激烈的市場競爭正帶給長安福特諸多壓力。

來自長安汽車公布的產(chǎn)銷快報顯示，5月份長安福特銷量為16481輛，相比去年同期銷量17905輛，同比下滑7.95%，雖然跌幅看上去并不算大，但這確實(shí)進(jìn)入2025年后長安福特連續(xù)5個月銷量下滑。

而這也使得長安福特今年1-5月整體銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月長安福特累計銷量僅有7.6萬余輛，同比下滑了16.43%。這意味著，如無改變，2025年的長安福特將面臨更大的增長壓力。

而同期乘聯(lián)會大盤的銷量表現(xiàn)如何呢？來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月乘聯(lián)會大盤銷量則為零售193.2萬輛，同比增長13.3%，今年1-5月累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%，這意味著不論是單月還是累計銷量，長安福特的銷量表現(xiàn)都是要跑輸大盤的。

而且具體到車型來看，蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）仍是長安福特的銷量主力，第三方平臺零售數(shù)據(jù)顯示其當(dāng)月零售量為3644輛，雖然同比也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，但是依然是長安福特銷量最高的車型。長安福特銳界在5月份取得了2759臺的銷量成績，同比有所提升。此外探險者則為1198輛。至于銳際等車型則僅有數(shù)百臺。電車福特電馬當(dāng)月零售量僅有1輛。

為何長安福特的銷量表現(xiàn)持續(xù)遇冷呢？

筆者認(rèn)為這既和大環(huán)境有關(guān)，也和長安福特自身的自身的特性及產(chǎn)品策略有關(guān)。首先從大環(huán)境來說，隨著汽車新四化的加速到來，自主品牌憑借著在新能源和智能化方面的持續(xù)發(fā)力，掌握了較大的市場份額。

來自乘聯(lián)會的銷量統(tǒng)計顯示，目前在車市大盤中，新能源車的銷量占比已經(jīng)超過了50%，而且其中自主品牌占比超過70%。而長安福特雖然也推出了新能源車型，但是就競爭力而言還是不夠“稀缺”，尤其是科技感上的不足很難贏得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，這就導(dǎo)致長安福特自身的產(chǎn)品缺乏吸引力，從而使其銷量承壓。

而且在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，長安福特其實(shí)采取的是拒絕價格戰(zhàn)的策略，這點(diǎn)在長安福特楊大勇等管理層多次公開表態(tài)中也能得到端倪。這種策略在早期或許能夠穩(wěn)住基本盤，讓長安福特兼顧利潤與銷量，但是隨著車市競爭日益激烈，尤其是寶馬、奔馳、奧迪以及豐田、大眾、通用等眾多豪華及普通合資品牌紛紛采取“以價換量”的策略，長安福特的銷量也受到了進(jìn)一步擠壓。

當(dāng)然盡管長安福特一再表示不會跟進(jìn)價格戰(zhàn)，但今年三月份長安福特還是對部分車型開展了一口價策略，但是從目前的銷量來看，相關(guān)策略的效果似乎值得商榷。

在筆者看來，長安福特如果想要改變目前的困境，需要迅速針對市場變化做出反應(yīng)，并且在營銷上煥發(fā)出足夠活力。一方面，應(yīng)當(dāng)對旗下主銷車型制定針對性的價格策略，通過換代升級及一口價等方式，打造出一款爆款車型，來提振整體的士氣及銷量基本盤。

另一方面則應(yīng)加快推出新能源車型，尤其是應(yīng)當(dāng)爭取借助長安內(nèi)部資源推出符合市場需求的新能源產(chǎn)品，在價格、電動化、智能化上拿出誠意。從而用來和一汽豐田的bZ系列、廣汽豐田的鉑智系列以及日產(chǎn)的N7系列甚至大眾的ID系列進(jìn)行競爭。如果繼續(xù)“躺平”，推出新能源產(chǎn)品節(jié)奏過于緩慢，不僅會錯失新能源紅利，而且未來能否在國內(nèi)市場擁有一席之地也不好說。

此外，在傳播上，長安福特應(yīng)當(dāng)結(jié)合產(chǎn)品制定快節(jié)奏的宣傳策略，在顆粒度和廣度上打出聲量，改變目前低迷的市場聲量。

當(dāng)然知易行難，對于長安福特而言，想要轉(zhuǎn)變說著容易但做著很難，其考慮或許是多維度的，包括福特方面和長安方面的態(tài)度及實(shí)施成本，但是面對目前的市場環(huán)境和長安福特自身的銷量，眼下還不轉(zhuǎn)變未來突圍的幾率恐怕也不會太高。

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