2025年7月份的氣溫出奇的高，就連一向被稱為避暑勝地的東北地區(qū)，老百姓都忍不住抱怨，實在是太熱了。但，比今年夏天高溫更火爆的是，中國車市的明爭暗斗正在升級。

之前是無底線的價格戰(zhàn)打得天翻地覆，因為主管部門出手整頓，各家品牌都收斂了很多?，F(xiàn)在則是產(chǎn)品力趨于相同，各家開始近身肉搏。比如，中大型純電車型市場就有L90、理想i8，純電版、小米YU7等熱門車型。它們雖然產(chǎn)品力說明各有不同，但是其共性特點都比較接近，車長都在5米左右，軸距3米以上，都搭載了800V超高壓快充，快速補能誰都不弱。另外，在乘坐空間，儲物空間、智能化配置方面，大家的基本表現(xiàn)也都相近。

樂道

問界M8

所謂的差異化競爭，在消費者看來，幾乎看不出什么差別。

這當然不是純電大型SUV特有的情況，在其他細分市場，也同樣如此。比如，10萬左右的車型，無論是增程車型，還是插電混動車型，各家要么是主打越級空間，要么是越級配置，要么拼綜合續(xù)航。最后的結(jié)果是，產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化。據(jù)統(tǒng)計，2025年上海車展共展出車輛1366臺，其中新能源車型占比超過70%，即約956款新能源車型。

就說如此規(guī)模的量級，再怎么差異化競爭，最后都成了同質(zhì)化。甚至有些品牌連宣傳語都是同樣的文字內(nèi)容排列組合。消費者能夠區(qū)分的點或許只剩下車標了。

從這個角度說，中國車市競爭的激烈程度注定是居高不下的。

定位重合下的必然碰撞

以與為例，在創(chuàng)立之初，兩家品牌路線完全不同。蔚來主攻高端純電，理想則是高端增程，可以說是井水不犯河水。如今它倆卻在產(chǎn)品戰(zhàn)略上呈現(xiàn)出明顯的競合態(tài)勢。

理想汽車

蔚來汽車

理想i8與樂道L90在產(chǎn)品定位上就表現(xiàn)出驚人的相似性：前者車身尺寸5085×1960×1740mm（軸距3050mm），后者5145×1998×1766mm（軸距3110mm），側(cè)重點都是車身空間超大，面對的都是多孩家庭、三代同堂等場景的家庭用戶群體。

兩者之間的差別僅是，樂道L90憑借5145mm車長和3110mm軸距略勝一籌，通過240L前備廂和下沉式后備廂設計強化實用性；理想i8則以“空間越級”理念優(yōu)化乘員艙，強調(diào)家庭成員的活動便利性。

有人肯定會說，樂道L90的BaaS方案（19.39萬起）更能吸引價格敏感型用戶，理想i8依賴的是品牌溢價（理想通過L系產(chǎn)品可是打下了非常堅實的用戶基礎）。但這屬于營銷品牌運營層面的東西，和產(chǎn)品本身關系不大。

從產(chǎn)品層面來看，理想汽車大冰箱、大彩電、大沙發(fā)的創(chuàng)新模式，已經(jīng)成為眾多高端新能源車型的產(chǎn)品標準，甚至連中低端新能源車型也在奉行這個路數(shù)。就是以接近理想車型一半的價格提供相似的硬件與功能，在更低價位的市場區(qū)間，快速搶占家庭用戶。而且現(xiàn)在不只是零跑一家在分食理想汽車的銷量蛋糕，現(xiàn)在以及未來已經(jīng)有更多的品牌想要切入增程市場，比如、、小米等。所以理想汽車只能大力推出純電車型，以改變自己瘸腿走路的劣勢；蔚來汽車雖有換電這個獨門秘籍，奈何消費者實在興趣不大，或許是因為車輛本身價格高，也或許是因為換電成本太貴，也或許是現(xiàn)在高壓充電技術正在普及，導致蔚來汽車的銷量表現(xiàn)始終不溫不火。以前，蔚來還是“蔚小理”中的老大，現(xiàn)在已經(jīng)被甩得連尾燈都看不到了。

