特斯拉堅(jiān)持十余年的封閉生態(tài)策略正在松動(dòng)，而這一轉(zhuǎn)變背后，是中國(guó)消費(fèi)者與國(guó)產(chǎn)新能源品牌共同給到的壓力。

據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉正在內(nèi)部測(cè)試Apple CarPlay功能，并計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)向用戶推送。這一舉措將打破特斯拉長(zhǎng)期堅(jiān)持的“封閉生態(tài)”策略，首次允許iPhone用戶在車載系統(tǒng)中使用CarPlay的部分功能。

與大多數(shù)車企不同，特斯拉不會(huì)采用蘋果最新推出的CarPlay Ultra，而是將CarPlay以“窗口化”形式集成到其原生系統(tǒng)中。這種有限度的開放，揭示了特斯拉在堅(jiān)守自家系統(tǒng)與控制權(quán)與迎合用戶需求之間的微妙平衡。

可能有人會(huì)問，特斯拉一向以其封閉且高度自研的車機(jī)系統(tǒng)自豪，為何此刻選擇向蘋果CarPlay敞開大門？

銷量數(shù)據(jù)或是最直接的動(dòng)因。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月特斯拉中國(guó)銷量?jī)H26006輛，創(chuàng)三年新低，環(huán)比暴跌63.64%，同比下滑35.76%。全球市場(chǎng)同樣不容樂觀：瑞典銷量同比降89%，丹麥降86%，挪威、荷蘭均降約50%。

富國(guó)銀行分析部門指出，美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)車補(bǔ)貼終結(jié)與競(jìng)品沖擊是主因，但“不支持CarPlay”成為關(guān)鍵減分項(xiàng)。

市場(chǎng)調(diào)研顯示，約三分之一的新車買家將“是否支持CarPlay”視為購(gòu)車決定因素。對(duì)深度依賴蘋果生態(tài)的用戶而言，CarPlay的無縫銜接幾乎是“購(gòu)車剛需”。

特斯拉的CarPlay整合方案頗具特色。它不會(huì)取代整個(gè)車機(jī)界面，而是以“窗口形式”出現(xiàn)在信息娛樂系統(tǒng)中。

將CarPlay限制在“窗口模式”，既能滿足用戶需求，又避免重蹈?jìng)鹘y(tǒng)車企“硬件賣車、軟件失守”的覆轍。

面對(duì)特斯拉引入CarPlay這一新聞，國(guó)內(nèi)部分媒體人的解讀卻顯露出一些局限性。

陳震等國(guó)內(nèi)頭部車評(píng)人認(rèn)為，特斯拉這么做屬于反其道而行之，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力的車機(jī)，已經(jīng)憑借自身出色的性能，做到對(duì)CarPlay的完全替代。

只是，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，CarPlay雖然在功能上比不過國(guó)產(chǎn)車機(jī)，但論功能已經(jīng)足夠使用。