相較于紅牛車隊寫下隊史第二個王朝，低迷許久的邁凱倫車隊重返巔峰，混合動力時代初代王者梅奔車隊與傳統(tǒng)勁旅法拉利車隊在第二次地面效應(yīng)時代中不約而同陷入掙扎。

于掙扎中建構(gòu)未來主力的梅奔車隊

在混合動力時代取得先機并完成雙料冠軍七連霸的梅奔車隊雖在第二次地面效應(yīng)時代元年的2022年試圖以與其他對手截然不同的設(shè)計方針賽車維持優(yōu)勢，但迎接銀箭軍團的是長達(dá)一年余的試行錯誤與排除，直到2023年季中才依循主流路線。

這段跌跌撞撞的過程讓原本作為車隊主將的漢密爾頓開始感到不安——這位七屆世界冠軍在2022年首度嘗到單賽季0勝的苦澀滋味，也慢慢不是頒獎臺的常客——而且取代博塔斯的拉塞爾也逐漸展現(xiàn)出接班氣勢，因而讓他在長年支持的沃爾夫不知情的情況下決定在2025年轉(zhuǎn)投對手法拉利車隊。

雖然漢密爾頓的決定讓沃爾夫受到不小打擊，但18歲的安東內(nèi)利因而得以在2025年登上舞臺，并在高強度的競爭里交出夠水平的成績單，讓梅奔車隊終于完成遲了好幾步的時代交替。

圍場媒體普遍認(rèn)為梅奔動力單元在2026年有可能如2014-15年般取得先機，使梅奔與邁凱倫兩隊被視為次世代賽車元年的最大爭冠熱門，但在沃爾夫仍在試圖爭取維斯塔潘加入，以及拉塞爾為求自保而簽下一紙以退為進(jìn)的1+1年合約下，梅奔車隊恐怕也會陷入讓庫房氣氛緊繃化的隊內(nèi)競爭。

車廠介入力度逐年提升、難以擺脫輪回的法拉利車隊

法拉利正處于一個輪回——先是在上賽季尾聲帶給鐵佛寺們希望、季前測試讓媒體炒話題，最后經(jīng)過一連串的絕望后展望明年。

而且這個輪回在2022年讓鐵佛寺們有更深刻的感受。當(dāng)年勒克萊爾在開季時與爭冠最大熱門維斯塔潘斗得難分難解，不過隨著紅牛車隊開始穩(wěn)住陣腳，紅軍也開始發(fā)生一連串的細(xì)節(jié)失誤后，世界冠軍之爭如同勒克萊爾所說的，在維斯塔潘于比利時展現(xiàn)出不同次元的表現(xiàn)后就決定結(jié)果了。

之后紅軍毅然的開除領(lǐng)隊暨技術(shù)總監(jiān)比諾托，并找來瓦塞爾接任領(lǐng)隊，但這個決定成為紅軍在第二次地面效應(yīng)時代的一個轉(zhuǎn)折。

雖然細(xì)節(jié)問題在瓦塞爾的領(lǐng)導(dǎo)下改善許多，但除了瓦塞爾的權(quán)限完全不如比諾托外，不再設(shè)置技術(shù)總監(jiān)的技術(shù)團隊也少了整合者，讓紅軍賽車戰(zhàn)力的提升幅度不如其他對手，而且2023年在巴庫的一系列傳聞，展現(xiàn)出埃爾坎逐漸加強干預(yù)車隊運作的力度。

如果漢密爾頓是在與邁凱倫分手的2012年年底做出這個決定，而且隊友是愿意做出犧牲的二號車手，也許紅軍真有迅速擺脫冠軍干旱期的希望，但埃爾坎爭取到的漢密爾頓是生涯已來到最后階段的漢密爾頓，而且車廠與車隊在這一年的互動與前東家的成績也展現(xiàn)出漢密爾頓近年不斷批評的梅奔車隊表現(xiàn)其實沒有那么糟糕，只是主要對手已經(jīng)拉出一段較明顯的距離了。

以目前的情況來看，紅軍在2026年恐怕還是無法擺脫輪回——甚至可能連希望都沒有——而且更糟糕的是中場已經(jīng)有勒克萊爾考慮跳脫合約出走的傳聞。

即使勒克萊爾是被紅軍提拔進(jìn)入賽場，對紅軍的忠誠心也毋庸置疑，但逐漸僵化的庫房氣氛與不受埃爾坎信任的感覺相信會讓不少車迷希望生涯黃金期已所剩沒有多少時間的勒克萊爾能走出自己的路。