零跑汽車

阿維塔

小鵬

也是因為如此，蔚來推出了價格更低的樂道L90，理想汽車則是推出純電車型i8，以求改變現(xiàn)狀。但是，產(chǎn)品同質(zhì)化情況也隨之而來。對于自身來說，雙方都實現(xiàn)了差異化，但是這個差異化放在整個行業(yè)來看，卻顯得雷同。

想想也是，電池采購的是頭部大廠的，智駕方面，除了華為之外，別人家也都是大差不差。要想有大的差異化，并不容易。各家也就只能在細節(jié)方面玩出花樣。一兩家品牌如此，大家還有耐心對比一下，要是所有家都是如此，消費者只會沒有耐心。

但，各家車企為了賣車，又只能加大嗓門，加大宣傳力度，競爭激烈來的就是這樣暴風驟雨又順其自然。

沒有戰(zhàn)爭，但是硝煙四起

此前，有多位車企大佬說，中國車市到最后只能留下幾家頭部企業(yè)。說，十年后中國汽車主流品牌可能只剩7家；朱華榮預測（2024年）：“未來3至5年，60%-70%的汽車品牌將關停并轉(zhuǎn)；認同主流車企數(shù)量將縮減至5家左右；余承東稱：“未來中國汽車市場主要玩家可能小于等于5家；朱江明認為中國車企最終會保留8-10家。

何小鵬

尹同躍

客觀地說，最后剩幾家都無關緊要，只是一個數(shù)字。重要的是，中國車市的整合浪潮已不可逆。這一過程將優(yōu)化資源配置、提升全球競爭力，但同時也伴隨陣痛（如品牌消亡、用戶權益風險）。從頭部車企的戰(zhàn)略調(diào)整到中小企業(yè)的差異化求生，不同參與者的生存路徑已逐漸清晰。

但是，誰也不想就此退出中國車市。各家品牌都因為不想被淘汰，所以我們看到它們在競爭這件事上使出了渾身解數(shù)，有些品牌還有樣學樣。這種事不僅出現(xiàn)在新勢力品牌當中，在年銷幾百萬輛的頭部車企身上，這種事也屢見不鮮。比如說，某插混車型熱賣，競爭對手馬上跟進，推出尺寸更大、配置更豐富的車型。價格嘛，就略微高上那么一丟丟，顯得很有格局；某純電小車風生水起，競爭對手又馬上推出競品，套路依舊一樣，續(xù)航高上一些，配置也進行了優(yōu)化，空間也同樣大了不少，價格嘛，還是高了一點；降價方面也同樣如此。敵不動我不動，敵若動，我跟著動。主打的就是一個全方位陪伴。

我們沒有理由批評這種行為。一沒有違法，二符合市場規(guī)則，都是明面上的事，拿得出來，說得出去。而且從消費者的角度說，這還是一件好事。只有競爭更加充分和激烈，大家才能享受到最好的東西。從市場競爭的角度看，車企如果不想被淘汰，那只能全力發(fā)展，進行一場不是戰(zhàn)爭的戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭嘛，自然是火藥味十足，肯定不是你好我好大家好的溫良恭儉讓。

所以，這沒有什么可指責的。

而且，隨著市場競爭越發(fā)激烈，車企的戰(zhàn)術動作也會越發(fā)多樣化，甚至更加出人意料。比如說，0元購車，保險補貼、比如全棧自研，供應鏈垂直整合。這在以往的燃油車時代，是難以想象的。

所以說，隨著淘汰賽進行到關鍵期，車市的競爭形態(tài)會更加顛覆。差異化和同質(zhì)化并行，消費者將會面臨更加眼花繚亂的賣車市場。

中國車市的競爭烈度還在上升。

百姓評車

中國車市這場高烈度的淘汰賽，正以兩種看似矛盾卻內(nèi)在統(tǒng)一的形態(tài)向前推進：一面是產(chǎn)品層面的趨同化，一面是生態(tài)布局的差異化突圍。當消費者面對滿目琳瑯卻難辨差異的車型時，行業(yè)的真正較量已從產(chǎn)品參數(shù)的對比，轉(zhuǎn)向了技術縱深、用戶運營的立體博弈。