從網(wǎng)上盛傳蘋果的概念車圖片，到蘋果宣布取消長達(dá)十年的電動汽車計劃，表面上看起來是蘋果一家造車失敗，實際上是整個汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。從合資車“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的舊時代，到國產(chǎn)新能源汽車“笑傲江湖”的新時代。以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源汽車，早已在技術(shù)、資源整合和用戶體驗等多方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合資車。而比亞迪漢唐榮耀版的上市，更是讓燃油車再次破防。

2月19日秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的上市，率先打響2024年“電比油低”的口號。7.98萬元的起售價，讓合資燃油車兩眼一抹黑。緊接著五菱、吉利等多款車型也隨之降價，可以說直接給合資燃油車逼到了墻角。

在通貨膨脹如此激烈的情況下，汽車這種大件產(chǎn)品卻穩(wěn)穩(wěn)保持住了價格。父輩花20萬買的合資燃油車，與我們今天花20萬買的新能源汽車，駕乘體驗是完全不一樣的。以前汽車的功能更多在于代步出行，而如今的新能源汽車更加注重駕乘交互體驗，讓用戶能在車上做更多的事情，例如辦公、追劇、小憩等等，更是提出了“人車家”的生態(tài)概念。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪的一眾黑科技就不用贅述了。那么，比亞迪為什么能做到多款榮耀版車型的強(qiáng)勢出擊呢？

企業(yè)的存在和持續(xù)發(fā)展是離不開企業(yè)盈利的，而產(chǎn)品的定價也是基于產(chǎn)品的成本之上，比亞迪在汽車行業(yè)摸爬滾打20余年，早已搭建起完善的上中下游鏈條。上游的原材料、中游的重要零部件和整車制造和下游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車售前售后服務(wù)已經(jīng)形成了比亞迪自有的資源鏈條。在資源垂直整合的基礎(chǔ)上，比亞迪擁有了成本控制力，自然也就有了市場定價權(quán)。從秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版首次出擊，到漢唐榮耀版再次出擊，比亞迪直接開辟了國產(chǎn)新能源20萬級市場的全新氣象。

比亞迪漢榮耀版此次推出了2款車型，分別是漢DM-i榮耀版和漢EV榮耀版。漢DM-i榮耀版一共推出5個版本，價格在16.98萬元-22.58萬元；漢EV榮耀版一共推出4個版本，價格在17.98萬元-24.98萬元；新推出的2024款漢DM-p戰(zhàn)神版售價是25.98萬元。唐DM-i榮耀版則推出4個版本，價格在17.98萬元-21.98萬元。

只有價格是榮耀版，自然是無法體現(xiàn)出比亞迪的市場定價權(quán)。漢唐榮耀版及2024款漢DM-p戰(zhàn)神版全系標(biāo)配了超百項核心配置，例如車載WiFi、ICC智能領(lǐng)航、ACC自適應(yīng)巡航、DiLink15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、主駕座椅通風(fēng)/加熱、DiPilot方向盤車道偏離輔助提醒、DiPilot智能遙控駕駛模式、3D全息透明影像、IHBC智能遠(yuǎn)近光燈輔助等等。硬件軟件配置到位，價格到位，漢唐榮耀版的雙重出擊，無疑是給整個汽車市場再次投入兩顆重磅炸彈。

比亞迪花了不到一年的時間實現(xiàn)了“油電同價”到“電比油低”的轉(zhuǎn)變，看似只是價格的變化，實際上背后是“電革油命”。國內(nèi)多家車企的降價行為，直接給合資燃油車逼到了墻角。在B+級或者C級領(lǐng)域，合資品牌已經(jīng)生存困難。如果再失去B級市場，合資品牌將是雪上加霜。而新能源汽車的興起，則在慢慢改變用戶的購車觀念和駕乘體驗。