11月13日

由中鐵十局青島公司承建的

沈海高速改擴(kuò)建工程

上跨膠濟(jì)、膠新鐵路立交橋

鋼箱梁順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)

在65分鐘的鐵路“天窗期”內(nèi)

重達(dá)5286噸的鋼箱梁順時(shí)針旋轉(zhuǎn)86°

標(biāo)志著山東省內(nèi)最大不等跨

涉鐵高速公路鋼箱梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接

為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

沈海高速北起遼寧省沈陽(yáng)市，南至海南省?？谑校堑谝粭l貫通中國(guó)東南沿海地區(qū)的高速公路。其中，山東段全長(zhǎng)359.079公里，目前正按雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。此次由中鐵十局青島公司承建的上跨膠濟(jì)、膠新鐵路立交橋位位于青島市膠州市北外環(huán)西北方位，全長(zhǎng)275米，轉(zhuǎn)體部分采用（130+80）米耐候鋼鋼箱梁結(jié)構(gòu)，是山東省目前規(guī)模最大的不等跨涉鐵高速公路鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。

該橋在設(shè)計(jì)與施工上展現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)。全橋采用耐候鋼材質(zhì)，不僅節(jié)省了復(fù)雜的涂裝防銹工序，節(jié)約了施工時(shí)間與成本，還顯著延長(zhǎng)了橋梁使用壽命，降低了后期運(yùn)維壓力。在連接方式上，創(chuàng)新采用全焊接結(jié)構(gòu)，替代傳統(tǒng)螺栓連接，有效杜絕了螺栓脫落風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)了橋梁免維護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

作為全線控制性節(jié)點(diǎn)，該橋上跨膠濟(jì)、膠新兩大鐵路干線，施工區(qū)域日通行客貨列車(chē)超百列，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保轉(zhuǎn)體安全順利完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用成孔檢測(cè)儀與電子幕墻系統(tǒng)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，并借助智能建造技術(shù)精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，建立動(dòng)態(tài)修正模型，為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

轉(zhuǎn)體過(guò)程中，項(xiàng)目構(gòu)建全過(guò)程數(shù)字BIM模型對(duì)轉(zhuǎn)體軌跡進(jìn)行多工況模擬，有效預(yù)判并化解了因結(jié)構(gòu)不對(duì)稱可能引發(fā)的偏轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)；集成“智能糾偏+實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)”一體化系統(tǒng)，并依托北斗定位與液壓同步控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制。最終，65分鐘的天窗期內(nèi)完成多系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，成功攻克不等跨轉(zhuǎn)體平衡控制與鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全等關(guān)鍵技術(shù)難題。

沈海高速改擴(kuò)建工程縱貫臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)及軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)等多處戰(zhàn)略發(fā)展高地，并銜接膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、前灣港、董家口港等重要交通樞紐，是山東省“十四五”綜合交通重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將對(duì)提升區(qū)域交通服務(wù)能級(jí)、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)、促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化、提高沈海國(guó)家高速公路運(yùn)輸大通道服務(wù)水平、加快沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（中鐵十局）