寶馬是最早嘗試氫動(dòng)力的汽車制造商之一，最早始于20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代末，那時(shí)候?qū)汃R與德國航空航天研究院合作開發(fā)了寶馬5系（E12），520h搭載了一臺可同時(shí)使用汽油和氫氣的內(nèi)燃機(jī)。

2000年寶馬首次小規(guī)模試產(chǎn)12缸氫能汽車BMW 750hL；2014年寶馬535i A Hydrogen問世；2023年寶馬帶來了iX5氫燃料電池車，配備了兩個(gè)700bar的儲氫罐，可容納6公斤的氫氣。關(guān)鍵是這么多年的演變，氫燃料動(dòng)力為什么不用內(nèi)燃機(jī)了呢？

氫能技術(shù)總經(jīng)理Juergen Guldner闡述了寶馬對氫燃料電池技術(shù)的轉(zhuǎn)變，他提到了封裝限制，并指出內(nèi)燃機(jī)在引擎蓋下會(huì)占相當(dāng)大的空間，燃料電池是更明智的選擇，但內(nèi)燃機(jī)在卡車上可能更有意義。另外，燃料電池比內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程增加了約三分之二，加氫時(shí)間卻差不多。

寶馬為何要開發(fā)氫燃料動(dòng)力汽車呢？Juergen Guldner認(rèn)為，電動(dòng)汽車并非適合所有人，主要是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施在某些國家/地區(qū)并不完善。與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車相比，氫燃料動(dòng)力使用的稀土元素更少，同時(shí)對鋰和鈷等元素的需求也更低。

寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司已經(jīng)簽訂了有關(guān)燃料電池技術(shù)全面合作的諒解備忘錄（MOU），雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術(shù)的整體成本，促進(jìn)氫燃料電池車在市場上的普及度。

寶馬想要在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，但目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的多樣化出行需求，只能多方案同步進(jìn)行，將氫燃料電池作為BEV和PHEV的有力補(bǔ)充。

寶馬敢于尋找新的解決方案并付諸行動(dòng)是值得肯定的，豐田也在此領(lǐng)域?qū)Ｑ卸嗄?，?014年以來一直在銷售氫動(dòng)力Mirai，目前已是第二代。寶馬和豐田的合作并不是同一個(gè)車型換個(gè)標(biāo)，而是要推出具有獨(dú)特品牌特征的氫動(dòng)力汽車，兩家汽車制造商也在努力改善加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

寶馬官方已經(jīng)宣布將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV），現(xiàn)在大家都推測寶馬的首款氫動(dòng)力汽車應(yīng)該是下一代的G65 X5，因?yàn)槟壳皩汃R已經(jīng)小批量量產(chǎn)了基于現(xiàn)款X5而來的iX5 Hydrogen，而下一代X5還是基于CLAR平臺打造而來，基于此研發(fā)新的氫燃料動(dòng)力總成也就更加容易。

另外就目前的情況來看，氫燃料領(lǐng)域在短時(shí)間內(nèi)的成本會(huì)相對較高，所以當(dāng)2028年真正推向市場的時(shí)候，售價(jià)也可能會(huì)高一些，而這一技術(shù)如果在X5上得以批量生產(chǎn)，因其中大型SAV的尺寸、豪華車型的定位，也不會(huì)讓意向客戶覺得太跳戲。