紐博格林北環(huán)賽道，這條被稱為“綠色地獄”的傳奇賽道，一直是全球車迷心中的圣地。而在2024年的紐博格林24小時耐力賽上，一支來自中國的車隊，駕駛著中國品牌的賽車——領(lǐng)克03 TCR，首次征戰(zhàn)這一世界頂級耐力賽事，正式開啟了屬于中國汽車工業(yè)與賽車運動的新篇章。這不僅是技術(shù)與勇氣的挑戰(zhàn)，更標(biāo)志著中國品牌正式邁入全球高強度賽事的核心圈層。由閆闖、張志強和王日昇組成的全華車手陣容，攜手TCR China常勝車型領(lǐng)克03 TCR，在141輛賽車中奮力拼搏，以堅定姿態(tài)完成中國速度的全球首秀。

賽事地獄級難度，耐力比圈速更重要

紐博格林24小時耐力賽并非普通的速度較量，它是一場對車輛穩(wěn)定性、駕駛策略、團(tuán)隊協(xié)作與極限駕駛的全面考驗。賽事采用總長25.378公里、含177處彎道的紐博格林全環(huán)賽道，賽程涵蓋晝夜更替、復(fù)雜地形和多變氣候，堪稱地獄級挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，歷史上完賽率常年低于75%，2024年因大霧中斷14小時，仍有約30%賽車未能完賽。這種殘酷背景下，成績早已不再是唯一標(biāo)準(zhǔn)，能夠堅持至最后一圈、本身就是對車手心理素質(zhì)和賽車機械素質(zhì)的雙重勝利。正是在這樣的賽場上，領(lǐng)克03 TCR完成了從中國賽道走向世界挑戰(zhàn)的首戰(zhàn)亮相，標(biāo)志著中國品牌正在從“快不快”走向“穩(wěn)不穩(wěn)、強不強”的更高階命題。

從中國出發(fā)，邁向世界的賽道夢想

二十年前，中國車迷對于F1、勒芒等賽事仍是“看客”，中國車手和中國賽車在世界頂級賽事的舞臺幾無身影。而如今，閆闖、張志強、王日昇三位中國車手，駕駛由中國自主研發(fā)調(diào)校的領(lǐng)克03 TCR賽車，站上紐博格林24小時賽道，填補了歷史空白。這并非偶然，而是領(lǐng)克長期深耕汽車運動領(lǐng)域的成果體現(xiàn)。自2019年首次參與WTCR世界房車錦標(biāo)賽即奪得年度總冠軍，領(lǐng)克在過去五年內(nèi)已斬獲六個世界冠軍。除了國際舞臺，領(lǐng)克也通過構(gòu)建“巔峰車手系列賽”等多層級賽事體系，打造了中國唯一涵蓋從青少年卡丁車到方程式晉級通道的完整汽車運動平臺。從賽道到民間，從專業(yè)車手到電競玩家，領(lǐng)克正在讓每一位熱愛賽車的人都有機會逐夢賽道，也正是這樣的體系建設(shè)，讓今天的紐博格林首秀成為可能。

賽車基因落地產(chǎn)品，領(lǐng)克03+TCR連接賽道與公路

紐博格林24小時耐力賽上的主角——領(lǐng)克03 TCR，不僅是TCR China賽事中的冠軍常客，也是真正意義上的中國性能車代表作。其民用合法上路版本——領(lǐng)克03+TCR Cyan，由Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓引擎，最大輸出350馬力、峰值扭矩450N·m，配合全新開發(fā)的8AT競速變速箱，忠實還原賽車駕駛質(zhì)感。車輛在寧波國際賽道全速沖刺5圈仍無動力衰減，圈速之外更強調(diào)圈數(shù)與穩(wěn)定性，呼應(yīng)耐力賽真實需求。此外，空氣動力學(xué)方面，Cyan Racing套件帶來的184KG最大凈下壓力提升了抓地與高速穩(wěn)定性，車身大量采用碳纖維組件實現(xiàn)輕量化減重約150KG。這款車將WTCR、TCR世界巡回賽的實戰(zhàn)經(jīng)驗濃縮至民用市場，既是賽場成果的延續(xù)，也是性能車文化向更廣人群普及的嘗試，真正打破了賽道與公路之間的界限。

從TCR China的賽道榮譽，到全球頂級耐力賽的首次挑戰(zhàn)，領(lǐng)克以03 TCR為代表，正在為中國汽車品牌打開一條通向國際主流競技舞臺的通道。這次踏上紐博格林24小時耐力賽，不僅是對車輛產(chǎn)品力的嚴(yán)苛驗證，更是中國制造、中國車手、中國品牌走向世界的象征。

雖然成績?nèi)杂刑嵘臻g，但只要出發(fā)，就已踏上追趕之路；只要堅持，就能擁有未來。領(lǐng)克不僅在用賽事反哺產(chǎn)品，更以體系化、長期化的汽車運動投入，為中國汽車文化和性能車市場注入源源不斷的新質(zhì)力量。在賽道上奔跑的領(lǐng)克03 TCR，既是一輛車，也是一面旗幟，它代表著中國性能車的可能性，更代表著一個品牌為中國賽車夢所作出的不懈努力和長期承諾。未來，中國車還會回來，開得更快、更遠(yuǎn)，也會跑得更穩(wěn)、更久。