中國第42次南極考察正在進行中，“雪龍”號與“雪龍2”號在距離中山站12公里的海域進行卸貨作業(yè)。而在此之前，挺進這一卸貨作業(yè)點，對考察隊來說卻并不容易。

兩船艱難穿越亂冰區(qū)

抵近中山站卸貨點

在距離中山站60多公里的海域，“雪龍”號正在努力地破冰前行。駕駛臺里，船長朱兵親自指揮，現(xiàn)在就是要盡一切努力盡快抵近中山站的卸貨作業(yè)點。航線上橫亙著一道道犬牙交錯的亂冰區(qū)，肉眼可見的海冰厚度都超過了一米。

“雪龍”號通過連續(xù)的前沖、倒退，再前沖，終于沖破了這一障礙?？删嚯x目標卸貨點還有很長的距離，前進的道路上挑戰(zhàn)依然不小?！把垺碧栄劭淳湍苓M入清水區(qū)了，可是一道幾十米距離的冰脊成了一道無法輕易逾越的鴻溝。

“雪龍”號大副 劉少甲：十幾個小時，船一直在原地踏步。潮汐原因，右邊的整塊冰與左邊的整塊冰匯合一起了，給船身前后騰挪的空間不太大，導致船現(xiàn)在在原地踏步。

在“雪龍”號艱難前行的同時，“雪龍2”號在距離中山站不到20公里的地方同樣艱難地破冰。尤其是在穿越兩座冰山之間的冰區(qū)時，行進速度非常緩慢。

中國第42次南極考察隊副領隊 吳佳雯：從前期到后面開始，一共經歷的時間是9個小時，行進了900米。我們有一個駕駛員跟我說真不好意思，這么長時間才讓船動了這么短的距離。確實還是比較艱難的。

9個小時，“雪龍2”號只向前拱進了900米，其間感受壓力最大的無疑就是“雪龍2”號的船長了。

“雪龍2”號船長 張旭德：一個是怕船卡到那里不動，一個是完全不知道前面的冰是什么樣子，也不知道厚度是多少，這種無形的壓力也比較大。

張旭德船長告訴記者，今年南極中山站外圍海域里有20多公里的亂冰區(qū)，這是比較罕見的，在自己的職業(yè)生涯里也是一次比較嚴峻的挑戰(zhàn)?！把?”號在南極陸緣冰艱難破冰20多公里后，最終抵達卸貨作業(yè)點。

在南極海冰上給油囊加油

此次考察活動，“雪龍”號和“雪龍2”號上都裝載了中山站區(qū)域的物資，尤其是先行抵達中山站外圍卸貨作業(yè)點的“雪龍2”號，此次是首次給中山站供應極地用燃油，“雪龍2”號的隊員們也迎來了首次在海冰上給油囊加油的作業(yè)任務。

按照計劃，從下午開始，停在“雪龍”號上的卡32直升機就要出動作業(yè)了。而卡32直升機的首個作業(yè)任務，就是要飛到“雪龍2”號進行油囊吊運作業(yè)?？?2是雙旋翼直升機，飛行時周邊風力極大。

考察隊決定將油囊的起吊位置從船尾移到船頭附近，以避開停在船艉甲板的169直升機。這就需要將已經布放在船艉附近的油囊移到船頭附近。單個油囊的重量超過一百斤，在凹凸不平的冰面上拖行并非易事。隊員們找來一塊木板，將空油囊放在木板上，再通過拖拽木板來移動油囊。

油囊移到位了，加油管也在冰面上呈蒲扇狀排開。有一名船員在輸油管的分叉處，通過四個閥門分別控制著油囊的加油速度。

隊員們先給兩個油囊加注燃油，沒多久，油囊里就傳來嘟嘟的響聲。從船上的油艙到海冰上的油囊，作為考察隊重要保障物資的燃油，開始流動了起來。

然而就在輸油過程中，意外發(fā)生了泄漏。經驗豐富的機匠長湯建國，讓人趕緊把閥門停掉后，在輸油管里更換了一個新的墊片，然后重新測試，漏出的燃油也被用吸油棉給仔細地清理掉。

從開始準備油囊到接好油管，再到啟動加油，在海冰上忙活了許久，大家連水也顧不上喝一口。

到了晚上，冰面上的溫度下降得很快。一位特殊的茶水工出現(xiàn)在大家的身邊。一壺熱茶，一壺咖啡，分別掛在企鵝服的前面，一次性紙杯像變魔術一樣，可以隨時從口袋里掏出。

在大家的持續(xù)努力下，海冰上的一個個油囊都被注滿了燃油，變得圓鼓鼓的。在溫度較高的白天，這些油囊由直升機進行吊掛作業(yè)，運到中山站以及內陸出發(fā)基地。而到了夜里12點以后，氣溫下降到零攝氏度以下，承擔海冰卸貨任務的雪地車就開始出動了，中國第42次南極考察中山站卸貨作業(yè)逐步展開。

