一條港珠澳大橋，一座全自動停車場，正在悄然改變粵港澳大灣區(qū)的時空格局。2025年11月15日，作為“粵車南下”政策的重要配套設施——香港國際機場轉機停車場正式啟用，首日即迎來超過40輛車“嘗鮮”。這座位于港珠澳大橋香港口岸禁區(qū)內(nèi)的停車場，不僅是“粵車南下”政策的首個落地成果，更標志著粵港澳大灣區(qū)一體化步入新階段。

大灣區(qū)“一小時生活圈”正變得觸手可及，密集的軌道與飛馳的車輛，將“一體化”未來變?yōu)槊课粸硡^(qū)人的日常。

粵車南下

一座大橋的雙向奔赴

在“港車北上”穩(wěn)步推進的同時，“粵車南下”政策也已于2025年11月正式落地。

從珠海自駕經(jīng)港珠澳大橋至香港機場，全程路況順暢，抵達后人臉識別系統(tǒng)讓泊車便捷高效——這是首批體驗者肖先生的切身感受。他為這種新出行方式點贊：“這為大灣區(qū)旅客提供了新選擇，‘粵車南下’與‘港車北上’實現(xiàn)真正的‘雙向奔赴’。”

香港機管局主席林天福強調(diào)，轉機停車場突顯了機管局對拓展大灣區(qū)市場客源及加強大灣區(qū)融合的重視。這個全自動化停車場規(guī)模之大不但在香港是首創(chuàng)，在其他地方都屬少見，為未來停車場設計樹立了新標桿。

更為重要的是，轉機停車場位于港珠澳大橋香港口岸禁區(qū)范圍內(nèi)，旅客停放車輛后即可直接前往機場登機，飛往世界各地，期間無需辦理香港出入境手續(xù)。這一設計巧妙解決了跨境出行中的通關痛點，真正實現(xiàn)了“無縫銜接”。

首日營運共有超過40個預約，其中包括超過30個泊車及超過10個送機/接機的預約，廣東及澳門的預約各占約一半。而未來1個月的預約已超過280個。

香港國際機場。

隨著“粵車南下”的實施，自駕經(jīng)港珠澳大橋直達香港國際機場，有望成為越來越多旅客的新穎打卡體驗。

一橋飛架，變天塹為通途。港珠澳大橋將港澳與珠江西岸的通行時間，從原先繞行虎門大橋的三小時以上，縮短至約45分鐘。

作為世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋不僅是世紀工程的典范，更是國家戰(zhàn)略的關鍵落子。它的意義遠不止于縮短三地時空距離，更在于為粵港澳大灣區(qū)的融合與發(fā)展注入了強勁動力。

軌道融合

廣深城際的公交化變革

幾乎在同一時間，廣深城際鐵路也完成了歷史性飛躍。

2025年11月5日，廣深城際鐵路提質(zhì)工程正式完成，這條147公里長的鐵路迎來了六大新變：速度更快、車次更密、票制更活、選擇更多、接駁更順、品質(zhì)更高。

時速從160公里提升到200公里，每日開行動車組列車達178列，高峰時段發(fā)車間隔僅5分鐘——這些數(shù)字背后，是廣深莞三座核心城市更為緊密的連接。

廣深城際鐵路起自廣州站，經(jīng)廣州東、廣州新塘、東莞、常平、樟木頭、平湖，終至深圳站，連接廣州、東莞、深圳3座粵港澳大灣區(qū)核心城市。

更值得關注的是，廣深城際不僅依托深圳站與羅湖口岸無縫銜接，方便旅客步行換乘通關，還實現(xiàn)廣州東站直通香港西九龍站，香港居民入境后也能乘其直達廣州城區(qū)，打通廣州市中心到香港市中心的跨境交通動脈，徹底替代了廣九直通車的功能。

這一調(diào)整的背后是區(qū)域交通格局的深刻調(diào)整。近年來，受廣深港高鐵、梅龍鐵路、廣汕鐵路等新線開通影響，廣深城際客流面臨分流壓力。2025年上半年，其旅客發(fā)送量同比減少了5.65%。正是基于此，國鐵廣州局和廣深鐵路積極推動提質(zhì)工程，以提升競爭力。

“一體化”加速

午后香港看展，傍晚已到廣州

廣深城際以極高的發(fā)車頻率和密集的站點覆蓋，專注于滿足廣深中心城區(qū)及沿線各鎮(zhèn)的日常通勤與短途商務往來。

如果說廣深城際是區(qū)域內(nèi)循環(huán)的毛細血管，那么廣深港高鐵（廣州南—西九龍）則是大灣區(qū)融合的大動脈。

時速350公里的廣深港高鐵，憑借其高速與跨境優(yōu)勢，2025年8月，廣深港高鐵香港段創(chuàng)下單月客運量320萬人次的紀錄，每日超過100對列車班次，直達內(nèi)地站點數(shù)量已增至96個。

