連續(xù)31年盈利！

翼哥最近寫了幾個機場集團的業(yè)績，大多虧損金額巨大。

許多大型機場集團，由于新建擴建機場投資規(guī)模大，旗下中小機場眾多，導(dǎo)致持續(xù)虧損。

但這并非就意味著，只要是機場集團，就只有虧損一條路。

事實上，有些機場經(jīng)營狀況就很不錯。

有這么一家機場集團，已經(jīng)創(chuàng)下了自1994年組建以來連續(xù)31年的盈利紀(jì)錄。

一、連續(xù)31年盈利的機場集團

那就是“福建機場集團”。

為什么要打上雙引號呢，因為沒有福建機場集團這個名字。

不過福建省有六座機場，其中有四座在廈門翔業(yè)集團旗下。

廈門高崎機場、福州長樂機場、龍巖冠豸山機場、武夷山機場。

從某種意義上來說，廈門翔業(yè)集團就是福建機場集團。

2024年度，廈門6座省內(nèi)機場：

旅客吞吐量5277.2萬人次，排名全國第9位。

貨郵吞吐量55.5萬噸，排名全國第10位。

其中，廈門翔業(yè)集團下屬4座機場：

旅客吞吐量4361萬人次，占全省的82.6%。

貨郵吞吐量48萬噸，占全省的86.5%。

2024年，四家機場旅客吞吐量：

廈門高崎機場2791萬人次，排名第17位。

福州長樂機場1530萬人次，排名第30位。

武夷山機場27萬人次，排名第180位。

龍巖冠豸山機場13萬人次，排名第210位。

還有泉州晉江機場、三明沙縣機場這兩座機場則不在集團內(nèi)。

令人吃驚的是，廈門翔業(yè)集團自1994年組建以來就連續(xù)實現(xiàn)盈利。

2020-2022年期間，民航業(yè)遭受了前所未有的沖擊，民航業(yè)遭遇巨額虧損，但廈門翔業(yè)集團抵抗住了沖擊，仍能獨善其身，實屬不易。

2020年，凈利潤3.05億元。

2021年，凈利潤5.42億元。

2022年，凈利潤4.26億元。

2023年，凈利潤7.44億元。

2024年，廈門翔業(yè)集團9.29億元，同比24.9%，創(chuàng)了五年來的新高。

這說明了，機場集團也不是不能賺錢的。

也許有人說廈門翔業(yè)集團是個大型集團公司，可能是其他產(chǎn)業(yè)貢獻的利潤。

我們可以拆分一下，根據(jù)廈門翔業(yè)集團的報告數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，其毛利潤構(gòu)成情況：

機場板塊占比高達46.1%。

二、最奇特的機場集團

翼哥認(rèn)為廈門翔業(yè)集團是我國最奇特的機場集團，有兩方面原因：

一是唯一一家不是由省國資控股的省級機場集團。

廈門翔業(yè)集團不是由福建省國資控股，而是由廈門國資控股。

廈門國資委持有89.5%的股份。

二是唯一一家不是以省會機場為主體的省級機場集團。

一般來說，絕大部分機場集團都是在省會機場基礎(chǔ)上組建起來的，但廈門翔業(yè)集團是在廈門機場基礎(chǔ)上組建起來，后來重組了福州長樂機場。

2003年4月，廈門翔業(yè)集團重組了福州長樂機場，實現(xiàn)了跨出廈門的第一步。

此后，廈門翔業(yè)集團一直擴張，在機場板塊的基礎(chǔ)上，不斷拓展，形成以“產(chǎn)業(yè)運營”和“投資發(fā)展”雙輪為驅(qū)動，重點布局機場業(yè)、物流與供應(yīng)鏈、旅游酒店、臨港經(jīng)濟片區(qū)開發(fā)運營管理四個板塊，成為一個跨地區(qū)、多元化經(jīng)營的企業(yè)集團。

