“未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間?！?023年，比亞迪董事長王傳福的一個(gè)預(yù)測嚇壞了不少合資車企。

的確，從十年前的三七開，合資占到70%的地位，到如今不到40%，時(shí)不時(shí)還要被傳出要“退出歷史舞臺”的聲音，如今的合資車企儼然是下山的神。

但市場不會(huì)一成不變，合資也定然不會(huì)讓這個(gè)預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，他們不再墨守成規(guī)，紛紛開始找科技公司合作，拓寬中國“朋友圈”，從“防御”模式轉(zhuǎn)向“反攻”模式，而這樣的做法也已經(jīng)初見成效。

在剛剛過去的6月份，從一汽-大眾、一汽豐田，到廣汽豐田、上汽通用、北京現(xiàn)代……這些合資品牌的銷量紛紛實(shí)現(xiàn)了逆勢向上。

其中，北京現(xiàn)代更是6月環(huán)比增長66%，共賣出21713輛新車，上半年累計(jì)銷量突破10萬輛，曾經(jīng)一降再降的它，終于還是頂住了壓力，用一份銷量報(bào)告宣布自己又“回來”了。

反攻的底氣何在？

如果對北京現(xiàn)代持續(xù)關(guān)注，會(huì)了解到近年來現(xiàn)代車型在自主和新勢力的圍追堵截中破局，的確不是易事。

2013年-2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量超百萬，創(chuàng)下令業(yè)內(nèi)驚嘆的“現(xiàn)代速度”，但從2017年開始，其銷量連年下降，陷入疲軟期。

雖然北京現(xiàn)代銷量在近年來下滑不少，但對比起新勢力車企以及不少自主車企而言，其最大的優(yōu)勢在于用戶積累。

這也是北京現(xiàn)代此次發(fā)起銷量反攻的重要支撐。銷量的本質(zhì)是用戶的信任票，北京現(xiàn)代深諳此道，將用戶關(guān)系建設(shè)置于核心。

一方面，通過與京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車戰(zhàn)略合作完善售后網(wǎng)絡(luò)，另一方面，北京現(xiàn)代持續(xù)注入情感溫度，從“最珍貴的在身邊”車主故事征集，到N Line系列活動(dòng)，再到BLACKPINK巡演門票，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的情感鏈接。

更值得稱道的是，其在貴州榕江等地區(qū)受災(zāi)時(shí)的快速響應(yīng)與車主關(guān)懷，展現(xiàn)了品牌的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，將冰冷的交易升華為有溫度的伙伴關(guān)系。

而除了俘獲了不少粉絲外，北京現(xiàn)代還留下了許多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。全新伊蘭特（參數(shù)丨圖片）憑借時(shí)尚的外觀、出色的操控性能以及較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為家轎市場的熱門選擇；全新途勝 L 定位為主流緊湊級 SUV，卻以其大氣的外觀、寬大的內(nèi)部空間以及豐富的智能配置，在同級別車型中脫穎而出；在 MPV 市場，庫斯途以高性價(jià)比、舒適的乘坐體驗(yàn)等優(yōu)勢，穩(wěn)居 20 萬以內(nèi)合資 MPV 銷冠位置。這些主力車型的優(yōu)異表現(xiàn)，為北京現(xiàn)代整體銷量的增長提供了有力支撐。

更為關(guān)鍵的是，面對洶涌的新能源浪潮與市場焦慮，北京現(xiàn)代展現(xiàn)出難得的戰(zhàn)略定力。它堅(jiān)定推進(jìn)“在中國 為中國 向全球”戰(zhàn)略，并將2025年明確為“新能源品牌元年”。

并且，不同于一些品牌的倉促上馬或猶豫不決，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏可控、步步為營，深厚的現(xiàn)代汽車全球技術(shù)積淀（連續(xù)三年全球Top3）是其底氣所在，這種體系化能力的優(yōu)勢，使得北京現(xiàn)代能夠在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，并在戰(zhàn)略調(diào)整過程中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡和有效落地。

ELEXIO：北京現(xiàn)代下半場的“關(guān)鍵先生”

如果說上半年銷量企穩(wěn)回升是戰(zhàn)略調(diào)整的階段性成果，那么ELEXIO的上市無疑是北京現(xiàn)代開啟下半場、決勝新能源賽道的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

作為北京現(xiàn)代“新能源品牌元年”的開篇之作，ELEXIO基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)成熟的E-GMP純電專屬平臺打造，在核心三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）、充電效率（支持800V高壓快充）、空間利用率及駕控體驗(yàn)上擁有先天優(yōu)勢，是北京現(xiàn)代向市場展示其全球領(lǐng)先技術(shù)儲備和電動(dòng)化硬實(shí)力的最佳載體。

在合資陣營電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍被認(rèn)為“遲緩”的背景下，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化路徑并非激進(jìn)冒進(jìn)，也非裹足不前，ELEXIO的推出是其向市場宣告其堅(jiān)定轉(zhuǎn)型決心的有力證明。它體現(xiàn)出北京現(xiàn)代一種“深耕技術(shù)+聚焦價(jià)值”的理性轉(zhuǎn)型邏輯，承載著其在競爭激烈的中國新能源市場殺出重圍、實(shí)現(xiàn)“后發(fā)先至”的期望，

恢復(fù)銷量正增長只是開始，北京現(xiàn)代想要在中國快步跑回合資“第一梯隊(duì)”，還有一大段路要走。但當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，北京現(xiàn)代證明了不依賴單一爆款或惡性降價(jià)，同樣可以穿越周期。

對于整個(gè)合資陣營而言，北京現(xiàn)代的探索提供了一種可能——在電動(dòng)化與市場巨變的洪流中，不迷失于速度的競賽，以體系為基，以用戶為本，以技術(shù)為矛，或許能走出一條更可持續(xù)的“慢熱”但穩(wěn)健的復(fù)興之路。

這條路注定充滿挑戰(zhàn)，但北京現(xiàn)代的初步成果，無疑為迷霧中的同行者點(diǎn)亮了一盞微燈。