隨著“內(nèi)卷”的不斷升級(jí)，曾經(jīng)在新勢(shì)力之間、本土車企之間不斷上演的“嘴戰(zhàn)”，已經(jīng)蔓延到了合資領(lǐng)域。

“日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。”

3月10日，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在途昂Pro上市會(huì)上一席話，引來(lái)了東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫的“不適”。

3月14日，王騫在社交媒體上評(píng)論稱，看完這個(gè)發(fā)言感覺(jué)很震驚，在互相致敬的大環(huán)境下，典型的五十步笑百步。 他還表示，負(fù)責(zé)任的說(shuō)N7的智能化領(lǐng)先ID.一個(gè)代際，也領(lǐng)先VW（大眾）的產(chǎn)品線12-18個(gè)月！

簡(jiǎn)言之，傅強(qiáng)言過(guò)了，王騫不服。

過(guò)嗎？倒也談不上。

近兩年來(lái)，拿行業(yè)說(shuō)事兒成了汽車發(fā)布會(huì)的常規(guī)操作。相比于“遙遙領(lǐng)先”、“XX萬(wàn)內(nèi)最好”、“第一”、“全面碾壓”，上汽大眾傅強(qiáng)的發(fā)言已算委婉，也很客氣。在部分網(wǎng)友看來(lái)，傅強(qiáng)說(shuō)得其實(shí)也沒(méi)毛病。

如輿論所言，日系車的耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性一直為人稱道，而且混動(dòng)技術(shù)也仍有一戰(zhàn)之力。然而在智能化、電氣化浪潮中，日系車確實(shí)有些跟不上節(jié)奏。智艙和智駕技術(shù)相對(duì)于新勢(shì)力有些“掉隊(duì)”。

此前，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒也曾坦言，“我們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒(méi)有跟上中國(guó)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的發(fā)展和節(jié)奏?！彼闶浅姓J(rèn)了落后的事實(shí)。

誠(chéng)然，相比于中國(guó)本土車企，合資車企的電動(dòng)化進(jìn)展普遍緩慢。不過(guò)，上汽大眾的步子邁得還是比較大的。

說(shuō)起來(lái)，上汽大眾與東風(fēng)日產(chǎn)的投放時(shí)間相同，但過(guò)去的六年里，上汽大眾的電動(dòng)化產(chǎn)品投放力度更大。2018年至今，上汽大眾已經(jīng)投放了帕薩特插混版、途觀L插混版、途岳插混版，以及ID.4 X、ID.6 X、ID.3六款車型。

這背后，大眾GTE技術(shù)、MEB模塊化純電架構(gòu)、一系列IQ.智能技術(shù)、Travel Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)等最新智能化和“三電”技術(shù)悉數(shù)被上汽大眾帶到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。

而且，上汽大眾的純電產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也更好。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，上汽大眾ID.家族累計(jì)銷量超過(guò)了13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.8%，成為合資品牌中純電動(dòng)汽車的銷量冠軍。其中，ID.3的銷量或突破了10萬(wàn)輛，成了合資純電車型中的佼佼者。

因此，要說(shuō)上汽大眾“五十步笑百步”，卻也不盡然。

而事實(shí)上，傅強(qiáng)不止聊了日系車，還談及了BBA和新勢(shì)力等車企的優(yōu)劣，且均未指名道姓。但只有東風(fēng)日產(chǎn)的王騫來(lái)了個(gè)回懟。

是王騫“玻璃心”了？肯定不至于。

其實(shí)，王騫的這次回懟更像制造話題，用全面領(lǐng)先這樣略帶爭(zhēng)議性的言論為即將預(yù)售的日產(chǎn)N7預(yù)熱?！?月19-21日，N7將在上海召開(kāi)座艙評(píng)鑒會(huì)，歡迎各位來(lái)體驗(yàn)合資最強(qiáng)智能座艙?！彼虢铏C(jī)表達(dá)的是應(yīng)該是這句。

而且看得出來(lái)，王騫對(duì)自家全新電動(dòng)化產(chǎn)品投放的首款車型還是，日產(chǎn)N7的智能化配置的確“在線”。

公開(kāi)信息顯示，日產(chǎn)N7配備了東風(fēng)日產(chǎn)云享座艙，車機(jī)采用高通驍龍8295P芯片，配備15.6英寸2.5K中控屏，并內(nèi)置NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)。與此同時(shí)，日產(chǎn)N7的智駕系統(tǒng)與Momenta合作，支持城市和高速NOA，可應(yīng)城中村、限寬墩等復(fù)雜路況，并提供記憶泊車、離車自動(dòng)泊入、窄車位自動(dòng)泊車等功能。

日產(chǎn)N7的智能化當(dāng)然“領(lǐng)先ID一個(gè)代際”。因?yàn)槿债a(chǎn)N7足足比上汽大眾在售的ID.系列晚生了一代。這是時(shí)代紅利，而非技術(shù)碾壓。如果這樣都贏不了，日產(chǎn)N7已然輸了。

話說(shuō)回來(lái)，日產(chǎn)N7的8295P芯片、與Momenta合作的智駕系統(tǒng)也并非其獨(dú)有之物。

當(dāng)前，8295P遍地開(kāi)花。Momenta除了與東風(fēng)日產(chǎn)合作，還為比亞迪、上汽、廣汽乃至奔馳、豐田等多家車企提供技術(shù)決絕方案。日產(chǎn)N7這兩樣兒含金量幾何，暫時(shí)還未可知。

已知的是，上汽大眾ID.系列銷量超過(guò)萬(wàn)輛。至少到目前為止，部分消費(fèi)者已經(jīng)給予了上汽大眾ID.系列認(rèn)可。“領(lǐng)先ID一個(gè)代際”的日產(chǎn)N7行不行，拉出來(lái)溜溜才知道。

說(shuō)到底，王騫這把懟得沒(méi)有意義。