2025年即將結(jié)束，11月的銷量表現(xiàn)幾乎成了今年各家車企年終成績的風(fēng)向標(biāo)。

隨著中國汽車市場競爭逐漸進(jìn)入深水區(qū)，不少小廠的日子變得愈發(fā)難過。新能源發(fā)展趕不上趟，燃油份額漸少或者根本沒有“能打”的油車，再加上如今各項(xiàng)政策收緊，消費(fèi)者購車又無比謹(jǐn)慎，諸多原因疊加，讓很多小型車企難以走出瓶頸期。即便有部分月銷量增長的企業(yè)，其公布的銷量數(shù)據(jù)中，也包含了較大比例的海外銷量。

尤其是當(dāng)前臨近年底“收官”，多地以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策進(jìn)一步收緊，車市消費(fèi)出現(xiàn)普遍觀望心態(tài)，年底原本的翹尾效應(yīng)大幅減弱。

近日，上汽大眾拿出了11月的銷售成績，不得不說，合資陣營頭部大廠的定力，此刻展露無遺。

銷量數(shù)據(jù)背后，折射出大廠的韌性

作為合資陣營中的代表，上汽大眾表現(xiàn)延續(xù)了一以貫之的“穩(wěn)”。11月，其終端銷量達(dá)8.68萬輛，1-11月累計(jì)銷量更是超過了96萬輛，并且在廣州車展新車連發(fā)，大眾與奧迪品牌都推出了未來產(chǎn)品布局中的重磅產(chǎn)品。在中國車市面臨政策調(diào)整與市場需求波動雙重壓力的背景下，上汽大眾卻能不斷破局、穩(wěn)步前行，這背后的邏輯在于其雙曲線共同發(fā)力的決策與體系實(shí)力。

面對行業(yè)激烈的競爭形勢，不少車企都糾結(jié)于選A還是選B。但要么燃油，要么新能源的做法，對靠燃油車起家的合資車企來說，顯然存在較大風(fēng)險。上汽大眾在中國汽車市場經(jīng)營四十多年，更是深諳其中的利弊。為了長久發(fā)展，其選擇了一條兩全其美的發(fā)展道路，也就是“雙曲線”協(xié)同。燃油車是上汽大眾的基本盤，也就是它的“第一曲線”。與一些至今仍在吃燃油車“老本”的品牌不同，上汽大眾鞏固燃油車優(yōu)勢的方式并非“擠牙膏”，而是加速智能化升級，推行“油電同進(jìn)、油電同智”，打造出了與眾不同的核心競爭力。

從各大燃油車系的表現(xiàn)上，我們可以清晰看出這一點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，帕薩特（參數(shù)丨圖片）家族11月終端銷量超2萬輛，今年累計(jì)終端銷量已超20萬輛；朗逸家族11月終端銷量超1.9萬輛；途觀家族11月終端銷量超1.8萬輛。隨著上汽大眾對經(jīng)典車系的持續(xù)煥新，朗逸、帕薩特、途觀、途昂的“Pro家族”在售產(chǎn)品，已經(jīng)合力達(dá)成本年度累計(jì)銷量10萬輛里程碑，發(fā)展勢頭非常樂觀。而豪華品牌上汽奧迪11月終端銷量達(dá)5,500輛，較去年同期增長57.1%的成績，其中油車功不可沒，也折射出上汽大眾策略的正確性。

基本盤穩(wěn)固是其一，新能源這個“第二曲線”，也成了上汽大眾“破局”的主要籌碼。大眾品牌以ID. ERA新序列首款9系旗艦填補(bǔ)合資高端增程空白，以帕薩特 ePro完善Pro家族“燃油+插混”矩陣，以AUDI E SUV進(jìn)軍豪華純電SUV市場，近日又公布了AUDI第二款車型E7X的外觀設(shè)計(jì)……從上汽大眾的一系列操作來看，其已經(jīng)將新能源當(dāng)作未來發(fā)展的關(guān)鍵一步，并且在這一賽道上做了全面布局。有專家預(yù)測，未來車市將維持“433”產(chǎn)品格局，即40%混動車、30%純電車、30%燃油車，而上汽大眾在這幾大板塊都有相應(yīng)的新產(chǎn)品蓄勢待發(fā)?？梢?，這些新產(chǎn)品的推出節(jié)奏不是簡單的迎合趨勢，而是基于對未來發(fā)展邏輯的前瞻預(yù)判，做出的理智規(guī)劃。

燃油車“第一曲線”是其穿越周期的底氣，新能源“第二曲線”是其搶占未來的核心抓手，兩條增長曲線相互支撐，形成“燃油筑基、新能源拓新”的良性格局，銷量自然能夠持續(xù)上揚(yáng)。

全能源形式布局，“玩轉(zhuǎn)”合資2.0時代

行業(yè)調(diào)整期，競爭趨勢始終在變，車企是否能夠持續(xù)高瞻遠(yuǎn)矚，能不能時刻與市場需求同頻共振，都是決定未來成敗的關(guān)鍵。從上汽大眾如今的表現(xiàn)來看，1-11月的市場表現(xiàn)，正是其合資2.0戰(zhàn)略快速落地的直接證明。而2025廣州車展，純電、混動、增程車型的全面亮相，也說明了上汽大眾已經(jīng)做好了加速全能源形式布局，持續(xù)領(lǐng)跑的準(zhǔn)備。

技術(shù)路線層面來看，以“全能源形式”布局打破單一能源路線桎梏，全面覆蓋能源形式，同時通過與卓馭、百度、Momenta等本土科技公司合作，推進(jìn)“油電智能平權(quán)”，這可以充分利用上汽大眾的整車集成能力，形成一道堅(jiān)固的競爭壁壘。正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所說：“大眾傳統(tǒng)的優(yōu)勢之一是極強(qiáng)的資源整合能力，如今我們正積極拓展在中國的‘朋友圈’，擁抱中國市場，擁抱中國先進(jìn)技術(shù)，將這種能力注入從產(chǎn)品研發(fā)到市場推廣的每一個環(huán)節(jié)?！?/p>

從“單純產(chǎn)品導(dǎo)入”到“共同定義、深度融合”，技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，意味著，上汽大眾已經(jīng)摸索到了一條正確的轉(zhuǎn)型之路。而2026年7款全新新能源車型的清晰規(guī)劃，也代表了合資陣營將全球資源和中國智慧“美美與共”后的強(qiáng)勢反擊。1-11月的累計(jì)銷量和用戶口碑，已經(jīng)證明了上汽大眾技術(shù)路線、體系流程和品牌形象全面煥新的成功，而隨著其后續(xù)在大尺寸新能源SUV、智能混動等賽道的發(fā)力，對整個新能源智能汽車市場的吸引力，也值得關(guān)注。

結(jié)語

中國汽車市場的競爭，于車企而言，是一場考驗(yàn)?zāi)土εc實(shí)力的“馬拉松”，長期主義戰(zhàn)略決定未來高度。以穩(wěn)健銷量筑牢基本盤，以“雙曲線”實(shí)現(xiàn)燃油與新能源賽道齊頭并進(jìn)，同時以全能源形式布局錨定2026年產(chǎn)品大年，上汽大眾的運(yùn)營能力以及長期戰(zhàn)略，都為其帶來了新的增長驅(qū)動力。未來中國汽車市場仍然充滿考驗(yàn)，但上汽大眾的未來發(fā)展，值得期待。