11月17日，2026款捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）及捷途旅行者C-DM正式上市，其中，旗下“旅行越野SUV”捷途山海T2正式更名為“捷途旅行者C-DM”，限時(shí)煥新價(jià)15.29-20.99萬(wàn)元。2026款捷途旅行者限時(shí)煥新價(jià)則為12.49-16.49萬(wàn)元。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)越野SUV市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“破圈”浪潮。曾經(jīng)以硬核、小眾為標(biāo)簽的越野車型，逐漸走入大眾視野，成為越來(lái)越多消費(fèi)者彰顯個(gè)性、拓展生活方式的重要選擇。在這一過(guò)程中，“方盒子”造型的硬派風(fēng)格SUV尤為引人注目，不僅催生了像坦克300、北京BJ40、哈弗大狗等一批現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，也讓更多品牌開始重新審視這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力。而隨著電動(dòng)化、智能化浪潮的全面滲透，越野SUV市場(chǎng)也正從“燃油獨(dú)大”走向“油電并行”的新階段。

在這樣的背景下，捷途旅行者雙車——2026款捷途旅行者與捷途旅行者C-DM的聯(lián)袂上市，不僅是捷途品牌自身產(chǎn)品序列的一次重要擴(kuò)充，更是對(duì)整個(gè)越野SUV市場(chǎng)格局的一次有力回應(yīng)。

當(dāng)前這一市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾個(gè)顯著特征：一是“風(fēng)格越野”逐漸大眾化，用戶不再局限于專業(yè)玩家，更多普通用戶因外觀設(shè)計(jì)、社交屬性而選擇這類車型；二是“電混越野”開始成為新賽道，尤其是在政策引導(dǎo)與用戶續(xù)航焦慮的雙重推動(dòng)下，混動(dòng)車型正成為傳統(tǒng)燃油與純電之間的重要過(guò)渡；三是“智能越野”尚處起步階段，盡管部分高端車型已搭載高階輔助駕駛，但在中等價(jià)位區(qū)間仍屬稀缺配置。

面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各大品牌也在積極布局。例如，長(zhǎng)城坦克系列持續(xù)深耕燃油越野市場(chǎng)，并通過(guò)Hi4-T混動(dòng)技術(shù)向新能源過(guò)渡；比亞迪依托DM技術(shù)推出方程豹等品牌，試圖在性能與節(jié)能之間找到平衡；而北汽、東風(fēng)等老牌廠商則憑借傳統(tǒng)越野基因，結(jié)合本土化改進(jìn)維持市場(chǎng)份額。整體來(lái)看，主流競(jìng)品大多仍以“高價(jià)格、高定位”為主，在中低價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品力分布并不均衡，尤其是在“智能”與“混動(dòng)”兼?zhèn)涞能囆蜕?，仍存在明顯的市場(chǎng)空白。

捷途旅行者雙車的推出，正是瞄準(zhǔn)了這一結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。2026款捷途旅行者作為燃油車型，將價(jià)格下探至12.49萬(wàn)元起，進(jìn)一步拉低了硬派風(fēng)格SUV的入門門檻，意圖在“性價(jià)比越野”市場(chǎng)中建立領(lǐng)先地位。而捷途旅行者C-DM作為混動(dòng)車型，則以15.29萬(wàn)元起的定價(jià)切入市場(chǎng)，在保持硬核越野性能的同時(shí)，補(bǔ)齊了續(xù)航與能耗的短板，并搭載華為乾崑ADS 4高階智駕系統(tǒng)，試圖在“智能電混越野”這一新興賽道中搶占身位。

捷途并沒有選擇與對(duì)手在“極致越野”的窄巷中硬碰硬，而是以“旅行+”為核心定位，將產(chǎn)品力構(gòu)建在“全場(chǎng)景適用”的基礎(chǔ)上——既保留一定的越野能力，又兼顧城市出行的舒適與智能。這種“輕越野+智能電混”的組合，恰恰契合了當(dāng)前大多數(shù)用戶“偶爾野、經(jīng)常城”的真實(shí)使用場(chǎng)景，也反映出捷途對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察。

捷途旅行者雙車的上市，將從三個(gè)層面推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。首先，在價(jià)格層面，12萬(wàn)級(jí)燃油方盒子與15萬(wàn)級(jí)電混方盒子的出現(xiàn)，將進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)城市SUV與入門硬派SUV的市場(chǎng)空間，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在定價(jià)與配置上作出回應(yīng)。

其次，在技術(shù)路線上，C-DM混動(dòng)系統(tǒng)與華為乾崑智駕的搭載，標(biāo)志著中等價(jià)位越野車型正式進(jìn)入“智電時(shí)代”，這將加速整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)迭代。第三，在生態(tài)構(gòu)建上，捷途持續(xù)推進(jìn)的“旅行+”戰(zhàn)略，包括驛站網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟伙伴與用戶社群，正在嘗試將車輛從“出行工具”升級(jí)為“旅行生態(tài)入口”，這種“產(chǎn)品+生態(tài)”的打法，或?qū)樾袠I(yè)提供一種新的發(fā)展思路。

值得深思的是，捷途旅行者系列在短短26個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球銷量突破40萬(wàn)輛，并出口至91個(gè)國(guó)家，這不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，更反映出中國(guó)汽車品牌在全球化、細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的成熟。在“方盒子”成為全球設(shè)計(jì)風(fēng)潮的當(dāng)下，捷途憑借快速的產(chǎn)品響應(yīng)與精準(zhǔn)的定位，成功將“中國(guó)設(shè)計(jì)”與“中國(guó)技術(shù)”輸出海外，這背后是中國(guó)汽車工業(yè)整體實(shí)力提升的縮影。

汽車網(wǎng)評(píng)：2026款捷途旅行者與捷途旅行者C-DM的上市，是捷途品牌在“旅行+”戰(zhàn)略下的一次重要落子。它們的出現(xiàn)，將進(jìn)一步模糊硬派越野與城市SUV之間的界限，推動(dòng)越野文化從小眾走向大眾，并在電動(dòng)化、智能化的行業(yè)大潮中，為中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)中的差異化競(jìng)爭(zhēng)提供一條可借鑒的路徑。未來(lái)，隨著更多品牌跟進(jìn)這一賽道，我們有理由相信，越野SUV市場(chǎng)將不再是“硬核玩家的自留地”，而逐漸成為“每個(gè)人都能參與的旅行方式”。而這，或許正是捷途旅行者雙車帶給行業(yè)最深刻的意義。