新能源了，有意思的是，純電沒有一直獨(dú)秀。

連混動(dòng)都不斷煥發(fā)新光彩。而且，正是在純電先行鑿開新能源堅(jiān)冰之后，消費(fèi)者和業(yè)界再回頭發(fā)現(xiàn)了混動(dòng)之美。

吉利，現(xiàn)在也是很厲害的混動(dòng)玩家。不過，吉利也做純電、甲醇，全面思考了新時(shí)期的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方向。

“在動(dòng)力向電氣化發(fā)展中，我們也制定了動(dòng)力新四化的策略，即動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化以及能源多樣化?！?/strong>

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平在2025中國(guó)汽車論壇的技術(shù)領(lǐng)袖峰會(huì)上這樣說道。

借吉利的角度，我們看看，動(dòng)力系統(tǒng)特別是混動(dòng)，還能玩出什么新花樣。

01

混動(dòng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)展

在王瑞平看來，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展歷程可以大致經(jīng)歷了4個(gè)階段。

第一階段，1997年—2007年，市場(chǎng)的起步階段。1997年，混合動(dòng)力起步于豐田創(chuàng)立混合動(dòng)力THS功率分流的HEV系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，技術(shù)發(fā)展步伐遲緩，市場(chǎng)尚處于萌芽階段，加之高昂的成本，使得混動(dòng)技術(shù)的普及面臨挑戰(zhàn)。

第二階段，2007—2014年期間，屬于技術(shù)擴(kuò)散期。這階段很多歐洲、日本企業(yè)在紛紛進(jìn)入這個(gè)賽道，特別是歐洲企業(yè)，他們以P2架構(gòu)的高性能為主要發(fā)展方向，而將降低油耗作為第二目標(biāo)。

那第三個(gè)階段，2014—2020年，日系更節(jié)能的技術(shù)，受到高度關(guān)注。日系車以其節(jié)能著稱，但在性能方面稍顯不足。

第四個(gè)階段，2021年以后，進(jìn)入爆發(fā)期，以中國(guó)為代表的混合動(dòng)力系統(tǒng)全面崛起。現(xiàn)在幾乎國(guó)內(nèi)所有自主品牌都有自己的混動(dòng)技術(shù)，包括PHEV、REEV，以及HEV。技術(shù)形式上，包括了P1+P2，P1+P3和P2+P4等不同的技術(shù)方案。

近十余年，混動(dòng)技術(shù)高速發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)變化非常大。針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，吉利提出了“新四化”戰(zhàn)略：動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化及能源多樣化。吉利動(dòng)力系統(tǒng)的整個(gè)發(fā)展歷程，實(shí)質(zhì)上就是圍繞這四個(gè)核心維度，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與升級(jí)。

一是動(dòng)力高效化。在王瑞平看來，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型使得混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大幅提升。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷減少，只需要做它擅長(zhǎng)的地方，在中高速下工作；在低速下由電機(jī)加持，所以使得熱效率可以聚焦，從而得到大幅提升。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在過去五年中顯著提升，從39%增長(zhǎng)到了46%以上，這一進(jìn)步超越了行業(yè)曾經(jīng)的最高水平。

二是驅(qū)動(dòng)電氣化。三電技術(shù)得到大幅進(jìn)展。在電機(jī)領(lǐng)域，特別是混動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，超薄非晶鋼片和碳化硅功率模塊的引入，顯著提升了電機(jī)的功率密度與效率；同時(shí)，鋰離子電池的能量密度也實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)。

第三，電子智能控制技術(shù)正不斷演進(jìn)，從模塊化逐步過渡到域塊化，再向中樞型控制區(qū)域方向迅速邁（參數(shù)丨圖片）進(jìn)。

最后，在能源多樣化方面，吉利汽車自2022年起開始推廣其甲醇混動(dòng)技術(shù)。雷神混動(dòng)結(jié)合甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)全球收款量產(chǎn)的甲醇混動(dòng)車型。到2024年，吉利成功解決了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中的關(guān)鍵難題，包括冷啟動(dòng)和靈活燃料應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了單一油箱支持油、電、醇三種能源的高效使用，顯著提升了應(yīng)用適應(yīng)性。

02

混動(dòng)技術(shù)發(fā)展中的挑戰(zhàn)

在王瑞平看來，現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展主要有三方面挑戰(zhàn)。

一是，技術(shù)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升也達(dá)到了一定瓶頸，例如，稀薄燃燒的排放處理成本較高；高能點(diǎn)火成本也比較高等。

