來源：中國(guó)企業(yè)家雜志

2025年是中國(guó)汽車歷史上非常特殊、有意義、值得記載的一年。對(duì)于2026年，汽車人有何期待？

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 孔月昕

編輯｜馬吉英

圖片來源｜中企圖庫(kù)

12月6~7日，由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的2025（第二十三屆）影響力企業(yè)家年會(huì)（原中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)）在北京召開。在6日舉辦的“汽車論壇：尋找高質(zhì)量發(fā)展新范式”環(huán)節(jié)，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，博泰車聯(lián)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫，就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、AI轉(zhuǎn)型、汽車出海等話題進(jìn)行了深入探討。

以下為核心要點(diǎn)：

1.今年我們看到了AI在未來5年的價(jià)值，也在摸索高質(zhì)量落地的方法論，2025年是承上啟下的關(guān)鍵一年。

2.面對(duì)復(fù)雜的全球政治環(huán)境，更重要的是做好全球公民，建立全球網(wǎng)絡(luò)。

3.當(dāng)下一定不能在研發(fā)創(chuàng)新上掉以輕心，顛覆性技術(shù)還在路上，需要繼續(xù)強(qiáng)化。

4.全球化不應(yīng)先做好國(guó)內(nèi)再做海外，要同等重視。很多創(chuàng)業(yè)公司只做海外或95%做海外，這是全新的創(chuàng)業(yè)和全球化邏輯。

5.人工智能不是口號(hào)和概念，事關(guān)（企業(yè)）生死。

以下為嘉賓對(duì)話整理（有刪減）：

2025年是中國(guó)汽車史上值得記載的一年

趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，重要性也在與日俱增。從2024年第一季度開始，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)名副其實(shí)的第一大產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是新質(zhì)生產(chǎn)力最重要的平臺(tái)化產(chǎn)業(yè)。

回顧2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)紛呈，1~10月份中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了總產(chǎn)銷12%的同比增長(zhǎng)，新能源汽車占據(jù)新車市場(chǎng)份額超過了50%，出口市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)，新能源出口量實(shí)現(xiàn)90%的增長(zhǎng)。

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全

2025年成績(jī)斐然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了階段性領(lǐng)先，但競(jìng)爭(zhēng)還在持續(xù)。在這樣的發(fā)展背景下，你們對(duì)2025年是什么感受，對(duì)2026年有什么期待？

項(xiàng)興初：2025年車市在眾多產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)非常亮眼。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處在多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵階段，要走品質(zhì)品牌上升的發(fā)展道路。

今年5月30日，尊界成功上市，175天大訂突破1.8萬臺(tái)，平均售價(jià)達(dá)到90萬元，堅(jiān)定了江淮汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展的信心和決心。我們雖有階段性的進(jìn)步，但離成功還很遠(yuǎn)，至少要用10年時(shí)間打磨尊界品牌。

2026年是“十五五”規(guī)劃的起步之年，在轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球化過程中，做品質(zhì)品牌仍然任重而道遠(yuǎn)。

何小鵬：今年我們看到了AI在未來5年的價(jià)值，也在摸索高質(zhì)量落地的方法論，2025年是承上啟下的關(guān)鍵一年。

2026年，質(zhì)量一定會(huì)更好，將是AI真正在汽車領(lǐng)域高等級(jí)落地的第一年。

應(yīng)宜倫：博泰成立16年來，汽車行業(yè)變化巨大，對(duì)我們而言最重要的是聚焦主業(yè)。國(guó)家戰(zhàn)略非常重要，有很多前瞻思路，企業(yè)家要捕捉其中的重要戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。同時(shí)，企業(yè)要堅(jiān)持自主可控，但不能盲目投入燒錢。還要堅(jiān)持開放、出海，面對(duì)復(fù)雜的全球環(huán)境，更重要的是做好全球公民，建立全球網(wǎng)絡(luò)。除了聚焦，彈藥要足，資金要夠，作為下游供應(yīng)商，活下來非常重要。