擁有元翔、佰翔、萬翔和兆翔四大品牌，

構(gòu)建廈門、福州兩大機場為核心的機場管理板塊；

以佰翔酒店集團、佰翔食品集團為核心的文旅板塊；

以元翔貨站、萬翔網(wǎng)商、萬翔現(xiàn)代物流為代表的物流與供應(yīng)鏈板塊；

囊括兆翔置業(yè)、機場建設(shè)、兆翔智能科技、航空工業(yè)和兆翔物業(yè)等的片區(qū)開發(fā)運營板塊；

以航空產(chǎn)業(yè)投資集團、航空工業(yè)、翔業(yè)創(chuàng)投為組成的產(chǎn)業(yè)投資板塊。

截至2025年3月底，廈門翔業(yè)集團擁有的全資及控股子公司合計82家，其中二級子公司22 家，三級子公司51家，四級子公司9 家。

按照板塊劃分，其中：

機場管理板塊16家

文旅板塊30 家

物流與供應(yīng)鏈板塊12 家

片區(qū)開發(fā)運營板塊15 家

產(chǎn)業(yè)孵化板塊7 家

截至2025年3月底，廈門翔業(yè)集團：

總資產(chǎn)617億元

總負(fù)債320億元

凈資產(chǎn)297億元

資產(chǎn)負(fù)債率51.8%

資產(chǎn)規(guī)模在行業(yè)內(nèi)也是名列前茅的，比東部機場集團、山東機場集團的資產(chǎn)規(guī)模還要大。

三、人大代表提出組建福建省機場集團的建議

針對福建省內(nèi)機場管理現(xiàn)狀，福建省有許多業(yè)內(nèi)外人士多次提出了組建福建省機場集團的建議。

2022年1月，福建省第十三屆人民代表大會第六次會議上，福州代表團人大代表陳善明提交了《關(guān)于全面推進福建機場高質(zhì)量發(fā)展的建議》的議案。

在議案中，陳善明代表認(rèn)為：

一是福建省民航缺乏專業(yè)的行業(yè)管理機構(gòu)。

福建民航方面，機場建設(shè)由發(fā)改委部門幸頭推進，運營方面地方各自為戰(zhàn)。

行業(yè)管理職能缺位、機場發(fā)展主體分散，一是難以形成有效的民航發(fā)展推進機制，省市領(lǐng)導(dǎo)爭取的很多國家政策，因缺少專班跟蹤，落地成效不足；二是難以形成有效的引領(lǐng)戰(zhàn)略。

二是福建省航路與國家干線網(wǎng)絡(luò)對接滯后。

由于缺乏省級統(tǒng)籌，省內(nèi)機場各自為戰(zhàn)，福州廈門行業(yè)話語權(quán)低，難以爭取到行業(yè)主管部門支持。

三是福建省機場管理模式弊端凸顯。

國家對于福州和廈門的機場定位都是“海絲”核心區(qū)門戶樞紐機場，應(yīng)該通過統(tǒng)籌分工，實現(xiàn)兩大機場協(xié)同發(fā)展，通過強化樞紐機場作用，使機場成為區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐和引擎，但在現(xiàn)行體制下，機場建設(shè)投資、國際航權(quán)安排、空城使用、航班時刻、基地航引進及配套產(chǎn)業(yè)等資源分配均以廈門為中心，其他機場均是廈門機場的補充。

并提出組建福建省機場集團的建議。

提供了兩種組建方案，但無論是那種方案，都是福建省成為控股股東，廈門市成為二股東。

不過，廈門翔業(yè)集團實際上就是福建機場集團，只是話語權(quán)在誰手里的問題。

四、史無前例的機場大建設(shè)：632億元！

對于廈門翔業(yè)集團來說，當(dāng)下正在推進史無前例的機場大建設(shè)。

由于旗下有兩大機場廈門機場和福州機場，而這兩大機場都在大建設(shè)中。

一是廈門新機場（翔安）工程。

總投資：404.89億元。

廈門翔安機場，位于廈門翔安區(qū)大嶝島東南端，距廈門高崎機場約22公里，距離廈門本島市中心約25公里，為4F級海峽西岸區(qū)域國際樞紐機場、海絲門戶樞紐機場。

終端規(guī)劃用地面積2016.54 公頃，旅客吞吐量8,500 萬人次，貨郵吞吐量200 萬噸，兩組四條跑道，總機位數(shù)338 個，航站樓3 座。

2022年1月4日，廈門翔安機場全面開工建設(shè)，預(yù)計于2026年通航。

廈門翔安機場一期建設(shè)目標(biāo)：

航站樓面積為55萬平方米，含6 條指廊

民航站坪設(shè)196個機位

2條遠(yuǎn)距平行跑道分別長3600米和3800米

可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降38萬架次

目前廈門新機場正處于建設(shè)關(guān)鍵期，項目正朝著“2025年底基本建成、2026年通航”目標(biāo)大步邁進。

二是福州長樂機場二期擴建工程

總投資：209.93 億元

2021 年5 月底，福州機場二期擴建工程啟動，將新建：

一條長3600米、寬45米的第二跑道

25.5萬平方米的T2航站樓

60個停機位

8.16萬平方米的綜合交通中心和各類配套設(shè)施。

滿足年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、起降27.7萬架次的發(fā)展需求。

二期飛行區(qū)工程將于2025年建成，由于二期擴建航站區(qū)工程開工時間晚于飛行區(qū)工程，T2航站樓可能晚一些建成。

屆時，福州機場將跨入“雙跑道、雙航站樓”時代。

未來，在廈門翔業(yè)集團的帶領(lǐng)下，祝福福建民航業(yè)發(fā)展得越來越好！