說實話，盡管汽車新四化對合資品牌帶來不小的沖擊，但是一汽豐田還是比較穩(wěn)的，通過燃油、新能源兩手抓的策略，率先在銷量上實現(xiàn)了企穩(wěn)。

來自乘聯(lián)會公布的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月份一汽豐田銷量達到了67993輛，同比增長24.4%，今年1-5月累計銷量則達到了30.5萬余輛，同比增幅17.1%。筆者注意到，這樣的增速表現(xiàn)在進入乘聯(lián)會銷量前十的合資車企中是位居第一的。

而5月乘聯(lián)會大盤銷量則為零售193.2萬輛，同比增長13.3%，今年1-5月累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%，這意味著不論是單月還是累計銷量，一汽豐田都跑贏了市場整體水平。

平心而論，這在合資普遍受到?jīng)_擊的當(dāng)下，是十分不易的！

一汽豐田為何能跑贏大盤，在存量中挖得增量？我想和一汽豐田汽車銷售公司總經(jīng)理董修惠的管理藝術(shù)有關(guān)，也和一汽豐田自身燃油、新能源兩手抓的策略有聯(lián)。

比如在新能源市場，日前一汽豐田就新推出了bZ5車型，并且得到了一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠的親自背書，其表示，一汽豐田的bZ5，是豐田本土化戰(zhàn)略落地后，最有資格、最有實力的產(chǎn)品代表。更是一汽豐田在智能電動時代，給出的一份產(chǎn)品新方案，一張合資品牌的新答卷。同時，其還將新車視為“合資新力量”，而這個“新”包含四個層面的“新”，分別是新用戶、新汽車、新營銷和新使命。

那么，bZ5能夠承擔(dān)起如此重任，成為合資新力量嗎？

從產(chǎn)品來說，bZ5是由一汽豐田主刀，豐田中國和比亞迪等兩方都共同參與所打造的車子，底盤上源自bZ3，電池上采用的比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰電池，電機同樣也是來自比亞迪，最大功率200千瓦，峰值扭矩330?！っ?，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為550公里和630公里。

智駕方面則采用了大多合資品牌新能源車所配備的Momenta的智駕輔助系統(tǒng)，并且智行版車型提供了一顆激光雷達和單顆Orin X芯片，從而能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA，雖然沒有切身體驗，但是從供應(yīng)商和硬件以及豐田自身對于安全和品控的要求來看，這臺車在輔助駕駛方面應(yīng)當(dāng)是能夠達到主流水準(zhǔn)的。

當(dāng)然了，新車還有一個看點就是售價，起步價僅有12.98萬，并且標(biāo)配L2級輔助駕駛，這就能夠滿足大多數(shù)人的用車需求了。至于配備Momenta的智駕輔助系支持城市和高速NOA并且配備激光雷達的車型起步價則來到了15.98萬，這個價格說實話并不是很稀缺，尤其是面對一些國產(chǎn)走量的車型時，能否脫穎而出還不好說。

但是，bZ5的安全表現(xiàn)可圈可點，比如安全氣囊拉滿了，包括膝部氣囊等即使最低配都有配備，我想這也是另一個亮點吧。

所以整體來看，bZ5的定價并不算高，而且還有豐田的背書，新車在銷量上應(yīng)當(dāng)是會比bZ3更高的，而銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田bZ3（參數(shù)丨圖片） 5月銷量1162輛，在解決產(chǎn)能因素實現(xiàn)交付爬坡后，bZ5大概率會超越這一成績。

總的來看，盡管今年車市內(nèi)卷異常，但是在董修惠帶領(lǐng)下，一汽豐田還是實現(xiàn)了“翻盤”的，尤其是在還有部分合資品牌尚未企穩(wěn)的情況下，一汽豐田率先企穩(wěn)并且實現(xiàn)反彈，這就更值得肯定。而隨著bZ5的到來，一汽豐田的銷量也有望進一步攀升。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會或第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請以官方信息為準(zhǔn)，如有錯誤請聯(lián)系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）