燃油車，王者歸來？

這也太讓人意外了！

日前，中汽數(shù)研發(fā)布了2025年4月，國內(nèi)緊湊型汽車市場的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月燃油車銷量“王者歸來”，銷量排名前10位的緊湊型轎車，燃油車型占了7席，新能源僅有3席。值得一提的是，這7款燃油車型銷量，同比增長率都是正的，而不少新能源車型卻在下滑。

那么在2025年4月份，國內(nèi)緊湊型轎車銷量10強(qiáng)的車型都是誰呢？它們的同比表現(xiàn)又如何呢？我們來具體看一下。

合資燃油三強(qiáng)零跑

2005年4月的緊湊型轎車市場，銷量排名前三位的車型，全部都是來自合資廠商。其中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸，4月銷量為2.44萬輛，成為銷量冠軍車型。值得一提的是，軒逸4月銷量同比實(shí)現(xiàn)了0.8%的增長，開始止跌回升。

而上汽大眾所屬的朗逸，同期的銷量為2.19萬輛，同比增長了4%；一汽大眾旗下的速騰，完成了1.68萬輛的月度銷量，同比增長了15.5%。兩款大眾汽車的緊湊型轎車，分列行業(yè)第2和第3位，確實(shí)有點(diǎn)瘦死的駱駝比馬大的意思。

自主燃油車占據(jù)4席

除了3款合資廠商的燃油車外，國產(chǎn)的燃油緊湊型轎車也表現(xiàn)不俗，一共有4款車型進(jìn)入了行業(yè)10強(qiáng)。其中，吉利汽車有2款，長安和奇瑞各有1款入圍。

吉利汽車所屬的吉利星瑞，4月份銷量為1.47萬輛，居行業(yè)第5位，同比增長了8.7%。另一個(gè)兄弟車型吉利帝豪，同期則實(shí)現(xiàn)了1.19萬輛的銷量，排名緊湊轎車市場第7位，同比大幅增長了24.3%。

此外，長安汽車旗下的經(jīng)典車型逸動(dòng)，4月份完成了1.15萬輛的銷量，同比躥升了33.9%，重回緊湊型轎車10強(qiáng)序列，名列行業(yè)第8位。還有奇瑞汽車旗下艾瑞澤8，4月銷量有9748輛，排名行業(yè)第10位，同比也增了23.1%。

新能源僅占3席

反觀4月的緊湊型轎車市場，新能源汽車的表現(xiàn)卻欠佳，一共僅有3款車入圍了行業(yè)前10位。其中，有2款來自比亞迪，一款來自小鵬汽車。

比亞迪汽車旗下的走量車型——秦PLUS DM-i，在2024年曾經(jīng)長期占據(jù)著行業(yè)銷量榜首。2025年4月，其銷量為1.5萬輛，大幅下滑了45.7%，僅居行業(yè)第4位。而另一款兄弟車型比亞迪秦PLUS EV，同期銷量為1.05萬輛，排名行業(yè)第9位。

另外，小鵬汽車所屬的小鵬MONA M03，4月份的銷量為1.42萬輛，排名行業(yè)第6位。作為一家造車新勢力廠商，能有一款車進(jìn)入市場體量最大的家轎領(lǐng)域10強(qiáng)，也是很厲害了！

最后

事實(shí)上，2025年4月份緊湊型轎車市場，燃油車銷量回升，新能源車型下滑并非個(gè)例。在上述的10強(qiáng)車型中，7款燃油車同比銷量均是上升的。

除了秦PLUS DM-i之外，進(jìn)入行業(yè)前20強(qiáng)的新能源車型中，比亞迪驅(qū)逐艦05，4月銷量為6132輛，同比下滑了70.6%。而廣汽埃安AION S，同期銷量為5977輛，同比下滑了49.7%。確實(shí)給人一種此消彼長，三個(gè)月河?xùn)|，三個(gè)月河西的感覺。

不過，我們也要看到國內(nèi)乘用車市場，新能源化的整體趨勢是不變的。據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月份新能源乘用車零售量90.5萬輛，增長了33.9%，零售滲透率達(dá)到51.5%，依然勢頭很猛。

那么對(duì)于2025年4月份，燃油車在緊湊型轎車市場的突出表現(xiàn)，你覺得是回光返照，還是理性回歸呢？

另附：2025年4月緊湊型轎車銷量15強(qiáng)車型，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。