中國(guó)第一汽車(chē)科技作者Erik的第243篇文章

今天，小米與蔚來(lái)正式開(kāi)始充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作。14000+蔚來(lái)充電樁入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實(shí)時(shí)查看蔚來(lái)充電場(chǎng)站的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)支持小米汽車(chē)APP掃碼充電。

電動(dòng)車(chē)企什么時(shí)候開(kāi)始一家親了？

上一個(gè)跟蔚來(lái)合作造車(chē)的，是廣汽，結(jié)果是今年合創(chuàng)汽車(chē)被“拉橫幅”，橫幅內(nèi)容分別為“合創(chuàng)汽車(chē)不退還員工跟投款”“求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車(chē)還我血汗錢(qián)”。

小米跟蔚來(lái)雖然不是合作造車(chē)，但共享充電樁，也已經(jīng)是突破底線了。

一個(gè)冷知識(shí)，此前傳統(tǒng)車(chē)企可是打的不可開(kāi)交。

而雷軍隨后發(fā)了一則更勁爆的消息~

小米汽車(chē)攜手@蔚來(lái)、@小鵬汽車(chē)、@理想汽車(chē) 開(kāi)始充電網(wǎng)絡(luò)合作！

14000+ 蔚來(lái)充電樁、9000+ 小鵬充電樁、6000+ 理想充電樁，入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實(shí)時(shí)查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

蔚小理都跟小米握手了，誰(shuí)說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就非得是你死我活？

贏家通吃

前兩天雷軍的一句話再次在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)酵~

“汽車(chē)，大家都不相信贏家通吃。我跟他們說(shuō)智能電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)贏家通吃?！?/p>

這句話不是剛說(shuō)的，是今年4月份 接受采訪時(shí)拋出一個(gè)尖銳的觀點(diǎn)。

這句話很多汽車(chē)行業(yè)的人不同意，舉例歐洲眾多知名車(chē)企，美國(guó)車(chē)企，日韓車(chē)企等等，這其中看起來(lái)最有實(shí)力說(shuō)話的事車(chē)企高層。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明談及對(duì)小米入局汽車(chē)的看法時(shí)表示：汽車(chē)市場(chǎng)可以容下10個(gè)小米。

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍：沒(méi)有一家企業(yè)可以做到用自己的產(chǎn)品可以去滿足消費(fèi)者全部的需求，而這樣的行業(yè)特性也不會(huì)因?yàn)槟茉打?qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生本質(zhì)性的變化，因此，也無(wú)法出現(xiàn)贏者通吃的局面。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在媒體交流會(huì)上表示，“汽車(chē)行業(yè)從來(lái)都不是贏家通吃，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常強(qiáng)。

《小米創(chuàng)業(yè)思考》中有一段話：

“電動(dòng)時(shí)代，汽車(chē)的制造門(mén)檻已經(jīng)大幅降低，3萬(wàn)個(gè)零組件高度模組化，過(guò)去10年間動(dòng)力電池成本下降了80%，未來(lái)至少還有50%的下降空間，電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)已經(jīng)是‘消費(fèi)電子’產(chǎn)品，‘軟件定義汽車(chē)’將是競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)變成‘鐵人三項(xiàng)’的商業(yè)模式，未來(lái)的收入將由硬件、軟件和各類(lèi)汽車(chē)服務(wù)組成?！?/strong>

汽車(chē)的智能化和電動(dòng)化，正在走曾經(jīng)的智能手機(jī)走的路。

雷軍摸到了制勝法門(mén)

目前在國(guó)內(nèi)也就只有小米、華為、OPPO、vivo四家了，而即使是四家，都有些多余。

同質(zhì)化嚴(yán)重，沒(méi)什么核心技術(shù)。

以華為為例，2019年被制裁以后，華為一年的發(fā)貨量才2000多萬(wàn)臺(tái)。

余承東說(shuō)：“華為過(guò)去最差的月份出貨量都2000多萬(wàn)臺(tái)，作為5G通訊的領(lǐng)導(dǎo)者，我們連5G手機(jī)都沒(méi)有。

