12月5日，在博世氫動(dòng)力（重慶）有限公司，博世商用車集團(tuán)舉辦了媒體開放日活動(dòng)，會(huì)上發(fā)布了全新升級(jí)的戰(zhàn)略和全棧技術(shù)解決方案。博世氫動(dòng)力（重慶）有限公司，這一地處中國西南的氫能基地，成為博世商用車集團(tuán)應(yīng)對(duì)行業(yè)大變局的一個(gè)注腳：商用車的未來，將是多元?jiǎng)恿Σ⒋娴木置妫瑲淠苁遣┦廊珬＜夹g(shù)解決方案中的一環(huán)。

當(dāng)前，整個(gè)汽車行業(yè)都在朝著新能源化、智能化、全球化的方向轉(zhuǎn)變，以營運(yùn)作為主要使用場(chǎng)景的商用車也不例外。尤其是近兩年間，商用車的新能源化以肉眼可見的速度爆發(fā)，其新能源滲透率已從個(gè)位數(shù)飆升至30%。如此急劇的變化，無論對(duì)主機(jī)廠還是供應(yīng)商而言，都構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

博世商用車集團(tuán)意識(shí)到，一場(chǎng)深刻的系統(tǒng)性變革已經(jīng)到來，需要重構(gòu)技術(shù)體系，以更全面而靈活的解決方案滿足客戶迫切的轉(zhuǎn)型需求。另外，需要在本土化方面繼續(xù)深入，與中國伙伴創(chuàng)新合作方式，如此才能跟上中國市場(chǎng)的快節(jié)奏。

2024年初，博世全面整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立博世智能出行集團(tuán)，隨后該集團(tuán)旗下又成立了商用車集團(tuán)。這是博世發(fā)展史上一次重要的組織機(jī)制變革，對(duì)于汽車這一關(guān)鍵業(yè)務(wù)，博世予以高度重視并迅速展開了行動(dòng)。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良在回顧過去二十多年博世商用車業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展時(shí)表示，以往博世的定位是“觀念助力者”——將柴油共軌等國際關(guān)鍵技術(shù)引入國內(nèi)，通過技術(shù)向上幫助中國排放的迅速升級(jí)。而現(xiàn)在博世商用車集團(tuán)錨定了“扎根中國、順勢(shì)而為、價(jià)值共創(chuàng)”這三大核心理念。

當(dāng)天，博世商用車集團(tuán)發(fā)布的電驅(qū)橋、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、超級(jí)重卡和超級(jí)輕卡系統(tǒng)平臺(tái)等，即是為中國市場(chǎng)和中國用戶帶來的代表性解決方案。

TCO是決策核心

在新能源化、智能化的背景下，如何理解商用車用戶的新需求并依此重塑技術(shù)體系，對(duì)整車廠和供應(yīng)商而言都十分關(guān)鍵。在王偉良看來，商用車行業(yè)目前仍沿著 TCO（Total cost of ownership，全生命周期成本）優(yōu)化的路徑在發(fā)展。

商用車始終脫離不了應(yīng)用場(chǎng)景，如干線物流、城配物流、港口物流，不同的場(chǎng)景對(duì)于技術(shù)的需求不盡相同。近幾年市場(chǎng)上涌現(xiàn)的很多新能源商用車，表面上看完成了動(dòng)力的新能源化，即俗稱的“油改電”，但這些車型在輕量化、能效、安全方面不盡人意，從全生命周期成本的角度有待提升。

博世經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商用車用戶正在向“場(chǎng)景化、全生命周期成本導(dǎo)向”換擋。如何在既定工況下實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)營成本、最高出勤率和最優(yōu)投資回報(bào)，成為決策核心。

“商用車是生產(chǎn)資料，所以用戶對(duì)于TCO是極其關(guān)注的，‘用腳投票’來決定買什么車。行業(yè)法規(guī)、多樣化的動(dòng)力總成和不斷涌現(xiàn)的新功能的要求，毫無疑問對(duì)主機(jī)廠整車開發(fā)的創(chuàng)新速度和成本都提出了極大挑戰(zhàn)。所以在這個(gè)過程當(dāng)中，包括博世在內(nèi)的一些企業(yè)，以往更多是扮演供應(yīng)商的角色，現(xiàn)在正在更多地往行業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴的角色轉(zhuǎn)型。我們需要和整車廠緊密合作，一起來做同步開發(fā)和共同創(chuàng)新。” 博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏說。