付于武：2025年是中國(guó)汽車歷史上非常特殊、有意義、值得記載的一年。今年我們上市200多款新車，這在過去前所未有，其中80多款是平臺(tái)性改型。中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)涌現(xiàn)4個(gè)特等獎(jiǎng)、11個(gè)一等獎(jiǎng)，絕不是放水，是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的成果。還有兩位民營(yíng)企業(yè)家、首席科學(xué)家成為工程院院士。世界汽車產(chǎn)量TOP10中有3家中國(guó)企業(yè)。

這四組數(shù)據(jù)表明，2025年中國(guó)汽車人干得非常好。2026年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將提檔升級(jí)、擁抱AI進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新。

高質(zhì)量發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵詞

趙福全：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，大家用5年時(shí)間，將中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額從41%提升到將近70%，品牌溢價(jià)和關(guān)鍵技術(shù)都有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。我們有太多可圈可點(diǎn)之處，但量的成功還遠(yuǎn)滿足不了對(duì)質(zhì)的追求。產(chǎn)業(yè)正實(shí)現(xiàn)由量向質(zhì)的發(fā)展，下一步要追求的是品質(zhì)更高、含金量更高、利潤(rùn)率更高的高質(zhì)量發(fā)展。請(qǐng)大家用三個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)你所理解的高質(zhì)量發(fā)展。

應(yīng)宜倫：第一，核心技術(shù)一定要完全自主可控。第二，在手機(jī)行業(yè)，13%的費(fèi)用是專利費(fèi)，汽車業(yè)同樣如此，這是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。第三，要看清人工智能帶來的巨大變化，到2027年很多公司將推出Robotaxi，具身智能也在發(fā)展。

何小鵬：不同企業(yè)對(duì)高質(zhì)量理解有差別。我們理解的高質(zhì)量，一是“高品質(zhì)”，品質(zhì)做強(qiáng)說起來容易，但是非常難做到，11年前我進(jìn)入這行就認(rèn)為品質(zhì)重要，到了今天，我認(rèn)為品質(zhì)更重要；二是“大差異”，要Think Different，Make Difference，硬件、軟件、商業(yè)做到大的差別，都非常重要。世界上不缺更便宜的同樣?xùn)|西，但缺不一樣的東西；三是“獲得好價(jià)值”，對(duì)客戶是舒服的新功能、新能力、新體驗(yàn)，對(duì)企業(yè)要有合適利潤(rùn)。沒有足夠價(jià)值體現(xiàn)，再多技術(shù)投入、再好的品質(zhì)都不算高質(zhì)量，最終要形成閉環(huán)。

項(xiàng)興初：第一，“品質(zhì)品牌”，高質(zhì)量中不能少了這個(gè)，當(dāng)下中國(guó)汽車本土品牌已具備沖擊世界一流高端品牌的基礎(chǔ)。第二，要“綠色低碳發(fā)展”，汽車產(chǎn)業(yè)要成為社會(huì)、自然、環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)，具備可持續(xù)性，這是高質(zhì)量應(yīng)有的內(nèi)涵。第三，不僅是整車企業(yè)，零部件等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方都應(yīng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都要有利潤(rùn)，能在研發(fā)創(chuàng)新上持續(xù)投入。當(dāng)下一定不能在研發(fā)創(chuàng)新上掉以輕心，顛覆性技術(shù)還在路上，需要繼續(xù)強(qiáng)化。

趙福全：我想從另外的角度問付老一個(gè)問題。盡管國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都在努力反卷，但事實(shí)上還是挺難的，從行業(yè)的角度看，如何建立一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)？