在通訊領(lǐng)域的老本行里，華為都還沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

這就是為什么5G到現(xiàn)在依然只是空中畫(huà)符，只成就了一個(gè)北理工UP主的原因。

但這原因，普通消費(fèi)者是完全不懂的。

手機(jī)有核心技術(shù)，只是不掌握在我們的手里。

單靠手機(jī)，很難盈利，競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈。

這就是雷軍口中的“贏家通吃”，不是不能做，而是做了沒(méi)商業(yè)意義。

手機(jī)領(lǐng)域所有的廠家加起來(lái)，都沒(méi)有蘋(píng)果一家的利潤(rùn)高，這就是贏家通吃。

雷軍相信，類(lèi)似的事情，還會(huì)在電動(dòng)車(chē)上再發(fā)生一遍。

手機(jī)內(nèi)部，核心的事高通為主的芯片廠商，Android為主的系統(tǒng)廠商。

誰(shuí)拿到了高通最領(lǐng)先的芯片，誰(shuí)就能第一個(gè)發(fā)布旗艦新機(jī)，誰(shuí)就是遙遙領(lǐng)先。

小米的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，雷軍以外，林斌是第二大股東，他的上一個(gè)頭銜是 谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)、工程總監(jiān)、谷歌全球技術(shù)總監(jiān)等職務(wù)。

2014年12月，小米以每股10美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)高通1.04億股，而高通也向小米提供專(zhuān)利授權(quán)和芯片供應(yīng)，小米持有高通百分之5的股份，高通持有小米百分之2的股份。

2015年，前高通大中華區(qū)總裁王翔加盟了小米。

這也保證了小米在發(fā)布手機(jī)時(shí)，一直擁有高通旗艦先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

智能手機(jī)到最后，算不算贏家通吃？

帶頭大哥

高通和英偉達(dá)，現(xiàn)在正成為智能汽車(chē)的核心器件，智能化的趨勢(shì)，真的在推進(jìn)汽車(chē)重走智能手機(jī)之路。

而智能電動(dòng)汽車(chē)的核心，也將掌握在軟硬件、服務(wù)中。

傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有這個(gè)能力，但對(duì)此趨勢(shì)實(shí)際也了然于心。

2021年，上汽前董事長(zhǎng)陳虹對(duì)華為合作抗拒，喊出那句：不能出賣(mài)靈魂的話，也默認(rèn)了未來(lái)的趨勢(shì)。

華為想掙最容易也最核心的那塊利潤(rùn)，分未來(lái)汽車(chē)中最大的那塊蛋糕。

但這不是過(guò)往車(chē)企愿意的，核心利益發(fā)生了沖突，就必然得付出大代價(jià)來(lái)決出話事人。

電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在同質(zhì)化嚴(yán)重，誰(shuí)都能造的結(jié)果，就是誰(shuí)都沒(méi)有利潤(rùn)。

12月5日，特斯拉公布了車(chē)輛電子線束接口的設(shè)計(jì)方案，并邀請(qǐng)更多設(shè)備供應(yīng)商和車(chē)企一起推動(dòng)車(chē)輛電子連接器統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加速整個(gè)線束行業(yè)的降本增效。

在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在連一個(gè)充電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口，都還沒(méi)統(tǒng)一。

太浪費(fèi)了。

走的最早的三家，蔚來(lái)是唯一一直執(zhí)迷于建充電站的，理想是增程，可要可不要，小鵬的發(fā)展一直還沒(méi)有理順，無(wú)暇顧及。

蔚來(lái)有點(diǎn)像早期的京東，重資產(chǎn)虧損自建物流體系，只要建成，就是領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

雷軍做過(guò)何小鵬的投資人、董事長(zhǎng)，李想的偶像也是雷軍，這一次雷軍能把三家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力拉到一張桌子上，共享充電樁。

曾經(jīng)發(fā)生在山寨機(jī)市場(chǎng)的收編統(tǒng)一，會(huì)不會(huì)在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域再發(fā)生一遍？

或許已經(jīng)在進(jìn)行中。