博世商用車集團(tuán)將動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、熱管理技術(shù)、轉(zhuǎn)向技術(shù)、駕駛輔助系統(tǒng)、軟件和大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行集成開發(fā)，圍繞不同的場(chǎng)景應(yīng)用，為客戶提供定制化的解決方案。正像在乘用車新能源化過程中發(fā)生的事情一樣，動(dòng)力、底盤、智駕等最終走向集成協(xié)同，才是技術(shù)的主流趨勢(shì)。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)首席技術(shù)官鄧永翰表示，整個(gè)商用車行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)從“細(xì)分市場(chǎng)”驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯?yīng)用場(chǎng)景”驅(qū)動(dòng)。過去，商用車行業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃更多是“細(xì)分市場(chǎng)”來驅(qū)動(dòng)的，也就是會(huì)針對(duì)不同的車重、不同域分別進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，形成支持不同細(xì)分市場(chǎng)、不同域的技術(shù)路線。但現(xiàn)在以及可預(yù)期的未來，行業(yè)已經(jīng)明顯從“細(xì)分市場(chǎng)”驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向“應(yīng)用場(chǎng)景”驅(qū)動(dòng)，而不僅僅是只是關(guān)注單個(gè)部件或單個(gè)系統(tǒng)的性能。這種變化意味著必須從整車級(jí)的角度重新設(shè)計(jì)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)綜合性的性能提升。

基于這樣的趨勢(shì)，博世商用車集團(tuán)目前重點(diǎn)創(chuàng)新的三個(gè)主要技術(shù)棧是：輔助駕駛域、運(yùn)動(dòng)域、能量域。將硬件能力與軟件能力相結(jié)合，并通SDV（軟件定義汽車）來實(shí)現(xiàn)跨域融合。

業(yè)務(wù)向全棧進(jìn)化

早在2021年，博世就開始布局電驅(qū)橋的正向開發(fā)。這是一套將電機(jī)、變速箱、差速器等核心動(dòng)力部件集成于車橋本體的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)動(dòng)力對(duì)車輪的直接控制。比起中央驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式，電驅(qū)橋在動(dòng)力和能耗優(yōu)化方面具有優(yōu)勢(shì)，還為車輛安裝電池系統(tǒng)節(jié)約了空間。

2023年，博世率先推出搭配單電機(jī)四擋變速箱的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品；2025年進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，新增單電機(jī)兩擋變速箱和雙電機(jī)兩擋變速箱重型電驅(qū)橋產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品全面覆蓋18噸至49噸的燃料電池、純電、以及混合動(dòng)力重型商用車，是應(yīng)對(duì)多樣化場(chǎng)景應(yīng)用需求的代表性創(chuàng)新方案。

電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）是博世為適應(yīng)新能源商用車安全升級(jí)而打造的新型方案。中國《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車輛與掛車》明確規(guī)定，營運(yùn)貨車的牽引車輛與掛車均應(yīng)安裝電子制動(dòng)系統(tǒng)，這一規(guī)定標(biāo)志著中國商用車安全標(biāo)準(zhǔn)邁入新階段，推動(dòng)行業(yè)向電控化、智能化制動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí)。

博世商用車集團(tuán)為中國市場(chǎng)打造的商用車電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），其核心功能體現(xiàn)在節(jié)能、安全、舒適及智能四大維度，目前已率先搭載于多家主流車企的新車型上，為客戶在物流配送、短倒運(yùn)輸、港口等核心場(chǎng)景帶來顯著價(jià)值。特別值得一提的是，在輔助駕駛方面，博世EBS與ADAS進(jìn)行深度聯(lián)調(diào)，為自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能提供快速響應(yīng)、高精度的制動(dòng)支持。

根據(jù)博世的調(diào)研，商用車整車廠的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略正在發(fā)生四項(xiàng)核心轉(zhuǎn)變：企業(yè)角色從“制造銷售”到“全生命周期解決方案提供商” ，研發(fā)導(dǎo)向從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景定義”，技術(shù)路線從“單一平臺(tái)”轉(zhuǎn)向“多元化、模塊化”，競(jìng)爭(zhēng)核心從“零部件研發(fā)”到“系統(tǒng)集成能力”。