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武

付于武：今天（12月6日）早上我注意到比亞迪王傳福作了一個(gè)很好的發(fā)言，提到頭部企業(yè)要有頭部企業(yè)的樣子，帶了個(gè)好頭。我的回答也有三個(gè)關(guān)鍵詞：一是“創(chuàng)新”，沒有創(chuàng)新就沒有今天的尊界，沒有創(chuàng)新就沒有何小鵬，“小鵬科技日”才是中國(guó)汽車智能化轉(zhuǎn)型應(yīng)有的樣子。應(yīng)宜倫進(jìn)入汽車圈不久，智能座艙車聯(lián)網(wǎng)公司能成為香港H股第一股，底氣就是創(chuàng)新。二是“法治化管理”，一定要把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)納入法治化管理體制，汽車?yán)贤径际煜ひ粋€(gè)詞叫“齊抓共管”， 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，足夠大，不能說足夠強(qiáng)，也不能說足夠優(yōu)，做強(qiáng)做優(yōu)沒有法治化管理不可能。三是“踐行ESG”，可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)要盡社會(huì)責(zé)任，樹立新價(jià)值觀，相信“十五五”后，我們會(huì)逐步建立風(fēng)清氣正的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

關(guān)于品牌敘事、戰(zhàn)略取舍與賦能

趙福全：項(xiàng)總，尊界S800成功的核心是什么？高端品牌最終要有品牌故事支撐，讓沒擁有的人對(duì)其心生向往，你的品牌敘事怎么構(gòu)建？如何將尊界S800的成功延展到江淮的其他品牌？

項(xiàng)興初：這幾年，江淮汽車一直在思考前進(jìn)的方向，如何突破和可持續(xù)成功。尊界目前只是階段性進(jìn)步，離真正成功還很遠(yuǎn)。可持續(xù)成功的關(guān)鍵是：第一，產(chǎn)品線要擴(kuò)張，每款都要成為精品爆款，堅(jiān)持三五年，讓品牌在消費(fèi)者心中認(rèn)知打下很好的基礎(chǔ)。第二，創(chuàng)新投入不能少，2024年，我們的研發(fā)占收入8.23%，2025年1~9月占9.3%，接下來5年我們將持續(xù)將收入的8%左右投入研發(fā)。江淮這樣的體量要聚焦收斂，堅(jiān)守核心領(lǐng)域，與一流伙伴跨界融合發(fā)展，不能三心二意分散資源。第三，更重要的是組織重塑，只有一流團(tuán)隊(duì)才能打造真正一流品牌。

品牌敘事方面，3年前，我們要進(jìn)入百萬豪車市場(chǎng)時(shí)，有人說傳統(tǒng)豪華車都有上百年歷史，你們肯定不行。我反問：難道要企業(yè)活100歲才開始做嗎？故事都是現(xiàn)代人寫了以后，未來人讀起來覺得動(dòng)聽、美麗、吸引人，才是可以傳承的故事。每一天、每件事都要用心去做，江淮努力、華為努力、供應(yīng)鏈企業(yè)一起努力，車主也是品牌共創(chuàng)的成員——這些積累在一起，挖掘弘揚(yáng)這些故事，品牌敘事自然就有了，后人讀起來自然會(huì)厚重。

趙福全：何總，11月初的小鵬科技日上，小鵬發(fā)布了大模型、人形機(jī)器人、Robotaxi、飛行汽車等諸多產(chǎn)品與技術(shù)，是什么支撐小鵬汽車做這么多業(yè)務(wù)領(lǐng)域？從戰(zhàn)略來講，企業(yè)要有所為，更要有所不為，如果在這些領(lǐng)域都做投入，什么是小鵬汽車的主業(yè)呢？請(qǐng)分享一下這背后的思考與邏輯。

何小鵬：每家公司要有不同的戰(zhàn)略取舍。小鵬是2014年成立的造車新勢(shì)力，在物理世界，我們還是新兵，需要學(xué)習(xí)，因此我們也選擇與大眾、華為等合作，軟件領(lǐng)域則做了很多自主研發(fā)。哪里不足就要多合作，哪里期望自己將來要去“取”，我就要進(jìn)軍。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬

2014年小鵬成立時(shí)，我們認(rèn)為未來是智能電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)很多人不信電動(dòng)化，更不用說智能化。但今天我們認(rèn)為，5年后會(huì)看到汽車、飛機(jī)、機(jī)器人本質(zhì)上都是一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的具身智能，是AI數(shù)據(jù)人員和新能源物理運(yùn)動(dòng)能力的組合?？萍既绽锏腞obotaxi、飛行汽車、人形機(jī)器人本質(zhì)上都是物理智能體。

