曾經(jīng)被譽為品牌護城河、服務標準代名詞的直營模式，如今似乎正被輪胎及汽車后市場的巨頭們“重新評估”。近日，固特異出售42家卡車養(yǎng)護中心、德國大陸集團計劃將法國130余家馬牌直營門店轉為特許經(jīng)營，幾乎同時，國內(nèi)汽配巨頭新康眾宣布1300家直營店全面轉向合伙制。一系列密集的動作背后，共同指向一個核心趨勢：直營店，正從“香餑餑”變?yōu)槌林氐摹鞍ぁ?，整個行業(yè)正集體轉向“輕裝上陣”。

“壯士斷腕”：直營成巨頭“瘦身”首選

全球輪胎巨頭的最新動向，為這一趨勢提供了最直接的注腳。美國固特異在宣布出售42家卡車養(yǎng)護中心時，雖強調(diào)這是“網(wǎng)絡優(yōu)化”，但背后是其第三季度凈虧損高達22億美元的嚴峻現(xiàn)實。面對全球需求低迷和成本高企的重壓，剝離這些非核心的重資產(chǎn)，回籠資金、聚焦主業(yè)，已成為其“壯士斷腕”式的求生本能。

同樣，德國大陸集團的舉措則更為徹底。它計劃將法國BestDrive網(wǎng)絡從“直營+加盟”的混合模式，全面升級為純特許經(jīng)營網(wǎng)絡。這并非簡單的出售，而是一場深刻的商業(yè)模式“轉身”。大陸集團選擇剝離重資產(chǎn)的門店運營，將資源集中于品牌、技術和渠道賦能，通過更輕、更靈活的特許經(jīng)營網(wǎng)絡來釋放市場潛力。

“資本退潮”：直營模式的先天困境

如果說巨頭的“瘦身”是主動戰(zhàn)略調(diào)整，那么新康眾的轉型則更深刻地揭示了直營模式在當前環(huán)境下的先天困境。作為中國汽配行業(yè)最大的直營連鎖，新康眾曾以重資產(chǎn)模式構建了強大的競爭壁壘。然而，如今毅然轉向合伙制，其背后是三座無法回避的大山：

資本退潮：后疫情時代，一級市場融資環(huán)境急劇惡化。汽配作為重資產(chǎn)、長周期的賽道，已從資本寵兒變?yōu)闂墐?。依賴外部“輸血”的直營擴張模式難以為繼，轉向能夠利用合伙人自有資金的加盟模式，成為必然選擇。

管理瓶頸：當門店規(guī)模達到千家級別，直營體系的行政成本、管理難度和員工激勵問題呈幾何級數(shù)增長。相比之下，將店長轉變?yōu)椤皠?chuàng)業(yè)者”的合伙制，更能激發(fā)一線的經(jīng)營活力，提升人效坪效。

競爭倒逼：當新康眾堅持直營時，快準車服、三頭六臂等采用加盟模式的競爭對手，正以更快的速度跑馬圈地，門店數(shù)量迅速反超。在市場份額的爭奪中，直營模式的擴張速度顯然已跟不上節(jié)奏。

告別單選題：未來屬于“混合制”

那么，直營真的走錯了嗎？答案并非絕對。直營在保證品牌形象、服務標準化上依然擁有不可替代的優(yōu)勢。問題的關鍵在于，在當前從“規(guī)模擴張”轉向“精細化運營”的行業(yè)大背景下，企業(yè)必須重新評估成本與效率。

未來，汽服連鎖的經(jīng)營模式將不再是“直營”或“加盟”的非此即彼的單選題，而是一道如何優(yōu)化組合的思考題。一個可能的趨勢是“混合制”成為主流：在需要強品牌展示和標準化服務的核心城市或標桿市場，保留直營店；在需要快速滲透、深度本地化的廣闊市場，則采用合伙或加盟模式。

從固特異的“斷臂求生”到新康眾的“自我革命”，我們看到的是一個行業(yè)在告別野蠻生長后，向管理要效益、向效率要未來的理性回歸。直營店或許不再“香”，但一個更健康、更可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)正在悄然形成。