特斯拉FSD入華，理想汽車“主動迎戰(zhàn)”

2025年2月25日，特斯拉FSD（完全自動駕駛）正式進入中國市場，引發(fā)行業(yè)震動。不到一周時間，理想汽車CEO李想便聯(lián)合多家媒體，在北京、上海、廣州等城市開展了一場“智駕系統(tǒng)對比測試”，目標(biāo)直指特斯拉FSD。3月5日，李想通過社交媒體公布了結(jié)果：理想AD Max V13的接管次數(shù)明顯低于特斯拉FSD V13，并稱這“展現(xiàn)了其在國內(nèi)的更強表現(xiàn)”。

測試數(shù)據(jù)：接管次數(shù)差距顯著

根據(jù)李想公布的信息，參與測試的包括懂車帝、鳳凰科技等12家專業(yè)媒體。數(shù)據(jù)顯示，理想AD Max平均接管次數(shù)為5.4次，特斯拉FSD則達到11次。差距最大的一場測試發(fā)生在北京，理想接管9次，而特斯拉高達24次。

接管次數(shù)是衡量智駕系統(tǒng)成熟度的重要指標(biāo)，次數(shù)越少，意味著系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜路況的自主決策能力越強。例如，在變道、擁堵跟車、山路彎道等場景中，理想AD Max的變道策略更精準(zhǔn)，繞行二輪車時反應(yīng)更早，擁堵時速度控制更平緩。

理想的技術(shù)升級：1000萬Clips訓(xùn)練模型

理想AD Max V13的核心優(yōu)勢，源于其基于1000萬Clips（場景片段）的訓(xùn)練模型。相比2024年7月內(nèi)測時的初版模型，數(shù)據(jù)量增長了10倍，并經(jīng)過39次迭代優(yōu)化。官方稱，該系統(tǒng)在MPI（平均接管里程）上提升了30%，部分場景可實現(xiàn)“百公里零接管”。

功能層面，AD Max V13新增了“接管減速輔助”和“高速自主變道提示”，優(yōu)化了駕駛員介入時的交互邏輯。例如，駕駛員接管方向盤后，車輛會緩慢減速并亮起雙閃，避免急剎帶來的風(fēng)險。

行業(yè)觀察：為何國內(nèi)車企總愛“對比特斯拉”？

特斯拉FSD入華后，與之對比幾乎成為國內(nèi)車企的“標(biāo)準(zhǔn)動作”。李想此次高調(diào)曬數(shù)據(jù)，也被視為一種市場策略——通過綁定行業(yè)標(biāo)桿，快速建立用戶認(rèn)知。不過，這種對比背后也存在爭議：

1. 測試場景局限性：目前公開的測試多聚焦城市道路，而特斯拉FSD的優(yōu)勢之一在于全球數(shù)據(jù)的積累，尤其在極端場景的泛化能力尚未被充分驗證。

2. 用戶體驗差異：部分媒體指出，接管次數(shù)雖能反映系統(tǒng)穩(wěn)定性，但“絲滑度”“加減速舒適性”等主觀體驗難以量化，而這些恰是特斯拉FSD長期被用戶認(rèn)可的特點。

3. 技術(shù)路徑不同：特斯拉依賴純視覺方案，而理想AD Max采用了激光雷達等多傳感器融合。兩種方案的優(yōu)劣，短期內(nèi)難分高下。

中立視角：數(shù)據(jù)之外，用戶需要什么？

對于普通用戶，智駕系統(tǒng)的核心訴求無非兩點：安全和省心。理想AD Max通過減少接管次數(shù)，降低了駕駛負(fù)擔(dān)；特斯拉FSD則憑借多年的算法沉淀，在復(fù)雜決策上更顯“老練”。例如，特斯拉FSD的自動變道雖激進，但通行效率更高；理想AD Max則偏保守，以減少旁車干擾為目標(biāo)。

值得注意的是，李想也在發(fā)文中提到“特斯拉FSD有非常強的底子”，并預(yù)警“下一波攻勢到來時，提升會很多”。這或許暗示，國內(nèi)車企的領(lǐng)先優(yōu)勢未必能長期保持。

結(jié)語：智駕競爭，遠(yuǎn)未到終局

從數(shù)據(jù)看，理想AD Max在國內(nèi)特定場景下表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉FSD，但這只是漫長競賽中的一個節(jié)點。特斯拉深耕智駕11年，其系統(tǒng)的迭代速度和全球數(shù)據(jù)積累仍不可小覷；而理想等國內(nèi)車企，正通過快速本地化適配搶占市場。

對于消費者，不妨親自試駕對比——畢竟，系統(tǒng)是“穩(wěn)”還是“聰明”，只有方向盤后的體驗最真實。至于誰能笑到最后？答案或許藏在下一版OTA升級里。