「一場(chǎng)關(guān)于未來的豪賭」

作者|甄 瑤

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

歷經(jīng)68天全球招募與篩選，11月16日晚，廣汽集團(tuán)官宣新一屆7人職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。

閤先慶出任總經(jīng)理，王丹擔(dān)任總會(huì)計(jì)師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強(qiáng)、陳家才同步受聘為副總經(jīng)理。

作為董事長(zhǎng)馮興亞的“前鋒”，這支核心管理團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)集團(tuán)戰(zhàn)略落地。

當(dāng)晚，廣汽也在產(chǎn)品端放大招。旗下自主品牌埃安首款增程與純電雙動(dòng)力新車i60上市。

馮興亞和閤先慶到場(chǎng)坐鎮(zhèn)，搭配央視直播、明星助陣的高規(guī)格陣仗，再疊加10.48萬元限時(shí)煥新價(jià)與“燒一賠三”的品質(zhì)承諾，從頭到尾都透著一股勁兒：沖爆款、搶銷量。

一邊是市場(chǎng)化人才團(tuán)隊(duì)就位，一邊是產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)出擊，顯示這家老牌車企真正進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。

幫寧工作室認(rèn)為，廣汽集團(tuán)此次大刀闊斧的人事改革，以及埃安i60的激進(jìn)定價(jià)策略，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代突圍的縮影之一。

閤先慶等職業(yè)經(jīng)理人上任，標(biāo)志著廣汽從行政化用人向市場(chǎng)化選才的決絕轉(zhuǎn)身。這需要勇氣，更考驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

而埃安i60以10.48萬元的極卷價(jià)格、“燒一賠三”的極致承諾沖擊市場(chǎng)，既是埃安品牌態(tài)度的體現(xiàn)，也暗含對(duì)用戶信任的“風(fēng)險(xiǎn)對(duì)賭”。

這是在破與立。破，是指廣汽打破舊機(jī)制；立，是指廣汽重構(gòu)新的增長(zhǎng)邏輯。廣汽在豪賭。勝負(fù)的關(guān)鍵，不僅在于人，也在于能否在快速迭代的市場(chǎng)中持續(xù)創(chuàng)新，保持用戶黏性。

▍01

“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”

廣汽集團(tuán)為何要搞市場(chǎng)化、全球化選聘，組建新一屆職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)？

官方從3個(gè)層面說清緣由。

一是，這是“番禺行動(dòng)”在組織和人才方面的關(guān)鍵一步，把人才基礎(chǔ)打牢。

二是，標(biāo)志著企業(yè)從之前的機(jī)制改革，邁入人才實(shí)戰(zhàn)的新階段。給新能源轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)、海外市場(chǎng)拓展這“三大戰(zhàn)役”，配上能打硬仗的指揮團(tuán)隊(duì)，廣汽想靠人的重構(gòu)，帶動(dòng)企業(yè)重構(gòu)的決心。

三是，堅(jiān)持市場(chǎng)化選聘、契約化管理、差異化薪酬、市場(chǎng)化退出的用人規(guī)矩，給“再造一個(gè)新廣汽”的目標(biāo)注入新活力，讓整個(gè)組織更有干勁。

對(duì)人才的迫切，源于廣汽陷入嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。

11月7日，集團(tuán)公布10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：當(dāng)月銷售17.07萬輛車，比去年同期下降8.1%；今年累計(jì)銷量為135.4萬輛，同比下降10.94%。

銷量下降，對(duì)收入和利潤(rùn)產(chǎn)生直接影響。

今年第三季度，廣汽集團(tuán)營(yíng)收241.06億元，同比下滑14.62%；歸母凈虧損17.74億元，比去年同期的13.96億元虧損擴(kuò)大27.08%。

看前3個(gè)季度，反差更突出：累計(jì)營(yíng)收662.72億元，同比少了10.49%；歸母凈利潤(rùn)從去年同期的1.2億元，變成虧損43.12億元，同比降幅超3倍，顯見企業(yè)正承受著不小的業(yè)績(jī)壓力。

這一切的背景是，廣汽正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)期，“三大戰(zhàn)役”的任務(wù)本來就艱巨。

2025年，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)三年（2025—2027）“番禺行動(dòng)”，目標(biāo)是到2027年，自主品牌占集團(tuán)總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)200萬輛銷量。

但作為“番禺行動(dòng)”首年的2025年，前3個(gè)季度，自主品牌（傳祺+埃安）銷量同比在減少。

“社會(huì)上一些人認(rèn)為廣汽瀕臨垮臺(tái)，這種看法不夠客觀，我認(rèn)為廣汽的重構(gòu)充滿希望?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡說。他的理由有三：廣汽自身擁有雄厚的實(shí)力，廣汽的領(lǐng)導(dǎo)在困難面前很有擔(dān)當(dāng)，廣汽集團(tuán)層面的二次混改即將實(shí)施。

廣汽在積極自救。

馮興亞曾提及，通過大力推進(jìn)降本增效，公司已取得一定成效，相關(guān)成果將逐步體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中；在自主品牌盈利方面，“番禺行動(dòng)”將發(fā)力改善盈利狀況，推動(dòng)自主品牌實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。但這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終仍需依賴專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)落地執(zhí)行。

在汽車行業(yè)向新能源、智能化全面轉(zhuǎn)型的浪潮中，人才的重要性被提升至前所未有的高度，同行的實(shí)踐與教訓(xùn)，更讓廣汽堅(jiān)定了人才改革的決心。

當(dāng)前，賽力斯、江淮汽車、東風(fēng)汽車、理想汽車等眾多同行，紛紛將華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）管理方法視為轉(zhuǎn)型“圣經(jīng)”，都借鑒其在技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)攻堅(jiān)中的成功經(jīng)驗(yàn)。