換個(gè)角度，5~10年后它們會(huì)融合?，F(xiàn)在研發(fā)中軟件領(lǐng)域70%是類似的，硬件或物理領(lǐng)域少一些，也有30%~40%。關(guān)鍵在于如何把智能化、新能源化、全球化這三化，在未來5~10年發(fā)揮出真正的價(jià)值。

今年小鵬的研發(fā)費(fèi)用已投入超過100億，我們?cè)賵?jiān)持做幾年，補(bǔ)足短板，真正發(fā)揮創(chuàng)新的巨大價(jià)值，為合作伙伴、用戶和自身創(chuàng)造巨大價(jià)值。我們走的是一條慢、困難、風(fēng)險(xiǎn)大的道路，但我認(rèn)為這是一條更接近、更直接、更有可能面向成功的路。

趙福全：應(yīng)總，2025年博泰登陸了港交所，在智能座艙領(lǐng)域成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。但智能座艙是to C的業(yè)務(wù)，需要對(duì)消費(fèi)者有非常深刻的理解，這甚至?xí)蔀槠放普{(diào)性的重要構(gòu)成部分，這也是整車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。作為高科技企業(yè)，博泰如何在滿足眾多企業(yè)共性需求的同時(shí)，又能助力車企實(shí)現(xiàn)個(gè)性化消費(fèi)需求，以此規(guī)避同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)？

應(yīng)宜倫：我們公司有三個(gè)“I”：Insight、Innovation和Integration。今天說了很多創(chuàng)新，我想重點(diǎn)說Integration。

未來3~5年，為什么不能有一種新的合作模式，讓全世界汽車產(chǎn)業(yè)看到我們中國(guó)汽車的合作模式？

博泰車聯(lián)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫

今天歐洲一些豪華品牌在華銷量急劇下降，但不可否認(rèn)它們有百年積淀和非常好的品牌基因。這種情況下，中國(guó)的創(chuàng)新速度和品牌如何與歐洲市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)整合？

很多公司創(chuàng)造了非常多的科技，但因各種原因并不能很好賦能到已有不錯(cuò)的品牌、渠道、管理能力的汽車行業(yè)。雖然很多零部件公司不掙錢，但也有非常掙錢的頭部公司，而這些錢并沒有進(jìn)行非常好的、站在產(chǎn)業(yè)高度上的投資。資本行業(yè)有句話：“最高級(jí)別的資本是無中生有”，叫“撮合”。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，如果做成，我認(rèn)為這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能是非常有意義的事。

如何成功走出去、走上去

趙福全：下面我們要討論出海話題。現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)不光要“走出去”，還要“走進(jìn)去”，并最終“走上去”。在走出中國(guó)走向世界的時(shí)候，開辟第二條戰(zhàn)線，對(duì)所有企業(yè)來說，挑戰(zhàn)都是巨大的！我們?cè)趪?guó)內(nèi)形成的很多優(yōu)勢(shì)或模式在海外并不適用，企業(yè)如何降低風(fēng)險(xiǎn)，確保“走進(jìn)去”和“走上去”的成功？

何小鵬：一是全球化不應(yīng)先做好國(guó)內(nèi)再做海外，要同等重視。我最近看到很多創(chuàng)業(yè)公司只做海外或95%做海外，這是全新的創(chuàng)業(yè)和全球化邏輯。二是汽車和飛機(jī)落地全球化極其困難，風(fēng)險(xiǎn)很高，我認(rèn)為要用40年，因此我們要學(xué)習(xí)豐田、現(xiàn)代，必須扎根海外一步步走，不能像互聯(lián)網(wǎng)那樣快速推進(jìn)。今天奇瑞、比亞迪打了很好的樣板，可以多思考借鑒。

