3月21日，長城汽車董事長魏建軍在一次公開互動中被問及“國產(chǎn)車生銹”這一長期爭議話題。他的回答直截了當：“生銹不是工藝問題，可能是設計問題，還有良心問題?！?短短一句話，不僅點破了行業(yè)痛點，也讓消費者開始重新思考——國產(chǎn)車的質(zhì)量短板，究竟該由誰來買單？

魏建軍提到，車輛生銹的根源可能在于設計階段的考量不足。比如材料選擇不當、防腐處理不科學，或是車身結(jié)構(gòu)存在易積水的死角，這些設計缺陷會導致車輛在使用中過早銹蝕。

例如，某些車型為了降低重量或成本，選用耐腐蝕性較差的鋼材，卻未在關(guān)鍵部位增加鍍鋅層或密封膠，導致雨水、鹽分長期侵蝕金屬部件。這種“先天不足”在初期可能難以察覺，但隨著時間的推移，問題會逐漸暴露。

如果說設計問題是技術(shù)層面的疏漏，那么“良心問題”則指向企業(yè)的價值選擇。魏建軍直言，制造商是否愿意為長期質(zhì)量投入更高成本，體現(xiàn)了對消費者的態(tài)度。

比如，采用成本更高的雙面鍍鋅鋼板、增加底盤裝甲噴涂覆蓋率，或是優(yōu)化焊接工藝減少縫隙，這些措施都能顯著提升防銹能力，但也會壓縮利潤空間。一些車企可能在市場競爭中優(yōu)先選擇“低價走量”，而犧牲了這些隱性質(zhì)量保障。

魏建軍的表態(tài)并非空談。近年來，長城在技術(shù)投入上的動作頻繁：從自研Hi4混動架構(gòu)到對標國際豪車的“超豪車BG”項目，其核心邏輯是通過技術(shù)升級解決質(zhì)量問題。

例如，第二代Hi4技術(shù)通過優(yōu)化電池控制策略和低溫充放電效率，減少因電氣系統(tǒng)故障導致的部件腐蝕風險。而魏建軍本人多次強調(diào)“技術(shù)要對用戶負責”，甚至親自下場直播拆解車輛，展示內(nèi)部工藝細節(jié)。這種做法，或許正是他對“良心問題”的一種回應。

魏建軍建議消費者“看更長期一些”，這背后有兩層含義：一是車輛質(zhì)量需要時間驗證，二是企業(yè)需要持續(xù)投入技術(shù)迭代。

對于用戶而言，選擇一輛車不僅是購買當下配置，更是為未來5-10年的使用體驗投票。生銹問題看似瑣碎，實則影響車輛安全性和殘值——銹蝕嚴重的底盤可能降低碰撞強度，車門鉸鏈銹死則直接威脅日常使用。

結(jié)語：生銹是一面“照妖鏡”

魏建軍的發(fā)言，撕開了國產(chǎn)車發(fā)展中的一塊“遮羞布”。生銹問題本質(zhì)上暴露的是行業(yè)的兩難選擇：要短期銷量，還是長期口碑？要表面配置堆砌，還是隱性質(zhì)量打磨？對于車企來說，這或許是一場關(guān)于初心的考驗；而對消費者而言，這可能是一次重新認識“性價比”的機會——真正的性價比，不該以犧牲耐久性為代價。

畢竟，車是拿來用的，不是擺著看的。銹跡斑斑的車身，最終銹掉的可能是用戶的信任。