一軌相連，貫通南北。2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式通車，標志著廣州、深圳、香港三地鐵路實現(xiàn)貫通，香港全面接入國家高鐵網(wǎng)。從2018年9月23日正式通車至今，這條鐵路已發(fā)送跨境客流1.01億人次，徹底重構了粵港澳大灣區(qū)的時空格局。

七年來，廣深港高鐵不斷提質(zhì)增效，日均開行跨境列車已增至190列，最短發(fā)車間隔壓縮至5分鐘，“公交化”運營成為現(xiàn)實。

“一地兩檢”政策的實施，讓旅客出入境手續(xù)耗時從原先幾十分鐘縮短至5分鐘左右，極大提升了通行效率。數(shù)據(jù)顯示，香港赴內(nèi)地旅客中，超過九成前往廣東省內(nèi)；內(nèi)地訪港旅客中，近八成來自廣東。廣深“雙核”牽引、多城聯(lián)動的大灣區(qū)發(fā)展格局日漸清晰。

這種“雙城生活”模式正在成為越來越多大灣區(qū)居民的選擇。

“'軌道上的大灣區(qū)'為我們生活帶來的改變是實實在在的?！币晃粡V州市民分享了她的經(jīng)歷：“下午我在香港的M+和故宮博物館參觀，17時17分跳上廣深港高鐵，18時06分就到了廣州南。再轉一趟市內(nèi)城際，19時16分我就回到了廣州的家。這種便利，讓粵港澳真正變成了一個'一小時生活圈'?！?/p>

廣深港高鐵：從深圳福田到香港西九龍最快僅需約15分鐘；廣州南到香港西九龍全程最快49分鐘。

全國視野下的大灣區(qū)交通革命

放眼全國高鐵版圖，同樣高頻次、高密度、客流旺，廣深港鐵路與京滬高鐵，如同貫通中國南北經(jīng)濟脈絡的兩條“大動脈”，有著相似的繁忙景象。

但這兩條線路因其迥異的地理位置、戰(zhàn)略功能與服務定位，演繹出各自獨特的發(fā)展邏輯。與連接京津冀和長三角的京滬高鐵不同，大灣區(qū)鐵路更注重“密度”而非“距離”。

京滬高鐵，2025年上半年本線列車運送旅客2499.6萬人次。它連接了京津冀與長三角兩大國家級城市群，以350公里的時速和極高的準點率，將兩地陸路通行時間壓縮到4小時左右，對商務旅客而言，其效率遠超飛機，成為出行的不二之選。

而大灣區(qū)內(nèi)的軌道交通，則更加注重與城市群的深度融合。廣深城際鐵路不僅依托深圳站與羅湖口岸無縫銜接，方便旅客步行換乘通關，還實現(xiàn)廣州東站直通香港西九龍站。廣深港高鐵還推出“靈活行”等差異化服務，允許乘客在西九龍至福田、深圳北間靈活調(diào)整行程，精準對接高頻往返的商務及通勤群體需求。

大灣區(qū)一體化的未來之路

當下，"港車北上"、"粵車南下"等政策正與大橋形成合力。正如前文提到，香港機場轉機停車場的啟用，讓旅客可經(jīng)大橋直達機場飛往全球，這正彰顯了大橋作為超級聯(lián)系人的獨特價值——它不僅是交通通道，更是經(jīng)濟走廊、創(chuàng)新平臺和民生紐帶。

從“港車北上”到“粵車南下”，從廣深城際、廣深港高鐵開通到公交化運營，如今跨境通勤變得如市內(nèi)通勤般便捷，大灣區(qū)交通網(wǎng)絡正經(jīng)歷著從“雙向奔赴”到“深度融合”的歷史性轉變。

香港運輸及物流局局長陳美寶對轉機停車場的評價，或許可以作為大灣區(qū)交通一體化的最佳注腳：“一多大橋、雙向奔赴、百業(yè)受惠、無限機遇，起步就在今天，亦令港珠澳大橋作為‘同心橋’這個意義更加圓滿?！?/p>

未來，香港國際機場還將推出“訪港停車場”，以及廣深港高鐵服務的持續(xù)優(yōu)化，大灣區(qū)交通網(wǎng)絡將更加緊密地聯(lián)結在一起。這種融合不僅僅是物理空間的連接，更是制度、規(guī)則和標準的對接，是生產(chǎn)要素自由流動的保障，也是“一國兩制”優(yōu)勢在大灣區(qū)建設中的生動實踐。

灣區(qū)互聯(lián)互通、深度融合，正在重塑著人們的時空觀念和生活半徑。

采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷

受訪者供圖