為滿足“千場(chǎng)千面”的商用車場(chǎng)景，博世商用車推出超級(jí)重卡和超級(jí)輕卡兩大解決方案，前者應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度、大運(yùn)力場(chǎng)景，后者應(yīng)對(duì)高頻、城市泛場(chǎng)景。通過這兩個(gè)方案，博世展示了將場(chǎng)景化需求轉(zhuǎn)化為整車層面核心競(jìng)爭(zhēng)力的能力。憑借系統(tǒng)化集成能力和模塊化設(shè)計(jì)，可迅速響應(yīng)千場(chǎng)千面的客戶需求，幫助主機(jī)廠在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，快速推出更安全、更節(jié)能、更經(jīng)濟(jì)的定制化產(chǎn)品。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)商用車集團(tuán)產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰表示：“博世作為百年汽車零部件供應(yīng)商，為中國客戶提供的不只是一顆顆單個(gè)的零件，而是整體的全棧式超級(jí)卡車解決方案。博世超級(jí)卡車方案，不是參數(shù)的簡(jiǎn)單堆砌，而是多個(gè)系統(tǒng)深度跨域融合的結(jié)果?！?/p>

組織變革、本土合作

博世在中國商用車市場(chǎng)已經(jīng)深耕20余年，技術(shù)引入和與中國伙伴合資合作，一直是博世在中國發(fā)展的主線。早期博世與威孚合資引入柴油共軌系統(tǒng)，為中國商用車從國三到國六的排放法規(guī)升級(jí)提供核心支撐。當(dāng)下，博世將深化這一策略，在中國進(jìn)行更廣泛、更深入的本土創(chuàng)新與合作。

改革先從組織機(jī)制開始。博世商用車集團(tuán)的成立，從組織架構(gòu)上打通了動(dòng)力系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)控制等業(yè)務(wù)板塊，提高了技術(shù)和資源的協(xié)同效率。2025年1月起博世商用車集團(tuán)進(jìn)一步合并卡車與非道路業(yè)務(wù)，集中管理系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品管理等核心能力，傳統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與測(cè)試體系直接賦能新業(yè)務(wù)。

據(jù)鄧永翰介紹，博世在無錫深耕二十余年，已建立起覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料電池零部件、熱管理、EBS（電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)）、雷達(dá)攝像頭及空氣懸架等領(lǐng)域的完整產(chǎn)品體系。同時(shí)，位于無錫的博世智能與軟件開發(fā)中心（BCSC）擁有約350名商用車相關(guān)工程師，全力投入商用車智能化功能的研發(fā)。在重慶，布局了燃料電池功率模塊和重型電驅(qū)橋的生產(chǎn)與研發(fā)能力；在濟(jì)南，設(shè)有專門的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工廠，并組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專注于輕、重型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)；在南昌則布局了輕型商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)。未來，博世將充分整合現(xiàn)有的業(yè)務(wù)布局、產(chǎn)業(yè)鏈與研發(fā)能力，致力于為客戶提供一體化智能出行解決方案。

王偉良表示：“博世商用車業(yè)務(wù)明確了以跨域整合為主要改革方向。原來我們都是事業(yè)部制，這次我們真正把所有商用車相關(guān)業(yè)務(wù)跨域整合在一起，努力為商用車打造全棧式的智能化解決方案，堅(jiān)持以客戶為中心、以創(chuàng)新為核心、以價(jià)值創(chuàng)造為根本、以質(zhì)量為準(zhǔn)則?！?/p>

如今，博世在中國的合作版圖持續(xù)拓展，其與慶鈴合資布局氫燃料電池技術(shù)，與江鈴攜手開發(fā)輕型商用車電驅(qū)系統(tǒng)，完成從技術(shù)引入到本土創(chuàng)新的跨越。

“重大的轉(zhuǎn)型，單打獨(dú)斗不是出路，一定需要合作伙伴?！蓖鮽チ急硎?，“撬動(dòng)地球”需要一個(gè)杠桿、需要一個(gè)支點(diǎn)，如果我們要想將創(chuàng)新業(yè)務(wù)整體規(guī)模做上去，博世也需要一個(gè)很強(qiáng)的支點(diǎn)，這個(gè)支點(diǎn)就是與商用車整車廠的合作，還有和高校的合作?！?/p>

實(shí)際上，博世與中國伙伴的合作是“雙向奔赴”的過程。博世借助本土車企的場(chǎng)景資源與渠道優(yōu)勢(shì)，加速電驅(qū)動(dòng)橋等新能源技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化的落地進(jìn)程，未來這些技術(shù)也將搭載在中國商用車上走向海外市場(chǎng)。

