編輯導(dǎo)語：當(dāng)下的紅旗需要的，不是一次品牌煥新，而是一場更徹底的自我革命。

在2025年的國內(nèi)汽車市場中，紅旗的表現(xiàn)足以用亮眼來形容。截至目前，紅旗品牌今年累計(jì)銷量突破38萬輛，在剛剛過去的10月份更是以4.5萬輛、同比19.9%的增長，為“十四五”收官寫下濃墨重彩的一筆。

更令人振奮的是，這個(gè)曾被視為“國車”的傳統(tǒng)豪華品牌，僅用7年便達(dá)成200萬輛累計(jì)銷量，增速遠(yuǎn)超行業(yè)均值44%——這樣的成績單，足以讓外界看到紅旗“二次創(chuàng)業(yè)”的決心與執(zhí)行力。

然而，在品牌整體向上的光鮮曲線中，一條刺眼的“斷層線”正在浮現(xiàn)：作為紅旗向新能源與年輕化轉(zhuǎn)型的核心抓手，“紅旗天工”系列卻交出了與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)的答卷。被寄予“里程碑”厚望的天工08，10月銷量僅147輛；其余兩款產(chǎn)品月銷長期徘徊在百輛級(jí)。

當(dāng)子品牌“紅旗”與高端子品牌“金葵花”穩(wěn)步向前之際，身處中間擔(dān)當(dāng)破局重任的天工系列卻屢屢折戟。這也為這場關(guān)乎紅旗未來的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，增添了不少陰霾。

品牌煥新：三駕馬車分工明確

11月份上旬，在紅旗公布完10月份銷量戰(zhàn)報(bào)后，它還悄悄玩了一手大動(dòng)作——啟動(dòng)品牌煥新戰(zhàn)略。不同于簡單的LOGO更新或產(chǎn)品線調(diào)整，這次戰(zhàn)略的核心是將品牌拆分為“紅旗”“紅旗天工”“紅旗金葵花”三大子品牌，各自承載不同使命，形成差異化矩陣。

“紅旗”主品牌作為“基本盤”，繼續(xù)扛起銷量與利潤大旗。它既保留經(jīng)典燃油車序列，也全面覆蓋混動(dòng)、純電新能源車型，目標(biāo)是在主流市場鞏固地位。數(shù)據(jù)顯示，2025年紅旗燃油車仍占品牌銷量的60%以上，但新能源占比正快速提升至35%，這得益于H5、HS5等主力車型的電動(dòng)化改款。

“紅旗金葵花”則是品牌向上的“塔尖”。這個(gè)以“國車精神”為內(nèi)核的子品牌，聚焦頂級(jí)豪華市場，目標(biāo)用戶是注重身份象征的高凈值人群。其首款車型L5售價(jià)超500萬元，限量定制模式讓它成為“中國版勞斯萊斯”，起到了拉動(dòng)了品牌調(diào)性，通過高溢價(jià)為母品牌輸血的關(guān)鍵作用。

而最受關(guān)注的，莫過于“紅旗天工”。作為“向新使命”的載體，它被定義為“紅旗年輕化的具象化抓手”，承擔(dān)著吸引Z世代、拓展新用戶群體的重任。按照規(guī)劃，天工將以“新潮設(shè)計(jì)+智能科技+個(gè)性體驗(yàn)”為標(biāo)簽，主攻15萬-30萬元新能源市場——這是當(dāng)前增長最快、競爭最激烈的賽道，也是紅旗擺脫“傳統(tǒng)燃油車刻板印象”的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

從戰(zhàn)略邏輯看，三駕馬車分工清晰：主品牌穩(wěn)基本盤，金葵花樹高度，天工拓增量。但在2025年的市場驗(yàn)證中，天工的“拓增量”任務(wù)顯然未達(dá)預(yù)期。

天工產(chǎn)品發(fā)屢屢折戟，或?yàn)榧t旗轉(zhuǎn)型拖后腿

去年11月，紅旗品牌舉辦新技術(shù)新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布在“All in新能源”的戰(zhàn)略上將繼續(xù)深入，并推出天工系列。按照規(guī)劃，該系列將依托“天工純電平臺(tái)”和“九章智能平臺(tái)”，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，目標(biāo)是在2025年貢獻(xiàn)品牌新能源銷量的40%，并助力紅旗沖擊“中國豪華新能源第一品牌”。

然而，一年后的今天，天工系列的處境堪稱“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。

以天工08為例，這款定位中大型純電轎車的“里程碑產(chǎn)品”，搭載了搭載極低溫電芯、最高111kWh超大電池、紅旗司南高階智駕系統(tǒng)和靈犀座艙，官方指導(dǎo)價(jià)23.98萬元-33.98萬元。上市前，其“中國紅旗智造”“百萬級(jí)智能駕駛體驗(yàn)下探至40萬區(qū)間”等賣點(diǎn)被廣泛傳播，但終端反饋卻異常冷淡。進(jìn)入2025年，天工08又露粗推出了不同版本：先鋒版和智選版，試圖提振銷量，但從終端銷量來看，這一舉措并未奏效。

另一款天工SUV——天工06的處境更尷尬。這款主打“年輕化”的中型純電SUV，定價(jià)售價(jià)17.98萬元-22.58萬元萬元。該車搭載 900V 平臺(tái)和超長 780 公里續(xù)航，以及純視覺智駕系統(tǒng)支持城市 NOA 和跨層記憶泊車以及循跡倒車等功能，可以說配置上已經(jīng)無限逼近20萬元主流市場。

但其市場表現(xiàn)仍是不佳，根據(jù)第三方的數(shù)據(jù)顯示，天工06在今年4、5、6月份的成績分別為172輛、154 輛和438輛，銷量始終在百余輛起伏，未能擔(dān)起提振銷量重任。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，紅旗天工06有一種，什么都有但又什么都不精的狀態(tài)，消費(fèi)者無法精準(zhǔn)播捉到它的特點(diǎn)和優(yōu)勢?，F(xiàn)在市面上產(chǎn)品五花八門，天工06沒有一個(gè)聚焦點(diǎn)和特性，很難脫穎而出。

“天工系列的問題，本質(zhì)是戰(zhàn)略落地與市場需求的錯(cuò)位。”他進(jìn)一步指出，紅旗在燃油車時(shí)代積累的“行政豪華”標(biāo)簽，在新能源領(lǐng)域反而成了負(fù)擔(dān)?！澳贻p用戶買新能源，更看重科技感、性價(jià)比和社交屬性；而紅旗還在用‘高端’‘大氣’的傳統(tǒng)話術(shù)，沒有講好新能源的新故事?！?/p>

2025年是紅旗新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，紅旗子品牌和金葵花的向上，證明了紅旗在轉(zhuǎn)型中的努力與付出，但天工的失利，也暴露了傳統(tǒng)車企向新賽道轉(zhuǎn)型的深層挑戰(zhàn)——不是簡單地推出子品牌、改幾款產(chǎn)品，而是需要從組織架構(gòu)、研發(fā)邏輯到用戶運(yùn)營的全面革新。

對(duì)于紅旗而言，天工系列不僅是銷量增量的來源，更是品牌能否在新能源時(shí)代“活下來、立得住”的試金石。若不能即使改變策略、調(diào)整品牌打法、增強(qiáng)品牌市場認(rèn)可度，紅旗的轉(zhuǎn)型或?qū)⒁虼讼萑搿按蠖粡?qiáng)”的困境。

或許，當(dāng)下的紅旗需要的，不是一次品牌煥新，而是一場更徹底的自我革命。