廣汽集團(tuán)也加入了這場(chǎng)拜師學(xué)藝的潮流，計(jì)劃通過大刀闊斧地改革銷售與研發(fā)體系，復(fù)制華為的成功密碼。

不過，理想汽車中途退出IPD學(xué)習(xí)的隊(duì)列。這表明，IPD不是拿來就能用的標(biāo)準(zhǔn)件，而是需要與企業(yè)基因深度融合的定制化方案。

▍02

以華為IPD破局？

對(duì)廣汽而言，真正的挑戰(zhàn)，從來不是要不要學(xué)，而是如何帶著自己的底色學(xué)。

相較于同行，廣汽其實(shí)手握融合IPD的獨(dú)特籌碼——那些扎根企業(yè)發(fā)展的本土基因，才是IPD落地的核心依托。

首先是深耕行業(yè)的人才儲(chǔ)備。剛剛通過全球選聘組建的7人職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，是廣汽融合IPD的關(guān)鍵支點(diǎn)。

在這支團(tuán)隊(duì)中，總經(jīng)理一職是“關(guān)鍵先生”，肩負(fù)著制定戰(zhàn)略方向、主持日常經(jīng)營(yíng)、構(gòu)建管理體系、統(tǒng)籌審計(jì)工作、打造高效團(tuán)隊(duì)等6項(xiàng)核心職責(zé)，是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的中樞神經(jīng)，一舉一動(dòng)都影響著廣汽的未來走向。

根據(jù)公開資料，閤先慶出生于1973年12月，大學(xué)本科學(xué)歷，目前除擔(dān)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、執(zhí)行委員會(huì)委員外，還兼任廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、華望汽車等多家核心子公司董事長(zhǎng)，以及廣汽國(guó)際等公司董事。

他履歷豐富，歷任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展本部本部長(zhǎng)，廣汽商貿(mào)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，廣汽本田副總經(jīng)理、銷售本部本部長(zhǎng)等多個(gè)關(guān)鍵崗位。

他是在廣汽體系深耕二十余年的本土帥才，既參與過戰(zhàn)略制定，又親歷過研發(fā)攻堅(jiān)與市場(chǎng)開拓，對(duì)自主品牌的發(fā)展瓶頸、新能源轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)有著切膚之痛。

這種對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)的深度理解，恰恰是IPD體系中精準(zhǔn)識(shí)別客戶需求的核心前提。

5位副總經(jīng)理專業(yè)化分工，強(qiáng)化執(zhí)行能力。

比如，1982年出生的陳家才是國(guó)際化業(yè)務(wù)的核心推手，深耕汽車行業(yè)近20年，有近10年專注海外業(yè)務(wù)，在奇瑞任職期間，積累了制造、戰(zhàn)略、人力及海外營(yíng)銷的多元經(jīng)驗(yàn)。

作為奇瑞捷途出海的創(chuàng)始人，他從零組建團(tuán)隊(duì)，用5年發(fā)展為千人軍團(tuán)，2024年實(shí)現(xiàn)近20萬輛銷量，助力捷途躋身中國(guó)乘用車出口主流陣營(yíng)。

2025年1月，他加盟賽力斯，擔(dān)任海外BU輪值總裁，更讓其經(jīng)驗(yàn)與廣汽“ONEGAC2.0”出海戰(zhàn)略高度契合，將加速集團(tuán)國(guó)際化布局落地。

“準(zhǔn)80后”高銳則以工商管理碩士學(xué)歷加持，現(xiàn)任集團(tuán)副總經(jīng)理、執(zhí)行委員會(huì)委員及戰(zhàn)略發(fā)展本部本部長(zhǎng)，兼任廣汽本田、五羊-本田摩托等公司董事長(zhǎng)，將在戰(zhàn)略落地與跨業(yè)務(wù)協(xié)同中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

其次，傳祺聚焦燃油車向混動(dòng)轉(zhuǎn)型，埃安主攻純電與增程賽道，廣汽旗下這兩個(gè)自主品牌差異化定位，契合IPD“細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)開發(fā)”的邏輯。

與華為單一技術(shù)導(dǎo)向不同，廣汽的雙品牌布局，需要兼顧合資技術(shù)傳承與自主創(chuàng)新突破。埃安的純電技術(shù)積累與傳祺的混動(dòng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，如何在IPD體系中形成協(xié)同，既是挑戰(zhàn)，也是廣汽IPD模式的獨(dú)特價(jià)值所在。

這次人事調(diào)整，表面上看是換了一批管理者，深層次上看是一場(chǎng)組織大升級(jí)。

廣汽用市場(chǎng)化選人、按契約管理、薪酬分高低、不行就退出的規(guī)則，打破國(guó)企論資排輩的老套路，讓能力說話、讓結(jié)果定獎(jiǎng)懲。

比如，職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)直接簽績(jī)效目標(biāo)，干得好就拿高薪，干不好可能被淘汰，壓力和動(dòng)力都拉滿了。

而且，廣汽沒有只盯著內(nèi)部，而是面向全球招人，把互聯(lián)網(wǎng)、科技公司的新鮮血液引進(jìn)來。這些外部人才可能帶著新思路、新打法，幫廣汽在新能源、智能駕駛這些新賽道上跑更快，也能倒逼老團(tuán)隊(duì)跳出舒適區(qū)，主動(dòng)學(xué)新東西。

說到底，廣汽是想通過換人實(shí)現(xiàn)換腦——用更靈活的機(jī)制、更開放的文化，把組織從按部就班變成主動(dòng)進(jìn)化。畢竟現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太狠，不進(jìn)行徹底改革，別說“再造一個(gè)新廣汽”，就是守住現(xiàn)有地盤都難。