據(jù)日本媒體報道，在東南亞，日本汽車的銷售份額（市場占有率）正在飛速下降。

中國制造商著手進行本地化生產(chǎn)，并加強電動汽車（EV）的銷售攻勢，這導致了日本汽車在泰國的產(chǎn)量縮減接連不斷。東南亞有超過2700家日本零部件公司進駐，日媒擔心這可能會對供應鏈造成打擊。

曼谷汽車展上豐田汽車發(fā)布的新型海拉克斯（11月28日）

日系車市占率恐跌破七成

在泰國首都曼谷于11月29日開幕的"2025年泰國國際汽車博覽會"上，豐田汽車發(fā)布了時隔10年進行全面更新的新型皮卡"海拉克斯"。除了對柴油發(fā)動機的燃油效率進行了改進外，還新配備了EV車型，并已開始接受預訂。

在泰國，皮卡被稱為"國民車"，以泰國為主要生產(chǎn)基地的海拉克斯非常受歡迎。但豐田泰國公司社長山下典昭在向媒體開放的活動上表情嚴峻地表示："希望增加銷量，保護供應鏈。"

在占據(jù)東南亞汽車市場近兩成的泰國，日本9家公司的合計銷售份額在2025年1-10月降至69.8%，較上年同期下降了6.6個百分點。在2010年代，日系車份額還在85%以上到90%左右，但在2023年驟降至77.8%。2025年的全年份額很可能會跌破70%。

在占東南亞汽車市場約三成的印度尼西亞，日本車的銷售份額在2024年跌破90%，2025年1-10月已降至82.9%。在越南，日本車也面臨著與當?shù)刂圃焐痰燃ち业匿N售競爭。

降價瓦解日系"堡壘"

日系車份額極速下降的背景是中國廠商的銷售攻勢。自2022年以來，以EV巨頭比亞迪為首的中國廠商進軍泰國和印度尼西亞，通過EV的大幅降價瓦解了日本車的"堡壘"，在泰國的銷售份額已超過兩成。中國廠商在泰國新工廠的EV生產(chǎn)也在增加，在印度尼西亞也與日本車展開了激烈競爭。

受到中國廠商攻勢擠壓的日本廠商，已開始著手縮減在泰國的生產(chǎn)。本田此前在兩處工廠生產(chǎn)整車，但將從2026年起整合到一處。三菱汽車將于2027年停止其擁有的三處工廠中一處的生產(chǎn)。據(jù)調(diào)查公司MarkLines稱，進軍東南亞的日本汽車零部件公司有2792家，其中近半數(shù)集中在泰國。進駐東南亞的日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量多于進駐中國和北美的，憑借高銷售能力構(gòu)建了強大的供應鏈。

泰國也扮演著日系車面向東南亞各國的出口基地角色。有日資銀行指出："由于整車工廠開工率下降導致訂單減少，部分難以維持當?shù)厣a(chǎn)基地的次級承包商已經(jīng)出現(xiàn)。"

日本廠商雖然已開始采取措施刺激銷售，例如增加投放其擅長的混合動力車（HV）車型，但如果中國廠商的攻勢持續(xù)下去，對日本零部件公司的影響很可能會進一步擴大。