趙福全：中國(guó)企業(yè)很多沒有做到生而全球化！我們的思路是先把國(guó)內(nèi)做好了再一點(diǎn)點(diǎn)走出去。但我們要知道，國(guó)內(nèi)很多成功的東西在國(guó)外是無法簡(jiǎn)單復(fù)制的，產(chǎn)品、技術(shù)等等都有很強(qiáng)的區(qū)域化特點(diǎn)。所以企業(yè)必須要有長(zhǎng)線思維，要提早做好本地化戰(zhàn)略部署。關(guān)于這點(diǎn)我想問一下項(xiàng)總，江淮早就在做海外市場(chǎng)了，成績(jī)也不錯(cuò)，請(qǐng)您跟大家分享一下中國(guó)企業(yè)如何做好雙線作戰(zhàn)的平衡？

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初

項(xiàng)興初：關(guān)鍵是要深入了解所在國(guó)用戶使用場(chǎng)景、法律法規(guī)和用戶價(jià)值，把調(diào)查研究做充分，讓最能打的產(chǎn)品走出去。其次，這不僅是貿(mào)易出口，走進(jìn)去要考慮當(dāng)?shù)卦V求，售后、備件體系化等。要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在當(dāng)?shù)厣罡?，做好品牌公益事業(yè)，維護(hù)品牌認(rèn)同。

AI時(shí)代的戰(zhàn)略調(diào)整

趙福全：目前對(duì)社會(huì)影響最大的就屬人工智能了。擁抱AI不僅僅是技術(shù)能力問題那么簡(jiǎn)單，而是AI對(duì)整個(gè)社會(huì)思維、工作方式、生產(chǎn)生活所帶來的顛覆性改變。舉個(gè)例子，未來數(shù)字人將成為企業(yè)的員工、我們的伙伴，如何領(lǐng)導(dǎo)和使用它呢？在這種巨變正在發(fā)生的背景下，我們的企業(yè)要做哪些戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整？

應(yīng)宜倫：第一，我認(rèn)為要跟人工智能頭部企業(yè)、頭部創(chuàng)始人合作，跟對(duì)企業(yè)才能了解局面。第二，我們現(xiàn)在的主要工作是由硬件和軟件工程師完成，但通過人工智能改變編程模式，實(shí)驗(yàn)下來能提效22.1%。這條路很曲折，國(guó)內(nèi)外有很多平臺(tái)，我們都在嘗試。我們最怕的是，現(xiàn)在1000多個(gè)工程師，如果某天10個(gè)人產(chǎn)能是1萬倍，效率質(zhì)量也是1萬倍，公司就意味著倒閉。人工智能不是口號(hào)和概念，對(duì)我這個(gè)年紀(jì)（52歲）的企業(yè)家而言，我感覺事關(guān)（企業(yè)）生死問題。我們現(xiàn)在還在謙虛地一步一個(gè)腳印學(xué)習(xí)，跟著對(duì)的企業(yè)做，邊做邊發(fā)展。

何小鵬：以前企業(yè)是用人+工具，現(xiàn)在是用人+服務(wù)器，將來是人+AI Agent。在生產(chǎn)力變成了Agent，生產(chǎn)關(guān)系有了巨大變化的情況下，如何擁抱AI？我們做了三四年，失敗了非常多次，總結(jié)下來我有以下三點(diǎn)建議：第一，CEO要真懂AI，不懂很難推進(jìn)；第二，多招年輕人，因?yàn)樗麄兲焐蛽肀ё兓?；第三，要小步快跑，趨?shì)是肯定對(duì)的，在各行各業(yè)的落地時(shí)間是很長(zhǎng)的，要根據(jù)每個(gè)企業(yè)的需求快速自我迭代。

項(xiàng)興初：第一，產(chǎn)品要更加智能，比如輪式機(jī)器人。第二，打造智能體的組織要更智能，決策和執(zhí)行的質(zhì)量效率要優(yōu)先，借助AI全方位提升。第三，有所為有所不為，AI領(lǐng)域還有很多未知點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，要跟全球優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源共創(chuàng)發(fā)展。

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