的道理是：真正的創(chuàng)新不在于模仿對手，而在于定義戰(zhàn)場規(guī)則。當(dāng)美國人還在為旋轉(zhuǎn)噴管焦頭爛額時，我們已悄然鋪就了電磁彈射的新賽道。