再如，更高轉(zhuǎn)速高密度電機(jī)以及多元化燃料攻關(guān)，包括醇系腐蝕、氫氣低壓燃燒。

此外，AI控制的融入，車機(jī)云聯(lián)動(dòng)等等這些方面還有很多挑戰(zhàn)。

二是，成本壓力。隨著整車價(jià)格的持續(xù)走低，動(dòng)力系統(tǒng)在成本控制上面臨著前所未有的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在很多企業(yè)盡可能打造低成本的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，既要保性能、保油耗，還要保成本，確保整車可搭載性、匹配性所以結(jié)構(gòu)非常緊湊，所以面臨全方位的挑戰(zhàn)。

三是，全球化。王瑞平表示，吉利動(dòng)力系統(tǒng)跟雷諾合資之后全球化進(jìn)程中也有很多挑戰(zhàn)，例如，如何能夠適應(yīng)全球各國(guó)法規(guī)需求、本地客戶價(jià)值的特點(diǎn)要求等等。再如，中國(guó)沒有拖車要求，在歐洲就有很高的要求，所以對(duì)扭矩、功率要求也是不一樣的。

03

混動(dòng)技術(shù)前景

對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的前景，王瑞平從技術(shù)和市場(chǎng)兩方面進(jìn)行了分析。

技術(shù)上來看，現(xiàn)在隨著混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，王瑞平認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色已經(jīng)不同，但它對(duì)整車混動(dòng)系統(tǒng)效率起到非常大的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)是逐步轉(zhuǎn)向于電氣化和零碳化。

首先，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，要求整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行高度集成，例如增程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)形成增程系統(tǒng)比較簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)。

其次，通過電氣化也使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率進(jìn)一步提升，加大電機(jī)助力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)方面聚焦到它充電工作和動(dòng)力補(bǔ)償工作上，使得它的效率越做越高。

第三，代用燃料，例如甲醇熱效率也可以做得更高，現(xiàn)在可以做到48%，未來熱效率可以達(dá)到50%以上。

第四，結(jié)合eFuels技術(shù)與電動(dòng)化，未來有望實(shí)現(xiàn)零碳排放，這一領(lǐng)域具有顯著的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

此外，王瑞平還介紹了，對(duì)電氣化新技術(shù)的預(yù)期。她認(rèn)為，“三電”技術(shù)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的整體發(fā)展起到了顯著的推動(dòng)作用，一些顛覆性技術(shù)已逐漸成熟，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了更廣闊的天地。

電機(jī)方面，磁通變速電機(jī)，例如軸向磁通電機(jī)，軸向尺寸小，可應(yīng)對(duì)更多變的搭載場(chǎng)景；可變磁通電機(jī)，可以滿足性能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)等。

新興的半導(dǎo)體材料，特別是碳化硅現(xiàn)在都進(jìn)入了批量生產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)高壓、高效率、高功率。

電池方面，高能量電池甚至于半固態(tài)電池、固態(tài)電池也在研發(fā)中。

綠色能源方面，甲醇進(jìn)入大面積應(yīng)用、綠氫開始工業(yè)化等。

市場(chǎng)方面，王瑞平認(rèn)為，海外市場(chǎng)還有非常大潛力和增長(zhǎng)空間。因?yàn)榧腺Y之后王瑞平經(jīng)常在國(guó)外原因，她談了很多感受，她感覺中國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及混動(dòng)系統(tǒng)的高效動(dòng)力總成在海外市場(chǎng)很受青睞，“眾多主機(jī)廠對(duì)我們的產(chǎn)品表示看好，合作前景十分廣闊。”王瑞平說。

針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)，她認(rèn)為，在電池的功率密度持續(xù)提升以及安全性得到大幅改善的情況下，電氣化的滲透率還會(huì)逐步提高，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)有望達(dá)到75%左右、全球可能會(huì)達(dá)到60%；2030年，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（混合動(dòng)力+燃油車），在中國(guó)汽車市場(chǎng)占比或達(dá)55%；全球大約在70%，按照全球汽車1億產(chǎn)量計(jì)算，全球市場(chǎng)還有7000萬發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。所以動(dòng)力市場(chǎng)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的比例還是非常高的。

最后王瑞平表示，通向零碳的道路不止一條，一定是多元化的技術(shù)路線，純電+混動(dòng)+代用燃料多種燃料以及綠色能源的加持，最終達(dá)到凈零排放。