談到20-30萬級純電SUV市場，你的第一反應(yīng)會是哪臺車？連連降價進入該區(qū)間的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），當(dāng)然會是答案之一。然而，這樣的局面有可能會在接下來的幾個月里發(fā)生變化，因為繼燃油車“價格戰(zhàn)”之后，由新勢力發(fā)起的新能源車“內(nèi)卷”也到來了。而且這次新勢力的“卷”可不是什么入門級產(chǎn)品，而是像小鵬G9這樣的旗艦級智能電動SUV，新款上市，讓30萬+的它通過4.6萬元價格直降落入到了20-30萬級市場，成為了Model Y的生平大敵。那么，這敵人是否真的會撬動Model Y的市場地位呢？我們就從這高階智能駕駛談起。

可以看到的是，Model Y與小鵬G9都是以L2+級輔助駕駛?cè)腴T的代表選手，Model Y依靠的是一套深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)打造的純視覺智能駕駛系統(tǒng)，Autopilot得到了特斯拉自研的FSD芯片支持，144 TOPS的算力已經(jīng)足以應(yīng)對大部分智能輔助駕駛場景。同時，通過選裝，Model Y將能夠達成高階智駕能力，包括高速NOA、智能召喚、泊車輔助等等均可以實現(xiàn)。

但在此次改款當(dāng)中，小鵬G9標配了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有XNet深度視覺感知系統(tǒng)的它同時得到了高精感知硬件的支持，其中就包括了標配的英偉達Drive Orin與高精地圖模塊，最大總算力可達508TOPS，這讓小鵬G9學(xué)會了兩條腿走路。無論是在視覺層面，還是在環(huán)境感知與感知冗余方面，都要比Model Y更為出色。具體到功能性上，標配NGP使其入門即高階智駕，并通過高速與城市NGP的同時覆蓋、VPA-L記憶泊車增強版等系統(tǒng)的實現(xiàn)，開啟全場景智駕全民普及時代的同時，也用特斯拉最擅長的高階智駕，撬動了其所在20-30萬級純電SUV的新局面。

其實小鵬G9下沉到20-30萬級市場對抗Model Y，對后者來說其實是一次不公平的較量，就像我們所說的，小鵬G9已經(jīng)是一臺中大型定位的旗艦級選手，而中型市場中的Model Y進入市場之初還被稱為“廉價特斯拉”。也正是因此，長寬高為4750/1921/1624mm的Model Y在尺寸達4891/1937/1680mm的小鵬G9面前可以說是毫無勝算，我們說的自然是空間方面。

更挺拔的小鵬G9軸距長達2998mm，這便決定了它在雙排空間里占有的全面優(yōu)勢，而且比起在座椅等舒適性配置上一省再省的Model Y，小鵬G9不光提供了更多如座椅通風(fēng)、腿托在內(nèi)的功能，更有全系標配Nappa高級真皮、7.1.4杜比全景聲技術(shù)的Xopera 2.0音響系統(tǒng)等等豪華配置，從空間到舒適性，都是Model Y力所不能及的。

關(guān)于車輛的核心機械，EEA 3.0域控架構(gòu)為小鵬G9帶來了比肩德系旗艦級豪華SUV的底盤基礎(chǔ)，除了能實現(xiàn)整車OTA升級之外，它的底盤之中還擁有智能雙腔空氣懸架，這意味著它不光能在機械硬件層面帶來又一次舒適性提升，比起Model Y來，它在爛路、連續(xù)顛簸路等環(huán)境的應(yīng)對能力也會更出色。

此外，Model Y擁有超級充電樁，能夠?qū)崿F(xiàn)最大250kW的充電功率，但小鵬G9卻成為了國內(nèi)首個全系標配布局全域800V碳化硅平臺的車型，10-80%電量快充僅需20分鐘，而無論是在此前的國內(nèi)夏季高溫測試中，還是根據(jù)挪威乘聯(lián)會的信息，車輛20.9kWh/100km的耗電量與113%的續(xù)航達成率都會在用車成本與實用性層面給車主帶來實質(zhì)性“優(yōu)惠”。

說到底，如今這個新能源市場所要比較的早就已經(jīng)不再是三電那么簡單，隨著核心技術(shù)的成熟與進步，各家制造商之間的差距正在縮小。而在20-30萬級純電SUV市場中，消費市場也開始往上層市場發(fā)散，有了更多豪華舒適、智能用車方面的訴求。毫無疑問，這買車對于消費者來說自然是價格越低越好，但價格低下去了，還得同時照顧到智能座艙、高階智駕等層面的訴求，剛剛完成了價位大幅下調(diào)、配置升級的小鵬G9，在這一點上無疑比特斯拉Model Y做得更出色。