文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

中國新能源車企所謂大定數(shù)據(jù)宣傳已經(jīng)成了一個笑話！

小米YU7宣布1小時候大定28.9萬輛，

我就想問一句，所有只宣布自己大定了多少臺，

不拿出實際證據(jù)來的數(shù)據(jù)，有什么公信力？

下次某車企是不是可以直接宣布一分鐘大定1億臺?

那除此以外，我還有三點疑問：

一、為什么有媒體會提前發(fā)布小米YU7的大定數(shù)據(jù)？

小米YU7在6月26日晚上10點開始預訂，

網(wǎng)傳某媒體在7點31就發(fā)布了大定28.9萬臺的數(shù)據(jù)，

這到底是提前就把通稿寫好給媒體了，

還是有人惡意P圖，為什么不出來解釋下。

YU7處處對標特斯拉ModelY，

特斯拉從不宣傳所謂大定數(shù)據(jù)，

只披露交付數(shù)據(jù)，

現(xiàn)在車主下定YU7最久要等57到60周才能提車，

也就是一年多時間，

與其宣傳大定數(shù)據(jù)，能不能把交付能力提升下？

二、為什么YU7的標準版寫著835公里續(xù)航，

底下小字卻寫著“背景車圖為廣告示意，與圖示續(xù)航數(shù)據(jù)無關(guān)”，

難道這就跟“0添加醬油”那樣，“0添加”只是個商標？

你的百公里能耗寫著13.3度電每百公里，

96.3度電應(yīng)該是724公里續(xù)航，

那么835公里是怎么來的?

YU7的車重比特斯拉ModelY重400公斤，

后驅(qū)版電池比ModelY后驅(qū)版多了33.8度電，

續(xù)航多了242公里，我姑且相信，

而四驅(qū)版比ModelY四驅(qū)版多了17.9度電，

續(xù)航卻只多了51公里，

后面這個數(shù)據(jù)又怎么解釋？

三、為什么要用消費芯片代替車規(guī)級芯片？

難道是因為消費級芯片只要一、兩千塊一顆，

而車規(guī)級芯片要8000塊一顆？

當年特斯拉也用過消費芯片代替車規(guī)級芯片，

可為什么知道特斯拉因為芯片過熱死機、黑屏頻繁，

在2022年曾召回10萬多輛車之后，

YU7還是堅持用消費芯片？

如果將來YU7出現(xiàn)死機黑屏了，

黑屏之后倒車影像不顯示、檔位不顯示，

出事故了算誰的責任？

到時候會召回嗎？

還是我想多了?

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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