5月22日，小米YU7在戰(zhàn)略新品發(fā)布會上正式亮相，中文名“御7”，寓意“御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）而行”，但明眼人都能看出，這個“Y”字，擺明了是沖著特斯拉Model Y來的。

小米的設(shè)計團隊似乎深諳“高級感”的密碼。YU7的造型沒有延續(xù)SU7的轎跑線條，而是用上了更兇悍的寬體設(shè)計，輪轂更大，車身多了10處貫穿式風(fēng)道，主打色“寶石綠”是一種高飽和度的漆面，通常只在超跑上常見，陽光下車身線條的光影流動感極強。

有趣的是，YU7的門把手從SU7的半隱藏式換成了全隱藏式，引發(fā)了一波“退步”的爭議。但雷軍現(xiàn)場演示了它的“電動內(nèi)翻”機制，靠近自動彈出，關(guān)門自動收回，比傳統(tǒng)隱藏式更智能。這或許是為了風(fēng)阻系數(shù)，但也暴露了小米的野心：性能優(yōu)先，細節(jié)摳到極致。

來到車內(nèi)，最吸睛的莫過于前擋風(fēng)玻璃下的“小米天際屏”，一塊長條狀投影屏，功能類似HUD，但用的是幕布投影而非玻璃反射，理論上強光下更清晰。它能分三區(qū)顯示導(dǎo)航、車速、音樂等信息，算是把手機廠商的“多任務(wù)分屏”思維移植到了車上。

另一個亮點是主駕零重力座椅。通常這項配置只會出現(xiàn)在副駕或MPV上，但YU7讓駕駛員也能“躺平”。雷軍的解釋很實在：“開車累了直接休息，不用換座位?！迸浜蟂U7上廣受好評的25揚聲器音響和杜比全景聲，YU7的座艙更像一個移動的“沉浸式客廳”。

YU7提供三種動力配置：標準版（后驅(qū)）、Pro版（四驅(qū)）和MAX版（高性能四驅(qū)）。MAX版搭載雙電機，最大馬力690匹，零百加速3.23秒，儼然一副“賽道級SUV”的架勢。

但真正讓Model Y壓力山大的，是續(xù)航。標準版YU7用96.3度電池跑出835公里CLTC續(xù)航，作為對比，Model Y長續(xù)航版78.4度電池跑688公里，電耗約11.4度，但YU7車身更大、電池更重，能實現(xiàn)接近的能耗，800V碳化硅平臺功不可沒。MAX版則用101.7度三元鋰電池，支持5.2C超快充，15分鐘補能620公里。

硬件上，YU7用上了英偉達Thor芯片（算力700TOPS），比SU7的Orin更猛，感知硬件多了1顆4D毫米波雷達，攝像頭做了防眩光處理。雷軍特意強調(diào)：“4D毫米波雷達在雨雪天更可靠。”顯然，小米不想再被吐槽“純視覺方案不靠譜”。

發(fā)布會最大的懸念是價格。雷軍只丟下一句“19.9萬不可能”，既否定了低價傳言，又吊足了胃口。參考SU7的定價策略，YU7很可能瞄準25-35萬區(qū)間。更耐人尋味的是，小米這次連“小定”都沒開放，只賣車模。

至于能否把Model Y拉下神壇，關(guān)鍵還得看7月正式上市后的定價。但有一點可以肯定：當(dāng)小米把“性價比”三個字玩到極致時，沒有哪個對手敢掉以輕心。