中國商用車在出海的過程中，將受益于博世的技術(shù)和全球資源賦能?！拔覀冞^去中國出口的產(chǎn)品，曾經(jīng)被別人詬病技術(shù)落后或質(zhì)量不穩(wěn)定，等等。但是我們現(xiàn)在和中國整車廠一起為海外市場(chǎng)用戶打造全球先進(jìn)、安全和智能的商用車。原來我們是掛牌，現(xiàn)在要插面旗。我們助力主機(jī)廠客戶在海外市場(chǎng)“站住腳”，形成強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)?！蓖鮽チ急硎?。

多元技術(shù)，擁抱未來

從全行業(yè)看，作為零部件巨頭的博世，并非是一家技術(shù)激進(jìn)型的供應(yīng)商，而是秉持中立原則，構(gòu)建“傳統(tǒng)技術(shù)打底、新興技術(shù)拓展”的技術(shù)架構(gòu)。在鞏固傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展電控氣壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、熱管理與輔助駕駛系統(tǒng)。

即便博世的傳統(tǒng)柴油動(dòng)力業(yè)務(wù)面臨壓力，但在新能源技術(shù)方面，其并未押注某一個(gè)技術(shù)路線，而是堅(jiān)持柴油、天然氣、甲醇、純電、氫燃料等技術(shù)并行發(fā)展。這樣的布局更符合商用車目前的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。一方面，海外市場(chǎng)仍是以內(nèi)燃機(jī)為主。另一方面，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，國內(nèi)市場(chǎng)上燃油車、混合動(dòng)力、零碳商用車等會(huì)長(zhǎng)期存在。

氫燃料電池商用車是博世長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局的一個(gè)方向，已投資建造了氫能基地，本土投產(chǎn)了氫動(dòng)力模塊。在王偉良看來，當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)成熟度已經(jīng)足夠，瓶頸在于基礎(chǔ)設(shè)施不足、氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)成本沒有降下來。他表示：“氫能源增長(zhǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，很長(zhǎng)時(shí)間都維持在平均線上，因?yàn)檫@涉及到基礎(chǔ)設(shè)施。這和數(shù)字化的進(jìn)程很像，很長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展都很慢，突然間會(huì)有一個(gè)大的進(jìn)展，其發(fā)展不是線性的。我覺得2027年氫燃料電池的車的總量，會(huì)從現(xiàn)在不到1萬臺(tái)的水平增加到10萬臺(tái)左右，從而完成國家2030年達(dá)到50萬臺(tái)的目標(biāo)。”

在智能化方面，博世積極擁抱“軟件定義汽車”，同時(shí)認(rèn)為軟硬融合才是未來。博世以“One Knowledge-based Solution”為理念，把軟件視為貫通車輛運(yùn)動(dòng)域、能量域、轉(zhuǎn)向、輔助駕駛域的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，圍繞安全舒適與智能高效兩大目標(biāo)，搭建環(huán)境感知、人機(jī)交互、車輛控制的三重架構(gòu)，為車輛裝上可進(jìn)化的“智慧大腦”。

鄧永翰表示：“當(dāng)前（全行業(yè)的電子控制）仍以分布式電子電氣架構(gòu)（EEA）為主，但到2027年將進(jìn)入域控架構(gòu)，到2030年則將邁向域融合甚至中央計(jì)算架構(gòu)。我們當(dāng)前的軟件架構(gòu)已經(jīng)提前按照這一趨勢(shì)進(jìn)行適配，確保系統(tǒng)能夠隨著未來硬件架構(gòu)演進(jìn)不斷升級(jí)。與此同時(shí)，我們也在利用基于AI的軟件和工具鏈以提升開發(fā)效率、強(qiáng)化安全功能，并加速產(chǎn)品上市。”

“在內(nèi)卷過程中，往下卷沒有出路，是資源的巨大浪費(fèi)。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往高端走，性能往上走，實(shí)現(xiàn)成本可控，這是整個(gè)中國汽車行業(yè)真正能走向更高更遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。”關(guān)于當(dāng)前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，王偉良表示，“博世商用車集團(tuán)也是秉持這樣的使命在發(fā)展，目前還是整合、宣傳、推廣、推進(jìn)的階段。第二個(gè)階段是進(jìn)入真正的融合期，成立商用車創(chuàng)新中心，協(xié)同客戶融合創(chuàng)新。此外，博世還和許多頂級(jí)大學(xué)，包括很多研究院在進(jìn)行人工智能方面的合作?！?/p>

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