都說想要富先修路，這話擱哪兒都好使。

但路怎么修，修成什么樣，里頭的門道可就深了。

韓國的國土面積不大，只有10萬平方公里。

他們交通設(shè)施的核心理念就一個(gè)詞：快，從高速公路打造的一日生活圈，到高鐵升級(jí)的半日生活圈。

而咱們廣東的面積是韓國的1.79倍，修路講究的是區(qū)域協(xié)調(diào)、全面覆蓋。

在兩種截然相反的思路之下，高速公路的總里程究竟相差多少呢？

韓國公路——方寸之間，效率為王

在一個(gè)國土面積有限、資源不算豐富的國家，想快速發(fā)展，就得把時(shí)間的價(jià)值發(fā)揮到極致。

這個(gè)想法，源自上世紀(jì)60年代。

當(dāng)時(shí)韓國剛剛走出戰(zhàn)爭的陰影，百廢待興。

總統(tǒng)樸正熙去美國考察，結(jié)果被美國那四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)給鎮(zhèn)住了。

突然就打通了任督二脈，回來后就下定了決心，必須得打通交通這根大動(dòng)脈。

于是一場轟轟烈烈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉開了序幕。

然后有了1968年首爾到仁川港的京仁高速公路通車，韓國的高速時(shí)代正式起步。

但這只是小試牛刀，真正的大招在1970年。

1970年京釜高速公路全線貫通，這條428公里的超級(jí)大路，把首爾和釜山緊緊連在一起，構(gòu)成了韓國經(jīng)濟(jì)的命脈。

這條路有多重要？

它催生了一日生活圈的概念。

釜山港的貨物，幾個(gè)小時(shí)就能運(yùn)抵首都圈。

首爾的政令和資本，也能飛速地輻射到南部的工業(yè)區(qū)。

這意味著什么？

早上在首爾開個(gè)會(huì)，下午就能到釜山談生意，晚上還能趕回家吃頓熱乎飯，這種說走就走的節(jié)奏，徹底刷新了韓國人的時(shí)間觀念，也給經(jīng)濟(jì)發(fā)展加足了馬力。

以此為藍(lán)本，一張巨大的高速公路網(wǎng)迅速鋪開，將全國主要的經(jīng)濟(jì)板塊都編織了進(jìn)來。

進(jìn)入21世紀(jì)，韓國人對(duì)速度又邁上了新的層級(jí)。

2004年，高鐵KTX上線，305公里的時(shí)速讓首爾到釜山的路程從4個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)。

一日生活圈升級(jí)成了半日生活圈。

而他們?nèi)缃竦哪繕?biāo)，是構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國的2小時(shí)生活圈，讓整個(gè)國家運(yùn)作起來就像一個(gè)緊密無間的大都市。

高速公路和高鐵并不是誰替代誰，而是你中有我、我中有你。

你可以把高鐵想象成貫通全身的主動(dòng)脈，負(fù)責(zé)大城市之間的長途快速客運(yùn)。

而高速公路就像是毛細(xì)血管，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門到門，不管是人還是貨都能送達(dá)目的地。

那么這張追求極致效率的網(wǎng)到底有多大？

截至2024年底，韓國高速公路總里程，已經(jīng)達(dá)到5028.5公里。

廣東公路——格局之大，全面覆蓋

接下來把鏡頭切回廣東。

如果說韓國的交通發(fā)展是一場關(guān)于時(shí)間的極限挑戰(zhàn)，那廣東玩的就是一盤關(guān)于空間的宏大棋局。

廣東有多大？

廣東的面積是韓國面積的1.79倍，這么廣闊的地域，自然為交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局提供了巨大的騰挪空間。

韓國人修路講究的是好鋼用在刀刃上，集中火力猛攻幾條主干道。

但廣東的思路不太一樣，珠三角先富起來當(dāng)然好，可粵東、粵西、粵北這些兄弟們也不能落下。

交通就是那只率先伸出的、最有力的手。

廣東的打法，可以總結(jié)為八個(gè)字：全面開花，重點(diǎn)突破。

什么叫全面開花？

所謂的全面開花，就是無論城市還是鄉(xiāng)村，山里海邊，只要有地方，路就得鋪上。

這可不是說說而已，而是廣東用實(shí)打?qū)嵉耐度雰冬F(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展的承諾。

以前粵北山區(qū)的蔬果，一路顛簸到了大灣區(qū)，早就已經(jīng)蔫了。

現(xiàn)在的高速公路就在家門口，到達(dá)目的地的時(shí)候蔬果還是水水靈靈的。

而重點(diǎn)突破，則體現(xiàn)在對(duì)五大都市圈的精雕細(xì)琢上。

五大都市圈各有分工，互相協(xié)調(diào)，合作無間。

比如廣州都市圈，目標(biāo)是“暢通都市圈、貫通全省、聯(lián)通全國、通達(dá)全球”，核心區(qū)1小時(shí)甚至更短時(shí)間的通達(dá)。

深圳都市圈對(duì)標(biāo)的是國際樞紐，力爭核心區(qū)半小時(shí)通勤，整個(gè)都市圈一小時(shí)通勤。

珠江口西岸都市圈，汕潮揭都市圈，湛茂都市圈也都有各自量身定制的藍(lán)圖。

從最初串起廣深兩大一線城市的黃金走廊，到如今在珠江口上畫龍點(diǎn)睛的深中通道、黃茅海通道，每一條路、每一個(gè)樞紐都在為特定的發(fā)展目標(biāo)服務(wù)。

廣東修路講究大手筆。

這幾年新建高速公路，六車道起步，標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)比一個(gè)高。

這不是有錢任性，而是未雨綢繆。

路修得寬一點(diǎn)，未來幾十年的車流量都能扛得住，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的底氣才會(huì)更足。

再加上智能監(jiān)控、數(shù)字化協(xié)同管理這些新技術(shù)，廣東高速公路的管理水平，在全國都是數(shù)一數(shù)二的。

這樣這張覆蓋全省、追求均衡發(fā)展的交通大網(wǎng)，到底有多大？

截至2024年，全省高速公路總里程已經(jīng)超過1.17萬公里，是韓國的2.3倍，已經(jīng)連續(xù)11年全國第一。

本文內(nèi)容90%以上基于自己原創(chuàng)，少量素材借助AI輔助。但是所有內(nèi)容都經(jīng)過自己嚴(yán)格審核和復(fù)核，文獻(xiàn)來源如下：
1、維基百科.《韓國高速公路》
2、維基百科.《KTX高速列車》
3、維基百科.《韓國高速公路》
4、OECD官網(wǎng).《韓國競爭政策發(fā)展年度報(bào)告》
5、金羊網(wǎng).《預(yù)計(jì)連續(xù)11年居全國第一！廣東高速公路通車總里程超1.17萬公里》
6、南方都市報(bào).《廣州官宣第三輪綜合交通規(guī)劃！十年后建成高速出行圈物流圈》
7、中山市發(fā)展和改革局.《打造中山重要增長極，珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃出爐》
8、觀察者.《胡春華：廣東已過讓部分地區(qū)先富階段 到幫后富階段》
9、信息化觀察網(wǎng).《《廣東省智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》發(fā)布》