“雪龍”2號暫停卸貨

為“雪龍”號破冰引航

“雪龍2”號的卸貨作業(yè)進行了兩天，通過直升機吊掛以及海冰卸貨，將超過300噸的極地用燃油運至中山站以及內陸出發(fā)基地。還有兩百噸的燃油沒有卸完，可是考察隊決定暫?！把?”號的卸貨作業(yè)。

總臺央視記者 王善濤：我現(xiàn)在是在“雪龍2”號的甲板上，“雪龍2”號正在進行艉部破冰，從卸貨作業(yè)點往后退，后退的同時也在不斷地拓寬航道，“雪龍2”號正在為“雪龍”號快速抵達卸貨作業(yè)點提供航道引航保障。

“雪龍2”號距離“雪龍”號大約有40公里航程，船長張旭德在駕駛臺觀察船尾冰情的同時，不斷向值班水手發(fā)出操船指令。此時，“雪龍2”號正在進行艉部破冰作業(yè)，遇到大的冰塊時，船身會劇烈抖動。船尾巨大的冰塊被打碎后在海水中不斷翻滾。

為保證“雪龍”號順利通過，“雪龍2”號在沿著航道退出的同時，也要對一些冰情復雜的地方進行特別處理。尤其是亂冰集中的地方，“雪龍2”號要反復通過前進、倒退，用船身切掉冰脊。

在“雪龍2”號以艉部破冰的方式拓寬航道、逐漸靠近“雪龍”號的同時，“雪龍”號正在距離中山站32公里的地方，以直升機吊掛的方式開展卸貨作業(yè)。等兩船相距4公里的時候，張旭德船長通過船載高頻電話，與“雪龍”號的朱兵船長商量后續(xù)的引航計劃。

經過30多個小時的連續(xù)破冰、引航，“雪龍2”號終于將“雪龍”號順利引航到卸貨作業(yè)點。到達這里，也給考察隊帶來了巨大的驚喜，原本幾乎不抱希望的“雪龍”號海冰卸貨，一下子也變得容易了起來，一些大噸位的物資也有機會下船登陸了，并且在這里進行卸貨作業(yè)，還能大大提高直升機吊掛作業(yè)的效率。

中國第42次南極考察機長 華偉龍：現(xiàn)在兩船距離中山站的直線距離是10公里左右，效率就會提高許多，比原先提高一倍多。原來加一次油，飛中山站也就是4吊到5吊，現(xiàn)在一個架次可以10吊左右。

第二代“雪豹”車開啟極地性能驗證

一切準備就緒后，一場由船、直升機、雪地車組成的大規(guī)模卸貨作業(yè)逐步展開?！把垺碧枖y帶的中山站區(qū)域物資陸續(xù)開始下船上岸。其中，重逾五噸的我國國產裝備——第二代“雪豹”車，也解開了束帶，正式開啟它在極地環(huán)境下的全面性能驗證之旅。

總臺央視記者 王善濤：在我旁邊的大家伙，就是雪豹6×6輪式載具，它在“雪龍”號抵達卸貨作業(yè)點的第一天就被卸載到冰面上?，F(xiàn)在因為有了海冰卸貨，它可以靠人員駕駛的方式駛離這片海冰，駛向南極大陸。

記者在采訪中了解到，對于“雪豹”車的下船方式，考察隊也想了很多種方案。萬一“雪龍”號無法實現(xiàn)海冰卸貨，那就現(xiàn)場拆卸部分輪胎，以適配直升機吊運的重量范圍?，F(xiàn)在成功完成冰面卸載，也就不用拆卸輪胎了。

初次觸及南極冰雪的“雪豹”車性能怎樣？考察隊隊員劉夫濤駕駛著重達5噸的“雪豹”車，從海冰上繞過船頭，轉到小斗車所在的位置，要將它同“雪豹”車組裝到一起。

“小斗車”，其實就是一個可以裝載貨物的拖車，拖車的四個輪胎跟“雪豹”車輪胎是同樣的尺寸。在完成給小斗車的輪胎充氣后，幾個人合力將其與雪豹車連接在一起。

組裝后的“雪豹”車將隨考察隊深入南極大陸的東南極腹地，承擔運輸通勤、區(qū)域通信支撐與系統(tǒng)協(xié)同測試等多項關鍵性能驗證。

第一代“雪豹”車也在完成三年多的極地測試使命之后，被吊上了“雪龍”船，將隨船回國。我們也期待第二代“雪豹”車能夠在南極大陸有更精彩的表現(xiàn)，在冰原深處留下更多“中國足跡”。

（總臺央視記者 翟壯 叢威娜 王善濤 陳晰）

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